E1956 V.8 PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Documento de Categorización Ambiental y Social del Proyecto Programa de Transporte Sostenible y Desarrollo Urbano del Area Metropolitana de Rosario. GEF CICLOVIA CASIANO CASAS Desde Av. Sorrento a Baigorria Rosario, Octubre de 2006 UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Indice 1. Caracterización Social y Ambiental del Área Afectada pág. 3 Anexo I: Diagnóstico Visual del área del Proyecto. Anexo II: Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales. a. Anexo II.a El Proyecto b. Anexo II.b Zona impactada por el proyecto con indicación de subzonas diferenciadas, localización de principales actividades económicas, sociales y culturales, y otras dimensiones importantes Anexo III: Información Secundaria 2. Ficha Identificación de Potenciales Impactos. pág. 58 Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobre Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales) 3. Categorización Social ­ Ambiental del Proyecto pág. 61 UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS 1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL DEL ÁREA AFECTADA Nombre del Proyecto: Ciclovía Casiano Casas desde Av. Sorrento hasta Baigorria Descripción técnica sintética del Proyecto y sus componentes (descripción gráfica: e.g. planta (s), corte (s), perspectiva (s) en Anexo II.a): El Plan Estratégico de Movilidad, Tránsito y Transporte Multimodal define una Red de Ciclovías, la cual ha comenzado a construirse y es política de este Municipio realizar los esfuerzos necesarios para lograr el completamiento de la misma. Su finalidad es la de proporcionar vías de comunicación seguras y eficientes para el traslado y recreación, se desarrolla a través de una vasta red de vinculación entre los distintos sectores residenciales, laborales y de esparcimiento, y de éstos con el centro de la ciudad. Este Plan traerá como consecuencia los siguientes beneficios: seguridad, rapidez, ahorro de combustible, disminución de la contaminación ambiental, propensión a la modificación de las conductas en el tránsito e insentivación de nuevos hábitos de esparcimiento. La ciclovía prevista en este proyecto corresponde al siguiente tramo: a) Av. Casiano Casas desde Av. Sorrento hasta Baigorria, con una longitud de 2808 metros. Esta ciclovía se implementará sobre la vereda este. Las principales intervenciones proyectadas, desde el punto de vista vial, son: a) Excavación de caja: incluye todas las tareas necesarias para lograr el perfil de proyecto hasta el nivel de la base de asiento de la estructura de ciclovías. Incluye la demolición de pavimentos, veredas y hechos existentes, el perfilado del suelo adyacente, la excavación del suelo hasta los niveles de proyecto, el retiro y transporte de los excedentes hasta el lugar que fije la Inspección dentro del ejido urbano, la relocalización de instalaciones de servicios que resulten interfirientes, y el eventual relleno con suelo seleccionado para terraplenar. Incluye además el reemplazo del suelo inadecuado para base de asiento. b) Preparación de la base de asiento: consiste en la escarificación y compactación de los diez centímetros ubicados por debajo de la base estabilizada, y el perfilado a cota de proyecto. c) Base de suelo-arena-escoria-cal: consiste en la ejecución de una base estabilizada según especificaciones en 10 centímetros de espesor sobre la cual se colocará la carpeta de concreto asfáltico. d) Concreto asfáltico en caliente para ciclovías: primeramente se ejecutará un riego asfáltico de liga, sobre el cual se colocarán tres centímetros de concreto asfáltico en caliente como superficie de rodamiento. e) Hormigón armado para cordones y badenes: en función de los distintos perfiles proyectados se ha previsto la construcción de diferentes tipos de cordones y badenes de hormigón que figuran en el plano tipo respectivo. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS f) Forestación: se contempla la implantación de árboles de vivero en la vereda, conforme lo establecen los perfiles de proyecto. g) Desde el punto de vista de la seguridad vial se ha previsto la señalización de los tramos a intervenir tanto horizontal como vertical, ejecutando las siguientes tareas: - Señalización con material termoplástico aplicado por extrusión - Pintura acrílica aplicada en frío por pulverización - Colocación de logos de ciclovía con material termoplástico con esferas de vidrio - Señales preventivas y restrictivas reglamentarias sobre postes - Colocación de pretiles de caucho flexible. - Colocaciòn de barandas Ubicación en la localidad: Av. Casiano Casas desde Av. Sorrento a Baigorria. Esta avenida forma parte el sistema de accesos de la ciudad, constituyéndose en la vía de penetración dentro de la misma como prolongación de la Ruta Nac. Nº 34. Localidad, Municipio/ Departamento y Provincia: Municipio de Rosario. Fecha de la evaluación expeditiva (screening): 20 / 10 / 2006 Responsables Evaluación: Lic. Raquel Garimberti. Lic. Sandra Abdala. Direcciones de contacto de los evaluadores: Lic. Raquel Garimberti: garimberti@gmail.com Lic. Sandra Abdala: yolicsandra@yahoo.com Recorrido de los evaluadores: Día 5 de Octubre entre las 14.00 hs. y las 18.00 hs. Identificación (si correspondiera) de "subzonas" diferenciadas en la "Zona" de implantación del proyecto: No corresponde. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS A. EL AMBIENTE CONSTRUIDO 1. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PRIVADO (Marcar para la Zona o Subzona los elementos abajo descriptos y fotografías de los mismos en Anexo II.b) Totalidad de la Zona: Proporción aproximada de tipos de usos del suelo Comercio Vivienda y Industria y Baldíos Otros casos (describir) Servicios Talleres 58 % 25 % 4.5 % 2.5 % 10% corresponde a Instituciones (aprox.) (aprox.) (aprox.) (aprox.) Educativas, Clubes, Depósitos, Parques y Paseos Densidad de ocupación del área afectada Alta densidad (predominio de edificios de más de 3 pisos, ausencia de terrenos baldíos) Densidad Media (predominio de viviendas unifamiliares y algunos edificios de hasta tres pisos, escasos baldíos) Baja densidad (viviendas unifamiliares, ausencia de edificios, numerosos baldíos) Estado general de los edificios en el área: Regular Vivienda: Características ac Mercado privado formal Mercado Planes informal (villas Otros habitacionales miseria, nómioce Sectores Sectores Sectores públicos asentamientos, altos medios bajos etc.) cio- ___ % (aprox.) so Especificar: ríao 0% 30 % 40 % ____________ (aprox.) (aprox.) (aprox.) 25 % (aprox.) 5 % (aprox.) ____________ Categ ____________ Industrias y Talleres Exclusivos o Mixtos: Características Describir rubro (s): El tramo analizado cuenta con gran cantidad de talleres mecánicos, de chapería y pintura y de colocación de G.NC. Observaciones complementarias. Para el caso de comercios, servicios e industrias: Para el caso de comercios, en general, se observa un horario de funcionamiento discontinuo desde las 09:00 hs a 13:00hs y de 16:00 a 20:00 aproximadamente. En el caso específico de Minimarkets el horario de cierre suele extenderse hasta las 24:00 hs UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS La actividad se mantiene constante durante el horario comercial, los días laborables, disminuyendo los fines de semana. Los servicios poseen un horario de atención al público de 08:00 a 15:00 hs. En cuanto el movimiento de carga / descarga , si bien la Ordenanza Municipal Nº 6548/98 autoriza la realización de la misma dentro de la franja horaria comprendida entre las 00:00hs - 07:00hs y entre las 9:30hs - 11:00hs, de "hecho " se observa que este horario no es respetado pudiéndose observar que la misma se realiza a lo largo de todo el día. Servicios existentes(*) Proporción de cobertura Tipo En En parte Riesgo de desastres localizados toda la de la zona zona %(aprox) Energía eléctrica ___ % Inundaciones Agua corriente ___ % Deslizamientos Desagües cloacales 50 % Sismos1 Gas por red ___ % Otros (explicitar)2 _________________________________ TV por cable ___ % Recolección residuos ___ % Nivel de riesgo por desastres Desagües pluviales ___ % Frecuencia estimada anual o plurianual de desastres: Otro (explicitar) _____________________ ___ % (*) Los datos pueden ser consultados en la página web de la Municipalidad de Rosario: www.rosario.gov.ar Inmuebles parcial o totalmente afectados por el Proyecto (eventual necesidad de compensación o expropiación) Casos según grado de afectación Tipo de uso Nº total de Nº con Con afectación parcial afectados afectac. total Nº Descripción de los tipos de afectación Vivienda Comercios y servicios pequeños No existen predios afectados por la Obra Industrias o talleres Otros Especificar: ________________ TOTAL 1Solamente en casos en que existan subzonas de riesgo dentro de la zona considerada para examinar el impacto del proyecto 2Incluir desastres tecnológicos si fuera el caso. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Mercado inmobiliario Precios del mercado inmobiliario en la Zona de implantación del Proyecto y en las Subzonas (señalar sobre plano de la Zona o Subzona en Anexo II.b) Compra-venta ($/m2, promedio) Alquiler (precios mensuales predominantes) Suelo Suelo + 2 3 3 ambientes 4 ambientes baldío construcción 1 ambiente ambientes ambientes con con dependencias dependencias $ 190* $936* $200* $350* $500* $600* $700* Observaciones: *Los precios promedio de compra y venta por m2, están calculados en pesos, moneda argentina, siendo la cotización oficial del dólar estadounidense al 05/10/2006 de $ 3.12 por dólar. Caracterización socioeconómica predominante de la Zona o Subzonas impactada (s) por el Proyecto: En la zona analizada se destacan tramos que reflejan niveles socioeconómicos medios y bajos, siendo este último el predominante. Tiene una actividad comercial relativamente importante, acorde a la capacidad de consumo de la zona. Observaciones: 2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PUBLICO (incluir en Anexo II.b, plano de la Zona o Subzona, marcando los elementos abajo descriptos) Condiciones del espacio público Presencia de plazas, paseos, parques, vías peatonalizadas, etc. (describir) La plaza Mercedes de San Martín está ubicada en la Av. Casiano Casas al 1300. Cuenta con mobiliario urbano y juegos infantiles en estado regular. La plaza Pinocho se encuentra ubicada en Av. Casiano Casas al 900 y cuenta con mobiliario urbano en estado regular. En los espacios públicos del Plan Habitacional FONAVI existen predios destinados a recreación Ancho predominante de las veredas Veredas forestadas Sin veredas Tipo (especies) reconocidas: Acacia, Hasta 2 metros Acacia bola, acel, acel negundo, álamo, alcanforero, araucaria, arbusto, avellano, Entre 2 y 3 metros brachichito, castaño, casuarina, ceibo, Más de 3 metros conífera, crespón, Picus, fresno, jacarandá, Ancho de la senda transitable: 3 metros ligustro, ligustro disciplin, limpiatubo, liquidambar, mora, morena salvaje, nogal, olmo, palo borracho, palta, paraíso, pino, plátano, res, sauce, sauce eléctrico, tilo y yuca. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Forestación o no de las veredas: predominio Edad y estado físico (estimados como Con forestación predominantes) de los árboles: de las Sin forestación unidades existentes el 79% se encuentran en un estado bueno; el 18% en estado regular; el 2.80 % se encuentran en la catergoria de malos y el resto se encuentran muertos. (*) Se encuentra a disposición detalles de la forestación e información referente a características planimétricas de cada árbol con sus atributos. Estado físico predominante de las Grado predominante de limpieza de las veredas veredas Medio Bueno Regular Malo Observaciones complementarias (estado del césped donde corresponda, sistemas de enrejados, etc.), describir: Estado de césped en vereda y cantero : Bueno No existe enrejado en la Ciudad de Rosario. Equipamiento y mobiliario urbano Número Tipo Si / No por Estado cuadra Bancos SI (1) Bueno Regular Malo Cestos para basura SI (2) Bueno Regular Malo Teléfonos públicos SI (3) Bueno Regular Malo Iluminación SI 4 (4) Bueno Regular Malo Bebederos NO Bueno Regular Malo Refugios paradas ómnibus SI 0.63(5) Bueno Regular Malo Señalización vertical, SI 1.71 (6) Bueno Regular Malo cartelería. Pasos peatonales a NO Bueno Regular Malo distinto nivel Garitas de vigilancia NO Bueno Regular Malo Rampas P/discapacitados NO Bueno Regular Malo Juegos infantiles SI (7) Bueno Regular Malo Monumentos y fuentes NO Bueno Regular Malo Otros (especificar) Semáforos SI (8) Bueno Regular Malo Contenedores SI (9) Bueno Regular Malo UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Observaciones: (1) Existen un total de 20 bancos de material, mayoritariamente sobre las plazas y el plan habitacional FONAVI (2) Existen una totalidad de 15 cestos para residuos fijos colocados por la municipalidad, los cuales casi en su totalidad se encuentran en los espacios verdes del Complejo FONAVI (3) En todo el recorrido se observan un total de 3 teléfonos públicos colocados por la Empresa Telecom (4) Existen un total de 88 columnas con 120 lamparitas en total. En Anexo II B. se adjunta plano de iluminación (5) Existen un total de 14 refugios, de los cuales 8 son sistema constructivo pesado, encontrándose en malas condiciones dado que los mismos poseen una antigüedad de 20 años aproximadamente y el resto hechos en material constructivo liviano, su estado es bueno. (6) existen un total de 24 unidades correspondiente a: despacio escuela 2 unidades, giros 2 unidades, estrechamiento de calzada 1 unidad, TUP 18 unidades, poste de nomenclatura 1 unidad. (7) Existen 3 juegos infantiles ubicados en las plazas M. de San Martín y Pinocho. (8) A lo largo de toda la arteria existen un total de 3 Semáforos, ubicados sobre las siguientes arterias: 1) Intersección Sorrento y Casiano Casas 2) Intersección Netri y Casiano Casas 3) Intersección Baigorria y Casiano Casas En Anexo II.b se adjunta plano "Semáforos". (9) existen un total de 10 contenedores ubicados solamente en el complejo Habitacional FONAVI (calle Casiano Casas entre Baigorria y Cavia) Existencia de redes de infraestructura de servicios Ductos subterráneos y/o redes aéreas Agua corriente Desagües cloacales Alcantarillado pluvial Gas natural Sistemas de Telefonía móvil Fibra óptica / Cable ­ internet ­telefonía fija Redes de alta tensión Medios de transporte que circulan por el área Buses Número de Líneas: 2 (*) Taxis Nº unidades estimadas: 13 móviles diarios (**) Remises Nº unidades estimadas: 4 móviles diarios (**) Combis Nº unidades estimadas: Otros Especificar: (*) Los recorridos de las líneas de Transporte Urbano de Pasajeros pueden ser consultados en la Pagina Web de la Municipalidad de Rosario. www.rosario.gov.ar UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS (**) En la ciudad de Rosario las unidades de taxis y remises no poseen un corredor de circulación predeterminado, sino que lo hacen libremente por toda la ciudad; las unidades habilitadas para cada uno actualmente en la ciudad son: 3152 taxis y 450 remises Cabe destacarse que desde el día jueves 5 de octubre y en el horario de 22:00 a 06.00 hs han sido implentados en distintas zonas de la ciudad los denominados "corredores seguros" .Se trata de operativos de seguridad nocturnos en calles y avenidas claves (consensuadas con los taxistas) que cuentan con vigilancia especial y por las que transitarán (sin obligación) los choferes para dirigirse al destino solicitado por el pasajero. Este operativo ha sido implementado por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe a través de la Policia Provincial y la Municipalidad de Rosario. Existencia de Vías férreas: No existen. Existencia de cavas. Localizar e indicar profundidad No existen. Condiciones de la movilidad de bienes y personas Tipo de calles Estado de las calles Tierra Bueno Regular Malo Enripiado Bueno Regular Malo Mejorado Bueno Regular Malo Cordón cuneta Bueno Regular Malo Pavimento Bueno Regular Malo Otro Bueno Regular Malo Especificar: Ancho predominante de cada calzada: 7 metros Jurisdicción de la vía (Municipio, Provincia, Nación): Jurisdicción Municipal Predominio de situaciones de existencia o no de señalización vertical y horizontal (incluyendo semáforos) Si No Predominio de situaciones de existencia o no de reguladores de velocidades (pianito, lomo de burro, resonadores...) Si No · Calles y cruces de mayor congestión de vehículos (identificar, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir: o Casiano Casas y Baigorria VHP = 395 vehículos/hora ID = 3038 vehículos/día En este tramo no hay estaciones de aforo permanente, por lo que no se cuenta con variación semanal ni diaria. Se realizaron estaciones sumarias en las que se determinó el VHP (Volumen hora pico) y la ID (intensidad diaria, por aplicación de factores de transformación, a partir de las estaciones permanentes afines). UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS · Veredas y cruces de mayor congestión de peatones (nº de personas aproximadas circulando por cuadra en el momento del relevamiento) (estimación, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir: Las veredas con mayor volumen peatonal se verifican en Sorrento hasta Comercio, y desde Cava a Baigorria. En el momento del relevamiento se encontraban circulando por cuadra un promedio de 13 personas. · Zonas y puntos de mayor frecuencia de violación de las normas de tránsito por vehículos y peatones, describir: Las zonas de mayor violación a las normas de tránsito (cruce con semáforo en rojo, no respeto a la senda peatonal etc) son coincidentes con las consignadas debajo como de mayores riesgos de accidentes. · Zonas y puntos de riesgo de accidentes para peatones, ciclistas, carros de tracción a sangre y automotores, describir: A partir de la observación realizada durante el trayecto y los datos brindados por el Sistema Integrado de Emergencias Sanitaria de la Municipalidad de Rosario (S.I.E.S.) y el Sistema de Denuncias de Accidentes de Tránsito (S.I.D.E.A.T.) se han determinado que las zonas y puntos de mayores riesgos de accidentes a lo largo de Av. Casiano Casas 1) Av. Casiano Casas y Sorrento 2) Av. Casiano Casas y Baigorria En Anexo II.b se adjunta plano "Accidentología" · Puntos de mayor contaminación del aire y sonora (identificar, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir: CALIDAD DE AIRE: En la ciudad de Rosario, a pesar de un alto nivel de densidad edilicia, del uso de vehículos y del tráfico del transporte urbano, el impacto de la contaminación del aire es atenuado parcialmente por un régimen de vientos favorable y una situación topográfica que minimiza la ocurrencia de fenómenos de inversión térmica, si bien se han producido en determinadas ocasiones. Los vientos, no obstante, no son suficientes para dispersar la contaminación que se concentra en calles estrechas con tránsito pesado, principalmente en el centro de la ciudad. Del análisis de la información cuantitativa existente para Rosario, se puede inferir que los mayores aportes contaminantes en el aire urbano de la ciudad de Rosario surgen de la congestión vehicular en horas pico, situación que se potencia por el estado de mantenimiento de motores y escapes más que por tipo de transporte dominante y/o por los combustibles utilizados. El elevado crecimiento del parque automotor impacta las emisiones de dos maneras. No sólo lo hace directamente aumentando las emisiones, sino que al aumentar el congestionamiento vehicular aumentan las emisiones. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Tomando como base la legislación existente en la ciudad de Rosario, puede verse que la filosofía de control de la contaminación del aire establecida por la administración local se fundamenta en una combinación de la aplicación de: 1) normas sobre emisiones, tales como el control de gases en vehículos, los estándares de emisiones gaseosas fijados en la reglamentación de la Ordenanza Nº 5776/94 entre otras ; y 2) normas de calidad de aire, basadas en la hipótesis de que la situación verdadera para la mayoría de los contaminantes comunes a una gran cantidad de fuentes es la de no exceder un valor establecido como umbral. Así, la Ordenanza Nº 5820/94 establece en su artículo Nº 3 los "...límites máximos de contaminantes en el aire, aceptables para proteger la salud y el ambiente...". Efectivamente, el objetivo de la aplicación de esta norma es garantizar que no se produzcan efectos nocivos en el hombre y en el ambiente. Investigaciones sobre calidad de aire. Datos históricos Mediante un convenio entre la Municipalidad de Rosario y la Universidad Tecnológica Nacional (Facultad de Ingeniería), se realizó un estudio de calidad de aire en la ciudad durante 18 meses continuos, entre 1994 y 1996. En esa oportunidad se instalaron cuatro estaciones fijas y continuas de monitoreo, distribuidas según el siguiente detalle: - Estación Nº 1: E. Zeballos 1341 (Zona céntrica) - Estación Nº 2: Pujato 1602 (Zona Norte) - Estación Nº 3: Hospital Roque Sáenz Peña (Zona Sur)3 - Estación Nº 4: Tucumán 1424 (Zona céntrica) Los parámetros que se evaluaron fueron son los siguientes: * Monóxido de Carbono * Óxidos de Nitrógeno * Dióxido de Azufre * Partículas sedimentables La frecuencia de muestreo fue: para óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre, 1 muestra en cada punto cada 24 horas; para monóxido de Carbono: 9 muestras instantáneas en cada punto (de 5 minutos aproximadamente) cada 24 horas; para partículas sedimentables, el análisis se realizó cada 30 días, de acuerdo con las especificaciones de la técnica de muestreo. El estudio arrojó los siguientes resultados: Las estaciones ubicadas en el microcentro de la ciudad (Nº 1 y 4) muestran: - elevados valores de CO en la franja horaria comprendida entre las 11 y 13 hs. y las 18 y 20 del día medio laboral (en el período de vacaciones disminuye notablemente); - los valores de NOx se mantienen elevados mas allá de este período y aún en horarios con menores concentraciones de CO; 3 La ubicación de esta estación fue modificada por razones operativas a partir del decimocuarto mes a 200 metros de su emplazamiento original, y nuevamente reubicada en la zona centro-sur de la ciudad (O. Lagos y Pellegrini) a partir del vigésimo primer mes de monitoreo. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS - los valores de contaminantes, como en el caso de la Zona Norte y Sur, confirmarían el criterio acerca de la relación entre congestión del tránsito, densidad poblacional y uso del suelo con los valores de los principales contaminantes. Se pueden concluir algunas tendencias generales, a saber: - SO2: los niveles no sobrepasan el límite de sensibilidad de la técnica utilizada, detectándose sólo algunos valores superiores al límite de detección en la estación ubicada en la zona norte de la ciudad. Esos valores podrían deberse a las emisiones de industrias radicadas en las localidades vecinas al Norte de Rosario, tales como Petroquímicas, Plantas de SO4H2, papeleras, etc. - NOx: En las estaciones ubicadas en el centro de la ciudad, se han medido valores que frecuentemente exceden las normas de referencia; esto indica que las mayores emisiones de este contaminante son producidas por la combustión de los motores de los vehículos, principal fuente de emisión en el centro de la ciudad. - CO: las tendencias generales para este contaminante indican una mayor concentración en las estaciones ubicadas en la zona céntrica; tal como en el caso de los óxidos de nitrógeno, estos valores pueden atribuirse a la mayor densidad vehicular en dichas zonas.- En conclusión, se encontró un número considerable de mediciones que exceden las normas de referencia en las estaciones ubicadas en el microcentro de la ciudad. Teniendo en cuenta la mayor densidad vehicular en ese sector y los criterios técnicos que avalan la correlación entre este factor y los valores de los contaminantes, estos niveles pueden atribuirse fundamentalmente a las emisiones producidas por vehículos. A continuación se presentan los datos de promedios mensuales de óxidos de Nitrógeno (NOX) medidos por la Universidad Tecnológica Nacional durante el año 1995, obtenidos de la Estación de Monitoreo zona Norte, ubicada en calle Pujato 1600; a aproximadamente a 1,5 Km de la zona de evaluación. Esta estación es representativa de la zona en evaluación; dicha distancia permite considerar que el sector se encuentra abarcado por la estación, ya que, como afirman Stratman et al., "...para determinar el grado de contaminación atmosférica en un área de 25 Km2, resultan suficientes 6 puntos de medición, resaltando que la información disminuye rápidamente si existe menos de 1 estación por cada 4 Km2 de superficie...". Los resultados se han representado en el gráfico N° 1. Se puede establecer que los niveles para la zona se encuentran muy por debajo de los máximos establecidos por la norma de aplicación, que es de 100 µg/m3 ( Ordenanza 5820/94 ­ Normas de Calidad de Aire ). Puede observarse de acuerdo al gráfico, que los mayores valores medidos para esta zona se UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS encuentran alrededor de 25 ppm. Nota: Se tomó como parámetro de evaluación, la concentración de Oxidos de Nitrógeno, debido a que los mismos son indicativos de la contaminación por vehículos, ya que todo tipo de motor de combustión interna (naftero, gasolero o GNC) emite este contaminante. NIVELES SONOROS En esta zona se realizaron mediciones de niveles sonoros en 3 intersecciones: Casiano Casas y Av. Sorrento, Casiano Casas y Cavia y Casiano Casas y Baigorria. Estos puntos fueron elegidos por tener un elevado movimiento vehicular. Los resultados se muestran en el cuadro siguiente: FECHA HORA UBICACIÓN LEQ MAX MIN TIEMPO VOL OBSERVACIONES (dBA) (dBA) (dBA) MED. TRANSITO (min) (vehíc/min) 18-10- 12:46 Casiano 74,6 88,7 63,6 5:04 26 Escala utilizada: 06 Casas y Av. 40/100 Sorrento ( Cantero Central ) 18-10- 12:57 Casiano 72 87,2 55,3 5:01 12 Escala utilizada: 06 Casas y 40/100 Cavia Pico producido por escape de vehículo 18-10- 13:07 Casiano 76,9 91,8 59,9 5 15 Escala utilizada: 06 Casas y 60/120 Baigorria Si bien no existe una norma específica local fijada para este tipo de ruidos, se puede tomar como referencia a efectos comparativos, el límite de inocuidad establecido por la Organización Mundial de la Salud que corresponde a un Leq de 75 dB(A). Este valor es superado levemente en uno de los 3 sitios evaluados. · Tipo de vehículos y proporción (bicicletas, motos, automóviles, tracción a sangre, camiones...), describir: La composición vehicular en esta zona es, en promedio, la siguiente: Autos 49% Camiones 10% TUP 4% Bicicletas 24% Motos 3% Presencia de asentamientos informales: Indicar la existencia de viviendas en terrenos, veredas y calles a ser afectados por el Proyecto incluyendo una descripción sintética de las mismos (número, superficie, materiales de construcción, rubro o actividad en el caso de los negocios, etc.). UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Observaciones: No existen asentamientos informales a ser afectados por el proyecto. Actividades económicas formales e informales en veredas, paseos y plazas Tipo Cantidad estimada por cuadra Vendedores ambulantes Ninguno uno o dos tres y más Puestos de venta Ninguno uno o dos tres y más Servicios (lavado de autos, lustrabotas, paseadores de perros, reparaciones calzado, Ninguno uno o dos tres y más etc) Otras formas de ocupación / uso del espacio público / PRIVADO Estacionamiento en veredas Carteles y propagandas comerciales. Enjambres de cables aéreos Otros Cuáles?: Grado en que las actividades informales obstaculizan el movimiento peatonal y la calidad del espacio común, describir: El grado puede caracterizarse como bajo, en general los puestos de venta no representan obstáculo alguno al movimiento peatonal y la calidad del espacio público. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Prácticas culturales Tipo de Si/No Localización Descripción prácticas Prácticas NO religiosas Políticas NO Conmemoración- es y reuniones NO públicas oficiales Lugares valorados por la NO memoria social SI Casiano Casas al Cancha de Fútbol para niños Deportivas 1200 Casiano Casas Club Social y Deportivo Casiano Casas, 940 Prácticas SI Casiano Casas al Plaza Pinocho recreativas 900 pasivas Casiano Casas al Plaza M. de San Martín 1300 Prácticas recreativas NO nocturnas Artísticas NO Otras NO Formas de sociabilidad (interacción social): Dentro del predio que abarca el Plan Habitacional FONAVI, existen múltiples espacios de interacción social como ser espacios verdes, escuelas, entidades vecinales, centros de salud, etc. Además, existen plazas destinadas al esparcimiento de niños y mayores. Presencia de construcciones inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural: Identificación de estructuras o lugares con valor histórico, arqueológico, social o cultural para la comunidad local y que deben ser preservados y /o que presentan gran vulnerabilidad frente a los cambios generados por el proyecto. El presente proyecto no presenta vulnerabilidad frente a inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS B. LA NATURALEZA MODIFICADA 1. Aspectos sensibles de origen natural Existencia o no de ríos, arroyos, canales, lagos, lagunas, etc. en el sitio del proyecto o sus inmediaciones. En esta zona, al Oeste de la traza, se encuentra próximo el Arroyo Ludueña, a una distancia en el punto más cercano de aprox. 600 ms a la altura de calle Vila. Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos de agua superficiales * Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación *En base a parámetros de calidad técnica o descargas u otros criterios a describir. En el Arroyo Ludueña, se detectan efluentes industriales sin tratamiento, y descargas de camiones atmosféricos. Los efluentes industriales también llegan a través de descargas clandestinas en conductos pluviales. Existencia de aguas subterráneas subsuperficiales. Profundidad de la capa freática. En la Región, y como segunda napa, se localiza el Acuífero denominado Puelchense, en general con agua de buena calidad física, química y bacteriológica. Caracterización de la posición altimétrica de la freática. Desde luego la posición altimétrica de la napa freática, está gobernada por los niveles del terreno en cada lugar y su permeabilidad, los montos de las precipitaciones anuales/estacionales, la presencia de desagües pluviales, y la posición altimétrica del cuerpo receptor. Para la zona bajo análisis, parece poco factible la presencia de la napa freática en posiciones altimétricas cercanas al nivel del terreno. 1 - Napa Freática Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos subterráneos Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación Observaciones: Desde luego la napa freática se encuentra fuertemente influenciada por las descargas de cámaras sépticas y/o pozos negros. La presencia de nitratos en sectores de quintas y otros sectores agrícolas estaría indicando la influencia de agroquímicos. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS 2 - Segunda Napa. Acuífero Puelchense Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos subterráneos Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación Observaciones: La escasa información disponible, procedente de sondeos realizados, para el estudio de la provisión de agua a natatorios, complejos deportivos y de la Infancia, no se detectan sustancias contaminantes. No obstante ello, preocupa el desconocimiento de las áreas de recarga del puelchense, en particular, por la posibilidad que sea alcanzada por los agroquímicos, de uso masivo en la región. Por otra parte, se han detectado en varias poblaciones de la región un incremento importante de las sales totales, aparentemente motivadas por la sobreexplotación del acuífero. Naturaleza predominante de los suelos Corresponde No corresponde Arenosos Limosos Arcillosos Otro tipo (incluyendo afectaciones antrópicas: relleno, relleno sanitario, desecado de pantanos, etc.) En la zona en estudio se encuentran suelos cuyas características generales son las siguientes: Descripción de las características generales de los suelos: - Un primer estrato de suelo arcilloso de plasticidad moderada a alta, con potencial de expansión bajo, de coloración castaño oscuro, de consistencia compacta. - Luego se detecta un manto de suelo arcilloso, de coloración castaño rojizo claro, poroso, de consistencia compacta a muy compacta. - Le sigue un estrato de suelo arcilloso y limoso, de coloración castaño rojizo claro, con nódulos cementados y presencia variable de pirolusita y de tosquilla calcárea en diversos sectores, de consistencia muy compacta, dura en algunas zonas. - A continuación, el suelo detectado clasifica como limo y como arcilla, de coloración castaño rojizo claro, muy húmedo, con presencia variable de nódulos cementados, pirolusita y tosquilla calcárea, de consistencia muy compacta. Observaciones: El valor K de coeficiente de permeabilidad es igual a 10 ­7( Clasificación de Terzaghi; 1934) correspondiente a arcillas compactas, donde el drenaje es muy escaso. Ref Fuentes: - Estudio de suelos - Consultora Juan Carlos Rosado & Asociados - Ingenieros Civiles - Noviembre de 2005. - www.unesco.org.uy/phi/libros/erosion/unidad7-a.html - Comité de Cuencas Hídricas del Area del Gran Rosario: "Planicies inundables cuencas del Gran Rosario" UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Riesgos predominantes de afectación de los suelos Corresponde No corresponde Erodibilidad Expansión Otros procesos Vegetación natural. Existencia de bosquecillos nativos de interés Observaciones: No Existen. En aquellos casos en los que el equipo de evaluadores considere importante el análisis de dimensiones o componentes del ecosistema con valor que no hayan sido planteados en el formulario, se recomienda se los incluya y describa a continuación. No aplicable Firmas: UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS ANEXO I. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto Anexo 1. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto Durante el recorrido de campo se deben identificar los puntos más significativos en relación a los aspectos del ambiente construido, la naturaleza modificada y las prácticas económicas y socioculturales que tienen lugar en la zona. Se deben también identificar los puntos críticos en cuanto a posibles conflictos que generará la construcción y operación de las obras planteadas en el proyecto. Localizaci Tipo de actividades económicas, sociales y Fotografía No. ón culturales (horarios, ritmos sociales, etc). Monumentos, viviendas, otros. Aspectos sensibles de base natural y social. Casiano En la Foto N° 1 puede observarse el puente ferrocarril 1 Casas y de las vías Belgrano, ubicado en la intersección con 2 Sorrento Calle Donizetti. En esta intersección además confluyen 3 las calles Machain y Renan. En la foto N° 2 se visualiza 4 el refugio de transporte y una Estación de Servicio. En 5 la foto N° 3 se aprecia el cambio del eje de dirección de la traza y la continuación de Av. Sorrento hacia el Oeste de la ciudad. Puede observarse además el movimiento vehicular y peatonal en horario comercial durante un día de semana. Casiano En esta intersección se produce, como puede 6 Casas y apreciarse en las fotos siguientes, otro cambio de 7 Cavia dirección de la traza, que retoma hacia el Noroeste. Se 8 encuentra un complejo de edificios de FoNaVi que abarcan desde Cavia hasta llegar a Ghiraldo, y luego continúa por Manuel García ( que corre en forma paralela a en forma paralela a Casiano Casas hasta la intersección con Baigorria. Casiano Es el límite de la ciclovía proyectada. Desde este 9 Casas y punto, a 200 ms hacia el Oeste se ubica la Av. de Baigorria Circunvalación, que es la salida a la Ruta Nacional N° 34, que es la salida al Norte del país (Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy ) (*) Todas las actividades en tiempo real (en día y horarios que se realizo el recorrido) pueden ser apreciadas en el video que acompaña al presente, concentración de peatones, flujo de tránsito , movimiento de cargas y descargas , actividad comercial, tipo de viviendas etc. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS ANEXO II. Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Anexo II.a El Proyecto UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Anexo II.b Zona impactada por el proyecto con indicación de subzonas diferenciadas, localización de principales actividades económicas, sociales y culturales, y otras dimensiones importantes UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS ANEXO III. Ficha de Información Secundaria4 1. Población de los municipios afectados: La población del Municipio de Rosario es de 909.397. 2. Población en la zona de influencia del Proyecto: La población de la zona de influencia del Proyecto considerando como tal a las subzonas de transporte lindantes a la traza propuesta es de 22.729 habitantes. 3. Actividad económica principal en la zona de influencia del Proyecto (Industria, comercio, turismo): La actividad económica principal es la comercial. 4. Porcentaje de la población con Necesidades Básicas Insatisfechas: El 10 % de la población tiene necesidades básicas insatisfechas. 5. Otras dimensiones relevantes (grupos vulnerables, etc.): La presencia de grupos habitacionales FONAVI con un alto grado de utilización de la bicicleta como medio de movilidad, y siendo esta avenida es parte del sistema de accesos de la ciudad, indica la necesidad de contar con adecuada infraestructura para ciclistas segregada del tránsito vehicular, que garantice su seguridad. 6. Condiciones de seguridad vial (Volúmenes de tránsito de las principales vías) Casiano Casas y Baigorria VHP = 395 vehículos/hora ID = 3038 vehículos/día 7. Cuando la información sobre los predios afectados (total o parcialmente) por la obra se encuentre disponible (en las oficinas del gobierno municipal, o a disposición de las empresas concesionarias de cada ramal ferroviario) se confeccionará la siguiente tabla de predios o inmuebles afectados. No corresponde ya que no hay predios afectados por el proyecto. Inmuebles afectados Identificación catastral del Identificación Tenencia del Tipo de inmueble del dueño inmueble Precio afectación afectado Propiedad Alquiler 4Se incluyen en esta sección todos los datos socioeconómicos y culturales secundarios disponibles sobre el corredor o el área del Proyecto que permitan una mejor caracterización de la población, sus actividades económicas, interacciones sociales y prácticas culturales. Esto incluye la información censal como la procedente de estudios y diagnósticos sociales y económicos existentes. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Ocupación Otra forma: _______________ Propiedad Alquiler Ocupación Otra forma: _______________ Propiedad Alquiler Ocupación Otra forma: _______________ Propiedad Alquiler Ocupación Otra forma: _______________ (Se agregan tantas filas como sean necesarias) UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS 2. FICHA DE IDENTIFICACION DE POTENCIALES IMPACTOS Impactos potenciales del Proyecto Impactos Físicos Si/ Localiza Fase del Proyecto Observaciones / Magnitud No ción Const. Operac. Impactos sobre recursos hídricos Alteración de recursos hídricos (Ríos, Arroyos, No -- -- -- Lagos, Lagunas, etc.) Afectación de la impermeabilización del suelo provocando No -- -- -- anegamientos Impactos sobre los ecosistemas Pérdida de árboles del sitio de implantación y/o No -- -- -- del entorno Generación de desechos Generación de CO, NOx sólidos y de las Si Obrador Si -- provenientes de las máquinarias maquinarias (aceites, etc.) y vehículos pesados utilizados para la obra. Generación de residuos sólidos asimilables a domiciliarios, producidos por personal de obra (de muy baja magnitud) Afectación de las características naturales No -- -- -- de sitios cercanos Impactos calidad del aire Contaminación del aire por Generación de CO, NOx gases Si Obrador Si No provenientes de las máquinarias y vehículos pesados utilizados para la obra. Para la etapa de operación se prevee una posible disminución de contaminantes debido a la mayor utilización de bicicletas que desalentará la utilización del transporte particular, generando un impacto positivo. Contaminación del aire por Si Si No En la etapa de construcción será material particulado producido fundamentalmente por (humos, polvo, etc.) el movimiento de suelos, pero de baja magnitud e intensidad, debido a los bajos volúmenes a extraer. En la etapa de operación se reducirá la contaminación del aire por material particulado al disminuir posiblemente la utilización del transporte particular., generando un impacto positivo. Emisiones Energéticas: Ruidos Contaminación sonora en Si A lo largo Si No En la etapa de construcción será el sitio del proyecto y su de la producido por la maquinaria UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS entorno. traza y utilizada fundamentalmente en el en obrador. En la etapa de obrador operación generará un impacto positivo ya que este medio de movilidad no produce ruidos. Impactos en el espacio urbano Modificación del paisaje Si En toda Si No En la etapa de construcción se urbano la traza producirán modificaciones, pero localizadas debido a la presencia temporal de obradores. Afectación de los frentes Si En la Si No En la etapa de construcción y/o espacios de salida de traza y pueden afectarse minimamente viviendas y negocios los algunos frentes por la presencia (incluyendo garajes) obradore de los obradores, y a lo largo del s frente de obra. Ruptura de la continuidad No - - - del espacio urbano. Afectación de la cantidad y No - - - la calidad de los espacios públicos (plazas, parques plazoletas, etc.). Afectación de la seguridad Si En la Si Si En la etapa de construcción física de peatones, zona del podrán generarse inconvenientes ciclistas y de otras obrador y temporarios por la presencia del personas en movimiento. en el obrador. ( ej. Desvíos). De frente de existir, serán mínimos. obra En la etapa de operación se incrementará la seguridad para los ciclistas respecto al escenario actual, generando un elevado impacto positivo. Cambios en los precios del No suelo en el sitio del proyecto y en su área de influencia Impactos sobre la infraestructura de servicios Afectación del drenaje de No zonas aledañas. Impactos socioeconómicos Expropiación de predios No - - - Obliga al desplazamiento No - - - de población Genera molestias a los Si Obrador Si No En la etapa de construcción de residentes inmediatos a y frentes manera temporal. las obras de obra Afectación de actividades Si Obrador Si No. En la etapa de construcción de de venta ambulante y y frentes manera temporal. comercio local. de obra Genera pérdidas de No - - - vitalidad comercial en otras zonas de la ciudad. Generación de empleos Si Obra Si No En la etapa de construcción se generará empleos de manera temporal. Impactos culturales Afectación de estructuras con valor histórico UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Afectación de áreas con alto valor cultural, arqueológico, histórico, o de otro tipo (indicar) Afectación de lugares Si Adyacen Si No Durante la etapa de construcción asociados los procesos de cias del como consecuencia de los identificación con Frente de desvíos temporarios que podrían determinados espacios Obra ocasionar algún inconveniente en públicos la fluidez del tránsito, aunque de muy baja magnitud. Riesgo de accidentes Otros impactos no previstos Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobre Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales) El único impacto del proyecto en la fase de operación corresponde a la modificación del paisaje urbano. La localización y características de los mismos se indican en el Anexo II. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS 3. CATEGORIZACION SOCIAL-AMBIENTAL DEL PROYECTO PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS (PTUMA) Nombre del Proyecto: Ciclovía Casiano Casas desde Av. Sorrento a Baigorria. Ciudad: Rosario Provincia: Santa Fe Entidad Responsable: Municipalidad de Rosario Nombre de los Evaluadores: Lic. Sandra Abdala LIc. Raquel Garimberti Firmas: Características del Proyecto: Se incluyen dos tramos a intervenir: a) Av. Casiano Casas desde Av. Sorrento hasta Baigorria, con una longitud de 2808 metros, que prevé dos situaciones: un tramo sobre vereda existente y otro sobre cantero central. b) Av. Sorrento desde Av. Casiano Casas hasta Av. Sabin, con una longitud de 160 metros, que se construye sobre la vereda sur. Se prevé como superficie de rodamiento para las ciclovías una carpeta de concreto asfáltico en caliente, previa ejecución de un riego asfáltico de liga. Los distintos perfiles indican los diferentes tipos de cordones de hormigón y la implantación de árboles de vivero en la vereda. Desde el punto de vista de la seguridad vial se ha previsto la señalización de los tramos a intervenir tanto horizontal como vertical, ejecutando las siguientes tareas: - Señalización con material termoplástico aplicado por extrusión - Pintura acrílica aplicada en frío por pulverización - Colocación de logos de ciclovía con material termoplástico preformado con esferas - Señales preventivas y restrictivas reglamentarias sobre postes - Colocación de pretiles de caucho flexible. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS Objetivos Generales Objetivos Específicos · Inducir políticas y programas de · Promover el uso del Transporte No transporte que contribuyan a un Motorizado. cambio modal a largo plazo hacia modos de transporte más eficientes · Mejorar los tiempos de viaje, la accesibilidad y la transferencia modal. Mejorar las condiciones de mobilidad y de accesibilidad de la población en el marco del · Mejorar el equipamiento, mobiliario y Plan Estratégico de Movilidad, Tránsito y el entorno urbano de la Av. Casiano Transporte Multimodal. Casas. En base a toda la información consignada en las diferentes secciones de este Documento, los especialistas ambiental y social darán una calificación al Proyecto. Para ello se utilizarán las categorías de Proyecto definidas según la OP 4.01 Evaluación Ambiental del Banco Mundial. Categoría del Proyecto según la OP 4.01: Justificación: El presente proyecto puede en primera instancia clasificarse como categoría "C", ya que es probable que tenga impactos ambientales adversos mínimos o nulos. Esta afirmación se basa en los resultados obtenidos de la evaluación de impactos potenciales descripta en el punto anterior, hecha en base a las siguientes consideraciones: 1 ­ Se trata de un proyecto a implementar en una zona con alto grado de urbanización; que no presenta componentes ni ecosistemas naturales susceptibles de alteración; ni otros elementos sensibles a modificaciones antrópicas. 2 ­ Las posibles repercusiones ambientales que puede generar su implementación tendrán un carácter positivo, como por ej. durante la etapa de operación del proyecto se podrá producir una disminución de contaminantes debido a la mayor utilización de la bicicleta como transporte, que desalentará la utilización del vehículo particular por diversos y numerosos motivos, ya que: - Permite reducir costos de traslado, pérdidas de tiempo en congestionamientos de tránsito, reduce costos indirectos de salud pública debido a los efectos beneficiosos del ejercicio; - Produce un ahorro de recursos naturales no renovables y una reducción del gasto energético - Permite una autonomía en la movilidad - Elimina ruidos producidos por el tránsito y evita la contaminación del aire debida a gases y partículas - Reduce el deterioro de la red vial, etc Indudablemente son muchos y conocidos los beneficios que aporta este tipo de transporte a una comunidad. Las ciclovías permitirán garantizar la seguridad de los ciclistas en la vía pública, ya que la disociación con el tránsito vehicular brindará una mayor visibilidad, comodidad en el desplazamiento, y trayectorias más directas en la vinculación de las distintas zonas de la ciudad. 3 ­ No se prevé en ninguna de sus etapas que pudieran generarse impactos negativos irreversibles; los únicos posibles impactos negativos susceptibles de producirse tienen carácter puntual y localizado, y sus consecuencias son temporales y mínimas, tal como las molestias ocasionadas en el entorno inmediato de la obra durante la etapa de construcción: ruidos y gases producidos por la utilización de maquinaria pesada. Estos desaparecerán inmediatamente al concluir la obra propuesta. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS OP 4.01 - ENVIRONMENTAL ASSESSMENT OP 4.01 Evaluación Ambiental Proyectos Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría A si es probable que Categoría A tenga importantes impactos ambientales negativos que sean de índole delicada, diversa o sin precedentes. Estas repercusiones pueden afectar una zona más amplia que la de los emplazamientos o instalaciones en los que se realicen obras físicas. En la EA para un proyecto de la categoría A se examinan los posibles impactos ambientales negativos y positivos, se comparan con aquellos producidos por las alternativas factibles (incluida la situación "sin proyecto") y se recomiendan las medidas necesarias para prevenir, reducir al mínimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas y mejorar el desempeño desde el punto de vista ambiental. En un proyecto de la categoría A, el prestatario es responsable de elaborar un informe, normalmente una EIA (o una EA regional o sectorial suficientemente detallada) que incluya, según sea necesario, elementos de los demás instrumentos mencionados en el párrafo 7. En el marco de la OP 4.01 se entiende por impacto de índole delicada: Por impacto de índole delicada se Un impacto posible se considera "delicado" si puede ser irreversible (por ejemplo, puede producir la pérdida de un hábitat natural importante) o si suscita los problemas tratados en las OD 4.20, Indigenous Peoples (Poblaciones indígenas); OP 4.04, Natural Habitat (Hábitat naturales); OP 4.11, Safeguarding Cultural Property in Bank-financed Projects (Salvaguardia de los bienes culturales en proyectos financiados por el Banco, de próxima publicación), u OP 4.12, Involuntary Resttlement (Reasentamiento involuntario, de próxima publicación). Proyectos Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría B si sus posibles Categoría B repercusiones ambientales en las poblaciones humanas o en zonas de importancia ecológica .entre las que se incluyen humedales, bosques, pastizales y otros hábitat naturales. Son menos adversas que aquellas de los proyectos de la categoría A. Estos impactos son específicos en función del lugar; prácticamente ninguno es irreversible, y en la mayoría de los casos pueden adoptarse medidas de mitigación con mayor facilidad que en los proyectos de la categoría A. El alcance de la EA para un proyecto de la categoría B puede variar de un proyecto a otro, pero es más limitado que el de una EA de la categoría A. Al igual que en la EA de un proyecto de la categoría A, se examinan los posibles impactos ambientales negativos y positivos, y se recomiendan las medidas necesarias para prevenir, reducir al mínimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas y mejorar el desempeño desde el punto de vista ambiental. Las conclusiones y resultados de la EA de un proyecto de la categoría B se describen en la documentación del proyecto (documento de evaluación inicial del proyecto y documento de información sobre el proyecto). Proyectos Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría C si es probable que Categoría C tenga impactos ambientales adversos mínimos o nulos. Más allá del estudio ambiental preliminar, un proyecto de la categoría C no requiere ninguna medida ulterior en materia de EA. UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL