E2258 BR-GEF Sustainable Transport and Air Quality Project (STAQ) - P114010 Disclosed Safeguards Documentation for Curitiba Sub-Project September 2009 Contents 1. World Bank Guidelines for Environmental and Social Screening 2. Environmental and Social Screening of Curitiba Sub-Projects 3. Renderings of the GEF Curitiba Bike Lane Sub-Project 4. Relatório Ambiental Prévio (Preliminary Environmental Report) for Eixo Boqueirão which includes the GEF-Curitiba Bike Lane Sub-Project 5. Environmental Lincenses for the Curitiba Eixo Boqueirão GEF Sustainable Transport and Air Quality Project (STAQ) For Latin America Brazil Country Project Guidelines for Environmental and Social Screening INTRODUCTION The purpose of this document is to provide guidelines for cities participating in the GEF Brazil Country Project in the performance of the environmental and social screening that they are required to do for applicable components of their subprojects. Many of these components involve only the performance of studies and will not have any direct environmental or social impacts; however, some components will involve physical works that are expected to have minor environmental and social impacts. In the case of these physical works, corresponding cities, as represented by their local environmental authorities, must perform and properly document environmental and social screenings according to the criteria presented below, and make the criteria and results of these screenings available to the Bank project team for its no objection, and also disclose them publicly. In the case of applicable components whose activity details are already known, participating cities are required to perform this environmental and social screening as part of preparation of their subprojects. In the case of applicable components whose activity details are not already known (i.e. they will be developed during subproject execution), participating cities, if they so choose, may receive support from project consultants (those hired to design the applicable component) in the performance of these environmental and social screenings The GEF Brazil Country Project has been designed to only include subproject components with minor or no environmental and social impacts. Based on an initial environmental screening of the physical works involved, which involve small-scale infrastructure associated with non-motorized transport facilities, it was determined that they will most likely qualify under Environmental Category B, and will not trigger any of the Bank's of safeguard policies. Based on this initial determination, this document focuses on procedures and criteria relevant to these types of projects. Despite the performance of this initial environmental screening by the Bank project team in coordination with local counterparts, participating cities must still perform and properly document environmental social screenings of components involving physical works according to the guidelines presented in this document to confirm initial findings. If during environmental and social screening it is determined that these initial determinations are not valid, applicable procedures and criteria will be provided by the Bank, including corresponding public disclosure requirements. If it is determined that the applicable component will have significant environmental and social impacts, it is likely that this component will no longer be eligible for financing under the GEF Brazil Country Project. SAFEGUARD POLICIES AND PROCEDURES The Safeguard Policies The Bank’s environmental and social safeguards are a cornerstone of its support to sustainable poverty reduction. The objective of these policies is to prevent and mitigate undue harm to people and the environment in the development process. The effectiveness and development impact of projects and programs supported by the Bank has substantially increased as a result of attention to these policies. The safeguards have also often provided a platform for the participation of stakeholders in project design, and have been an important instrument for building ownership among local populations. The safeguards prohibit certain harmful activities (e.g., destruction of Critical Detailed explanations of the Bank's safeguards can be found Natural Habitats). However, projects should at www.worldbank.org/safeguards. The Bank advises not be avoided simply because they trigger a participating cities on safeguards requirements, but they safeguard. Many projects with important are responsible for completing all safeguards work. development benefits could result in environmental and social impacts. In these cases the safeguards are intended to avoid undue harm by requiring assessment and 2 mitigation of impacts. METHODOLOGY FOR ADDRESSING SAFEGUARD POLICIES The six-step process presented in this section is designed to help participating cities determine and properly document the applicability and implications of the Bank’s environmental and social safeguards for the urban transport projects executed as part of their city subprojects of the GEF Brazil Country Project. Participating cities must complete the instructions associated with each step (including corresponding annexes) in order to properly perform and document these determinations with respect to applicable components of their city subprojects, and make them available to the Bank project team for its no objection, as well as disclose them publicly. The six steps are: 1. Determine Type of Activities Financed by Project 2. Determine Applicability of Safeguard Policies and National Legislation 3. Conduct Site Sensitivity Screening 4. Determine Project Environmental Category and Type of EA Work Required 5. Determine Content of EA and Social Safeguards Work 6. Plan Bank Supervision of EA and Safeguard Measures During Implementation Annex 1 provides a “process flow checklist” that can be used to record decisions and actions taken in complying with the safeguards for a given urban transport project.  STEP 1: Determine Types of Activities Involved The first step in addressing safeguards issues is determining what types of activities will be involved in the component of the city subproject. Most Bank urban transport projects typically include one or more of the activities listed in Table 1. In all project descriptions, participating cities must explicitly state as best possible the types of activities, including all ancillary activities, that will be financed so that applicable safeguards issues can be raised upstream and unexpected requirements do not lead to delays later in the process. For infrastructure activities, it is especially important to also specify whether the project supports new construction or upgrading (e.g., expansion, rehabilitation, maintenance) of existing infrastructure, or involves a large number of subprojects, as this makes a significant different in the safeguard work required. Table 1: Urban Transport Projects Typology Activity Type Typical Features Public Transport Infrastructure Development On-street systems  Construction, expansion, upgrading, or rehabilitation of bus, trolley-bus, or tram systems. May involve construction of stations, in-street rails, power lines, etc., and procurement of new fleets or additional vehicles. Off-street systems  Construction, expansion, upgrading, or rehabilitation of metro, subway, or commuter rails systems. May involve construction of rail lines, tunnels, platforms, etc., and procurement of new fleets or additional vehicles. Mixed on-street and off-  Construction, expansion, upgrading, or rehabilitation of bus lanes, bus-ways, or street systems light rail. Urban Road Systems Infrastructure Development Avenues, streets  May involve new construction, expansion/widening, or rehabilitation/maintenance of urban roads. May include creation or upgrading of intersections or traffic circles. 3 Ring roads (beltways)  Normally a circular road built around the perimeter of an urban area designed to distribute traffic around the edges of the area, rather than direct it through the center. May involve new construction, expansion/widening, or rehabilitation/maintenance of urban roads. Bridges, bypasses  Construction, expansion, upgrading, or rehabilitation/maintenance of urban bridges and bypasses (flyovers). Non-Motorized Transport Systems Bicycle pathways  Construction, expansion, upgrading, or rehabilitation of pathways for bicycles and other people-powered vehicles. May be part of or adjacent to existing roads or stand-alone paths. Sidewalks  Construction or rehabilitation of sidewalks. May involve sidewalk dimension access for disabled. Traffic Management and Safety Systems Intelligent Transport  May involve electronic toll collection systems, centralized traffic control Systems (ITS) systems, automatic vehicle location systems for public transport systems, and other similar technologies. Signage improvements  May involve construction or enhancement of traffic signals, signposting, and road markings. Measures for deaf and blind  May involve use of sounds indicating oncoming buses, contrasting color passengers schemes, textured surfaces, etc. Non-infrastructure measures  Improving air quality monitoring, data collection to reduce air pollution  Creating or improving emission inventory, modeling, health impact assessments, benefit analysis, scenario making and decision support systems  Inspection and maintenance program for vehicle emissions  Clean vehicle demonstration programs Institutional Strengthening Planning, design, finance,  Developing and implementing a public transport policy, including its implementation, and regulatory and policy-setting framework, as well as its administration, enforcement operation, monitoring and control  Financial management at the municipal level, change of zoning laws and financing mechanisms for transportation systems  Technical assistance and training of institutions  Strengthening monitoring and enforcement capacity  Supporting the process of private sector participation  STEP 2: Determine Applicability of Safeguard Policies & National Legislation 2a Applicability of Safeguard Policies Table 2 provides participating cities guidance for assessing the general applicability of safeguards to the types of activities identified in Step 1. Based on the initial environmental and social assessment is not expected that any Bank safeguard policies will be triggered; however, participating cities must confirm this initial finding by completing the instructions of the step. 4 Table 2: General Applicability of Safeguard Policies to Urban Transport Projects Type of Project Activity Safeguard Public Transport Urban Road Systems Non-Motorized Traffic Management Institutional Policy Infrastructure Infrastructure Transport Systems and Safety Systems Strengthening Development Development Environmental As described in OP/BP 4.01, all projects are subject to environmental screening, which determines the type of EA required. Many urban transport Assessment projects are environmentally positive and screening should also identify opportunities for enhancing environmental benefits. (OP/BP 4.01) New construction typically requires substantially more EA work than upgrading or Typically only involves Unlikely to trigger the modernization. The level of EA work required for expansion of existing systems varies very minor infrastructure policy, although certain depends on the nature and extent of the expansion. For urban transport projects the EA works (e.g., posting types of interventions may will normally include a through assessment of indirect and/or induced impacts, in signage, marking roads). facilitate environmentally addition to direct impacts related to construction and operation. significant actions (e.g., change of zoning laws). In these cases, strategic EA work may be required to address indirect/induced environmental impacts. Natural All new or expanded works must be sited to avoid significant conversion or Unlikely to trigger the Unlikely to trigger the Habitats degradation of any critical natural habitats, and to avoid or minimize damage to non- policy. policy, although certain (OP/BP 4.04) critical habitats to the extent feasible. For urban transport projects, the risks to natural types of interventions habitats come from induced and indirect impacts (e.g., urban expansion) as well as could impact natural direct impacts from construction and operation. habitats (e.g., change of New or expanded public Ring roads, in particular, Paths for bicycles, zoning laws, expansion of transport systems, can directly or indirectly pedestrians, and other non- urban boundary). Such including stations, will impact natural habitats motorized vehicles are potential impacts would be sometimes be sited in or areas at the city edge. sometimes sited in urban assessed through strategic near urban natural habitat natural habitat areas (e.g., EA work. areas. Indirect impacts are along waterways, in also possible if transit hubs parks). are created in edge areas. Forests Unlikely to trigger the policy unless the project facilitates Unlikely to trigger the Unlikely to trigger the Unlikely to trigger the (OP 4.36) urban expansion into a forest area. policy. policy. policy unless the project facilitates urban expansion into a forest area Pest Projects requiring the use of herbicides to maintain new or existing road or transport Unlikely to trigger the policy. Management corridors would trigger the policy. (OP 4.09) 5 Table 2: General Applicability of Safeguard Policies to Urban Transport Projects Type of Project Activity Safeguard Public Transport Urban Road Systems Non-Motorized Traffic Management Institutional Policy Infrastructure Infrastructure Transport Systems and Safety Systems Strengthening Development Development Cultural Even in urban areas, all Category A or B projects must screen for the presence of Unlikely to trigger the policy. Property potential cultural resources and those with infrastructure works should typically include (OPN 11.03) “chance finding” procedures as part of technical specifications for contractors. Involuntary Likelihood of triggering policy depends on size and location of project. Locations Unlikely to trigger the Unlikely to trigger the Resettlement should be screened to avoid sites where people live or work. However, it is not always policy. policy, although certain (OP/BP 4.12) possible to avoid areas of human settlement, and this should be dealt with on a case by types of interventions may case basis. indirectly result in resettlement (e.g., change of zoning laws). Indigenous Triggered if project activities affect indigenous peoples (as defined by the policy) positively or negatively. For urban transport projects, the Peoples policy is unlikely to be triggered as indigenous peoples living in urban areas generally do not meet the policy’s identification criteria. An (OD 4.20) exception would be projects that facilitate urban expansion to areas where more “traditional” indigenous peoples live. 6 2b Applicability of National Legislation Participating cities must determine the applicability of national and local legislation. In addition to environmental impact assessment requirements, which are now in place in participating cities, safeguards- related regulations pertinent components of the city subproject can include:  Land Use Plans/Urban Regulations. Infrastructure activities must comply with existing land use plans and zoning regulations and obtain locally required permits for construction and water, sewerage, and other utility connections.  Pollution Standards. Infrastructure development activities must comply with relevant pollution control standards for air emissions, wastewater discharges and solid waste generation.  Environmental Licenses. Most participating cities have environmental licensing or permitting requirements, which often involve preparation of complex applications detailing the means of compliance with applicable pollution control standards and committing the facility to periodic monitoring and inspection.  STEP 3: Conduct Site Sensitivity Screening The EA Category of a project is determined by the nature and magnitude of its potential impacts, which are themselves a function of the type and scale of its activities and the natural and sociocultural sensitivity of its site (understood as the area or areas where works are located or that would be affected by activities—including non-infrastructure activities). Based on the initial environmental and social screening, it is expected that applicable components of the city subprojects will have low site sensitivities; however, participating cities must confirm this initial finding by completing the instructions of this step. Table 3 provides participating cities an informal classification system for gauging the relative sensitivity to safeguards-related risks of a site or sites. In conjunction with Step 4 below, which accounts for project type and scale, this rating can be used as a guide for estimating a subproject component’s EA Category and for determining the safeguards implications of potential sites. Annex 2 contains a project/site screening criteria worksheet designed to assess potential environmental and social risks and impacts associated with project activities on a particular site, which can be useful in site sensitivity screening, as well as environmental category determination (described under Step 4). To use Table 3, review each row of the table to determine the highest sensitivity level applicable to any sites affected by the subproject component (e.g., construction sites, areas that could be affected by urban expansion). Note that Table 3 includes additional site characteristics, such as natural hazards vulnerability, which are not explicitly represented by specific safeguards, but, under OP 4.01, could necessitate a higher EA Category. Table 3: Site Sensitivity Screening Site Sensitivity Issues Low Medium High Natural habitats No natural habitats present of No critical natural habitats; Critical natural habitats (OP/BP 4.04) any kind1 other natural habitats occur2 present 1 Natural habitats, as defined by OP 4.04, Annex A are land and water areas where most of the original native plant and animal species are still present. Natural habitats comprise many types of terrestrial, freshwater, coastal, and marine ecosystems. They include areas lightly modified by human activities, but retaining their ecological functions and most native species. 7 Table 3: Site Sensitivity Screening Site Sensitivity Issues Low Medium High Water quality and For projects with impacts For projects with impacts For projects with impacts water resource page of (direct or indirect) on (direct or indirect) on water (direct or indirect) on water availability and use water resources: Water flows resources: Medium resources: Intensive water (EA Sourcebook exceed any existing demand; intensity of water use; use; multiple water users; Update No. 2) low intensity of water use; multiple water users; water potential for conflicts is potential water use conflicts quality issues are important high; water quality issues expected to be low; no are important potential water quality issues Natural hazards Flat terrain; no potential Medium slopes; some Mountainous terrain; steep vulnerability, stability/erosion problems; no erosion potential; medium slopes; unstable soils; high floods, soil known volcanic, seismic, risks from volcanic, erosion potential; high stability/erosion flood, hurricane risks seismic, flood, hurricanes volcanic, seismic, flood, or (EA Sourcebook hurricane risks Update No. 2) Cultural property No known or suspected Suspected cultural property Known cultural property (OPN 11.03) cultural property sites sites; known cultural sites in immediate project property sites in broader area area of influence Involuntary For projects that could For projects that could For projects that could resettlement require resettlement: Low require resettlement: require resettlement: high (OP/BP 4.12) population density; dispersed medium population density; population density; low- population; legal tenure is mixed ownership and land income families and/or well-defined tenure illegal ownership of land; communal properties Indigenous peoples No indigenous population (as Dispersed and mixed Indigenous territories, (OD 4.20) defined by OD 4.20) indigenous populations (as reserves and/or lands; defined by OD 4.20) vulnerable indigenous populations  STEP 4: Determine Environmental Category and Type of EA Work Required 4a Environmental Category The Bank classifies most investment projects into one of three main environmental categories (A, B, or C) depending on the type, location, sensitivity, and scale of the project and the nature and magnitude of its potential environmental impacts. Based on the initial environmental and social screening, it is expected that applicable components of city subprojects will be classified as Category B; however, participating cities must confirm this initial finding by completing and documenting the instructions in this step. Based on the highest level of sensitivity identified in Table 3, Table 4a can be used by participating cities to estimate the EA Category of subproject component. EA Categories are based on the highest sensitivity rating for any activity of the subproject component, not the “average” sensitivity over all safeguards issues or activities. Subproject components with multiple activities may require a higher rating than is merited by any individual activity because of cumulative impacts. 2 Critical natural habitats, as defined by OP 4.04, Annex A are those natural habitats that are either (i) legally protected, (ii) officially proposed for protection, or (iii) unprotected but of known high conservation value. 8  Category A: Likely to have significant adverse environmental impacts that are sensitive, diverse, or unprecedented. A potential impact is considered “sensitive” if it may be irreversible (e.g., leads to loss of a major natural habitat) or raises issues covered by the Bank’s other safeguard policies. These impacts may affect an area broader than the sites or facilities subject to physical works.  Category B: Potential adverse environmental impacts on human populations or environmentally important areas—including wetlands, forests, grasslands, and other natural habitats—are less adverse than those of Category A projects. These impacts are site-specific; few if any of them are irreversible; and in most cases mitigatory measures can be designed more readily than for Category A projects.  Category C: Likely to have minimal or no adverse environmental impacts. Table 4a: General Environmental Categories by Project Type and Site Sensitivity Site Sensitivity Project Type Low Medium High Public Transport Infrastructure Development On-street systems  New construction B/A A A  Expansion B/A B/A A  Upgrading/rehabilitation B B B/A Off-street systems  New construction A A A  Expansion A A A  Upgrading/rehabilitation B/A B/A B/A Mixed on-street and off-street systems  New construction A A A  Expansion B/A B/A A  Upgrading/rehabilitation B B/A B/A Urban Road Systems Infrastructure Development Avenues, streets  New construction B/A B/A A  Expansion B/A B/A B/A  Rehabilitation B B B Ring roads (beltways)  New construction A A A  Expansion B/A B/A A  Rehabilitation B B B Bridges, bypasses  New construction B/A A A  Expansion B/A B/A A  Rehabilitation B B B Non-Motorized Transport Systems Bicycle pathways  New construction B B A  Expansion B B B/A  Rehabilitation C/B C/B B Sidewalks  New construction B B B  Upgrading/rehabilitation C/B C/B C/B Traffic Management and Safety Systems Intelligent Transport Systems (ITS) B B B 9 Table 4a: General Environmental Categories by Project Type and Site Sensitivity Site Sensitivity Project Type Low Medium High Signage improvements C C/B C/B Measures for deaf and blind passengers C C C Non-infrastructure measures to reduce air C C C pollution Institutional Strengthening Planning, design, finance, implementation, C C C/B and enforcement 4b Type of EA Work Required Table 4b describes the type of EA required for each EA Category. EA evaluates a project's potential environmental risks and impacts in its area of influence; examines project alternatives (for Category A projects only); identifies ways of improving project selection, siting, planning, design, and implementation by preventing, minimizing, mitigating, or compensating for adverse environmental impacts and enhancing positive impacts; and includes the process of mitigating and managing adverse environmental impacts throughout project implementation. In sum, EA is broad in scope and takes into account the natural environment as well as human health and socio-cultural aspects, focusing on those issues and potential impacts (both direct and indirect) that are determined as critical for a project’s environmental soundness and sustainability. The detail and sophistication of analysis should be commensurate with the expected impacts. Additionally, preventive measures should be favored over mitigatory or compensatory measures, whenever feasible. Table 4b: Type of EA Work Required Category Type of EA Work Required Key Resources A A full report, normally an EIA (or a suitably comprehensive regional or Appropriate guidelines will sectoral EA) that includes, as necessary, elements of other EA be provided by Bank project instruments, such as a regional or sectoral EA, environmental audit, team. Component likely to hazard or risk assessment, or environmental management plan (EMP). lose eligibility. B Scope varies by project, but is narrower than that of Category A EA. Summarized Environmental Findings and results of EA can be described in project documentation and Social Assessment Report (i.e., PAD and PID), but a separate EA report still needs to be disclosed. Template (Annex 3) C Beyond screening, no additional EA work is required. Simple Criteria for Integration of environmental considerations into design and utilization of Environmental Management environmental rules for contractors is good practice. of Construction Activities (Annex 4)  STEP 5: Determine Content of EA and Separate Safeguards Work After the general type of EA work required has been identified, Table 5 can be used by participating cities to determine what the EA should contain. Based on the initial environmental and social screening, it is expected that applicable components of city subprojects will likely be classified under Category B, and that a separate EA report will be required with content as described below. It is not expected that separate safeguards work will be necessary. Participating cities must confirm these initial findings by completing and documenting the instructions in this step. 10 5 EA Content Table 5 provides participating cities a list of items that might need to be included in EAs for Category B urban transport projects, as the applicable city subproject components are expected to be categorized, based on the initial environmental and social screening. Participating cities must perform this environmental and social assessment by completing and documenting the instructions of this step. Table 5: Requirements For Content of Environmental Assessment  Describe the proposed project. Indicate the specific locations (if already known) and, if applicable, approximate surface area of all complementary facilities needed for project construction, such as construction camps, storage yards, parking lots, borrow pits, and waste disposal sites. If the locations of some complementary facilities will be at the discretion of the construction contractor, the bidding documents should identify appropriate environmental restrictions in site selection (avoiding sensitive areas) and facility design (minimizing the disturbed area, post-construction restoration, etc.).  Describe the environmental characteristics of the project’s area of influence, identifying any critical or non-critical natural habitats or cultural resources  Identify relevant institutional arrangements, specifying local or regional environmental authorities that will be involved in the environmental management aspects of the project, as well as their budget needs and reporting requirements  Describe relevant legislative and regulatory considerations, including air, water, and solid waste pollution control standards  Examine potential positive and negative environmental impacts, including indirect and induced impacts  Compare impacts with those of feasible alternatives, including the “without project” alternative. For urban transport projects, this analysis may need to address alternatives at multiple conceptual levels including overall strategy, project components, and site specific designs.  Develop an Environmental Management Plan (EMP) with measures to: (a) prevent, minimize, mitigate, and compensate for any potential negative impacts, and (b) improve environmental performance. If there are infrastructure development activities, include environmental guidelines for contractors with “chance finding” procedures for dealing with cultural property  Assess institutional capacity and identify needs for implementing EA recommendations  Develop a monitoring plan, proposing how the Bank can oversee and evaluate the quality of environmental and social impact mitigation associated with the project  Comply with the Bank’s consultation requirements (for Category A two consultations are required) and document the results  STEP 6: Plan Bank Supervision of Safeguards & EA Measures During Implementation To ensure that undue environmental and social harm is avoided or properly mitigated in the field, a sound and robust supervision plan is needed. The Bank project team will base supervision of a given city subproject component’s environmental and social aspects on the findings and recommendations of the EA and social assessment work performed by the participating city. Participating cities must incorporate this supervision into any Environmental Management Plans that they develop. Supervision of environmental and social aspects will be a critical part of Mid-Term Review activities, at which time the potential cumulative effects of a given city subproject component should also be (re)evaluated. Participating cities must ensure that bidding documents and contracts for infrastructure activities specify the environmental rules contractors would be required to follow, along with noncompliance penalties and environmental supervision arrangements. 11 ANNEX 1 PROCESS FLOW CHECKLIST STEP 1: Identify Types of Project Activities STEP 2a: Determine General Safeguards New/Expansion/Rehab Applicability On-street public transport systems // Environmental Assessment (OP/BP 4.01)  Off-street public transport systems // Natural Habitats (OP/BP 4.04)  Mixed on-street/off-street systems // Forests (OP/BP 4.36)  Avenues, streets // Pest Management (OP 4.09)  Ring roads (beltways) // Cultural Property (OPN 11.03)  Bridges, bypasses // Involuntary Resettlement (OP/BP 4.12)  Bicycle paths // Safety of Dams (OP 4.37)  Sidewalks // Indigenous Peoples (OD 4.20)  Traffic mgmt & safety systems  International Waterways (OP/BP 7.50)  Institutional strengthening  Disputed Areas (OP/BP 7.60)  STEP 2b: Check Applicability of National & If specific activities, sites. and/or beneficiaries will Local Regulations not be known by appraisal, see Section 4.0, EIA  otherwise proceed Protected Areas  Pollution Standards (Air, Water, Soil)  STEP 3: Conduct Site Sensitivity Screening Land Use Plans  Sensitivity Low/Medium/High Indigenous Peoples  Natural Habitats // Cultural Property  Water Quality/Resources // Environmental Licenses  Natural Hazards Vulnerability // Others  Cultural Property // Involuntary Resettlement // Indigenous Peoples // Other (See Annex 4) // STEP 4a: Determine EA Category STEP 4b: Determine Type of EA Work  Category A: A full report, normally an EIA (or A / B / C / FI regional or sectoral EA) that includes, as /// necessary, elements of other EA instruments.  Category B: Scope varies by project, but is narrower than that of Category A EA.  Category C: Beyond site screening, no additional EA work is required  Category FI: See Section 4.0 12 ANNEX 2 PROJECT/SITE SCREENING CRITERIA WORKSHEET Criteria Yes/No Description Proposed Mitigations or Enhancements Location Inside or close to a National Park (existing or planned), reserve, or area of high cultural value? Are there vulnerable or endangered species (terrestrial or aquatic) in the area? Are there natural habitats in the site? If there are natural habitats, are they fragile, unique, limited in size? Are there wetlands, areas of saturated soils (permanent or temporary), or evidence of ponding (cracks, high clay content in soils, dead vegetation, water marks)? Is the site already degraded (low groundwater, poor soil quality)? Are there steep slopes? Do people live on the site? Are there existing land uses (ranching, farming)? Is there existing site access (roads)? Is the site vulnerable to natural hazards (in floodplain, near volcano, on seismic fault, near coastline in hurricane zone)? Are there land title conflicts? Are there known archaeological, historical or other cultural property? Do indigenous peoples live on or near the site? Physical Impacts Are large excavation works planned? Will a large volume of soil be taken from off- site (quarries and borrow pits)? Will the project generate an increase in solid wastes or machine wastes (oil, etc)? Water Resource Impacts Could it result in a modification of groundwater levels by altering flows, paving surfaces or increasing water extraction? Could it affect groundwater quality? 13 Criteria Yes/No Description Proposed Mitigations or Enhancements Could it affect quality (through sediment, wastewater, storm discharge or solid waste) of nearby surface waters (lake, rivers, streams)? Will it affect water quantity in nearby waterbodies (lake, river, stream)? Are there nearby potable water sources that need to be protected? Ecosystem Impacts Could it affect natural habitats or areas of high ecological value? Could it affect natural characteristics of adjacent or nearby sites? Could it affect wildlife or natural vegetation? Drainage Impacts Will stormwater drainage affect existing drainage patterns? Will it cause standing water, which could cause public heath risks? Will erosion result in sediment discharge to nearby waterbodies? Will surface drainage patterns be affected in borrow pits and quarries? Will infiltration patterns be affected? Socio-economic impacts Will the project entail resettlement of population? Will the project affect indigenous peoples? Will it limit access to natural resources to local populations? Will it have an impact on land use? Will it induce further encroachment of nearby areas? Will it cause any health impacts? Will it disturb nearby communities during construction? Could cultural resources be affected? Could it affect nearby properties? 14 ANNEX 3 SUMMARIZED EA REPORT TEMPLATE This summarized report template is designed to facilitate preparation of a separate EA report for disclosure, which is required for Category B projects. 1. General Information Name of project: Location (map attached): Type of project (e.g., rehabilitation, expansion, new construction): Likely date of initial construction: Environmental Category: Status and date EA report approved by pertinent environmental authority, if required: Other permits obtained (e.g., construction, protected areas, water/sewerage connection, indigenous reserves): 2. Types of environmental assessment conducted (e.g., environmental impact assessment, environmental audit, hazard/risk assessment, healthcare waste assessment): 3. Existing environmental and social conditions: 4. Compliance with World Bank Safeguard Policies: Safeguard Policy Triggered (Y/N) Compliance Plan Date Completed Environmental Assessment (OP 4.01) Natural Habitats (OP 4.04) Cultural Property (OPN 11.03) Pest Management (OP 4.09) Indigenous Peoples (OD 4.20) Involuntary Resettlement (OD 4.30) 5. Environmental Impacts and Mitigations: Environmental & Social Environmental Management Plan Impacts Mitigation & Enhancement Measures Responsibility Timing/Schedule 6. Summary of assessment of capacity of pertinent institutions to carry out key EA-related functions and description of any components included to strengthen that capacity: 7. Summary of public consultation (groups consulted, meetings, issues): 15 ANNEX 4 SAMPLE CRITERIA FOR ENVIRONMENTAL MANAGEMENT OF CONSTRUCTION ACTIVITIES Proper environmental management of construction projects can be achieved only with adequate site selection and project design. As such, the EA for projects involving any new construction, or any rehabilitation or reconstruction for existing projects, should provide information as to screening criteria for site selection and design including the following: 1.0 SITE SELECTION Sites should be chosen based on community needs for additional projects, with specific lots chosen based on geographic and topographic characteristics. The site selection process involves site visits and studies to analyze: (i) the site’s urban, suburban, or rural characteristics; (ii) national, state, or municipal regulations affecting the proposed lot; (iii) accessibility and distance from inhabited areas; (iv) land ownership, including verification of absence of squatters and/or other potential legal problems with land acquisition; (v) determination of site vulnerability to natural hazards, (i.e. intensity and frequency of floods, earthquakes, landslides, hurricanes, volcanic eruptions); (vi) suitability of soils and subsoils for construction; (vii) site contamination by lead or other pollutants; (viii) flora and fauna characteristics; (ix) presence or absence of natural habitats (as defined by OP 4.04) and/or ecologically important habitats on site or in vicinity (e.g. forests, wetlands, coral reefs, rare or endangered species); and (ix) historic and community characteristics. 2.0 PROJECT DESIGN Project design criteria include, but are not limited to, the consideration of aspects such as heating, ventilation, natural and artificial light energy efficiency, adequate water supply and sanitation systems,3 historical and cultural considerations, and security and handicapped access. Specific types of facilities may require additional considerations. For example, design criteria for healthcare facilities could include: floor space (ft2) per bed/ward, requirements for x-ray rooms, and adequacy of corridors for wheel chair/bed access. 3.0 CONSTRUCTION ACTIVITIES AND ENVIRONMENTAL RULES FOR CONTRACTORS The following information is intended solely as broad guidance to be used in conjunction with local and national regulations. Based on this information, environmental rules for contractors should be developed for each project, taking into account the project size, site characteristics, and location (rural vs. urban). After choosing an appropriate site and design, construction activities can proceed. As these construction activities could cause significant impacts on and nuisances to surrounding areas, careful planning of construction activities is critical. Therefore the following rules (including specific prohibitions and construction management measures) should be incorporated into all relevant bidding documents, contracts, and work orders. 3.1 Prohibitions The following activities are prohibited on or near the project site: 3 In the absence of an existing sewerage or water supply network, the project should include provisions for water supply (e.g., a well) or appropriate waste disposal system (e.g., septic tank). 16 1. Cutting of trees for any reason outside the approved construction area; 2. Hunting, fishing, wildlife capture, or plant collection; 3. Use of unapproved toxic materials, including lead-based paints, asbestos, etc. 4. Disturbance to anything with architectural or historical value; 5. Building of fires; 6. Use of firearms (except authorized security guards); 7. Use of alcohol by workers. 3.2 Construction Management Measures 3.2.1 Waste Management and Erosion: Solid, sanitation, and, hazardous wastes must be properly controlled, through the implementation of the following measures: Waste Management 1. Minimize the production of waste that must be treated or eliminated. 2. Identify and classify the type of waste generated. If hazardous wastes (including health care wastes) are generated, proper procedures must be taken regarding their storage, collection, transportation and disposal. 3. Identify and demarcate disposal areas clearly indicating the specific materials that can be deposited in each. 4. Control placement of all construction waste (including earth cuts) to approved disposal sites (>300 m from rivers, streams, lakes, or wetlands).Dispose in authorized areas all of garbage, metals, used oils, and excess material generated during construction, incorporating recycling systems and the separation of materials. Maintenance 1. Identify and demarcate equipment maintenance areas (>15m from rivers, streams, lakes or wetlands). 2. Ensure that all equipment maintenance activities, including oil changes, are conducted within demarcated maintenance areas; never dispose spent oils on the ground, in water courses, drainage canals or in sewer systems. 3. Identify, demarcate and enforce the use of within-site access routes to limit impact to site vegetation. 4. Install and maintain an adequate drainage system to prevent erosion on the site during and after construction. Erosion Control 1. Erect erosion control barriers around perimeter of cuts, disposal pits, and roadways. 2. Spray water on dirt roads, cuts, fill material and stockpiled soil to reduce wind-induced erosion, as needed. 3. Maintain vehicle speeds at or below 10mph within work area at all times. Stockpiles and Borrow Pits 1. Identify and demarcate locations for stockpiles and borrow pits, ensuring that they are 15 meters away from critical areas such as steep slopes, erosion-prone soils, and areas that drain directly into sensitive waterbodies. 2. Limit extraction of material to approved and demarcated borrow pits. Site Cleanup 17 1. Establish and enforce daily site clean-up procedures, including maintenance of adequate disposal facilities for construction debris. 3.2.2 Safety During Construction The Contractor’s responsibilities include the protection of every person and nearby property from construction accidents. The Contractor shall be responsible for complying with all national and local safety requirements and any other measures necessary to avoid accidents, including the following: 1. Carefully and clearly mark pedestrian-safe access routes. 2. If school children are in the vicinity, include traffic safety personnel to direct traffic during school hours. 3. Maintain supply of supplies for traffic signs (including paint, easel, sign material, etc.), road marking, and guard rails to maintain pedestrian safety during construction. 4. Conduct safety training for construction workers prior to beginning work. 5. Provide personal protective equipment and clothing (goggles, gloves, respirators, dust masks, hard hats, steel-toed and –shanked boots, etc.,) for construction workers and enforce their use. 6. Post Material Safety Data Sheets for each chemical present on the worksite. 7. Require that all workers read, or are read, all Material Safety Data Sheets. Clearly explain the risks to them and their partners, especially when pregnant or planning to start a family. Encourage workers to share the information with their physicians, when relevant. 8. Ensure that the removal of asbestos-containing materials or other toxic substances be performed and disposed of by specially trained workers. 9. During heavy rains or emergencies of any kind, suspend all work. 10. Brace electrical and mechanical equipment to withstand seismic events during the construction. 3.2.3 Nuisance and Dust Control To control nuisance and dust the Contractor should: 1. Maintain all construction-related traffic at or below 15 mph on streets within 200 m of the site. 2. Maintain all on-site vehicle speeds at or below 10 mph. 3. To the extent possible, maintain noise levels associated with all machinery and equipment at or below 90 db. 4. In sensitive areas (including residential neighborhoods, hospitals, rest homes, etc.) more strict measures may need to be implemented to prevent undesirable noise levels. 5. Minimize production of dust and particulate materials at all times, to avoid impacts on surrounding families and businesses, and especially to vulnerable people (children, elders). 6. Phase removal of vegetation to prevent large areas from becoming exposed to wind. 7. Place dust screens around construction areas, paying particular attention to areas close to housing, commercial areas, and recreational areas. 8. Spray water as needed on dirt roads, cut areas and soil stockpiles or fill material. 18 9. Apply proper measures to minimize disruptions from vibration or noise coming from construction activities. 3.2.4 Community Relations To enhance adequate community relations the Contractor should: 1. Following the country and EA requirements, inform the population about construction and work schedules, interruption of services, traffic detour routes and provisional bus routes, as appropriate. 2. Limit construction activities at night. When necessary ensure that night work is carefully scheduled and the community is properly informed so they can take necessary measures. 3. At least five days in advance of any service interruption (including water, electricity, telephone, bus routes) the community must be advised through postings at the project site, at bus stops, and in affected homes/businesses. 3.2.5 Chance Find Procedures for Culturally Significant Artifacts The Contractor is responsible for familiarizing themselves with the following “Chance Finds Procedures”, in case culturally valuable materials are uncovered during excavation, including: 1. Stop work immediately following the discovery of any materials with possible archeological, historical, paleontological, or other cultural value, announce findings to project manager and notify relevant authorities; 2. Protect artifacts as well as possible using plastic covers, and implement measures to stabilize the area, if necessary, to properly protect artifacts 3. Prevent and penalize any unauthorized access to the artifacts 4. Restart construction works only upon the authorization of the relevant authorities. 4.0 ENVIRONMENTAL SUPERVISION DURING CONSTRUCTION The bidding documents should indicate how compliance with environmental rules and design specifications would be supervised, along with the penalties for non-compliance by contractors or workers. Construction supervision requires oversight of compliance with the manual and environmental specifications by the contractor or his designated environmental supervisor. Contractors are also required to comply with national and municipal regulations governing the environment, public health and safety. 19 GEF Sustainable Transport and Air Quality Project (STAQ) For Latin America Brazil Country Project Environmental and Social Screening Projeto Curitiba Maio / 2009 1 1. INTRODUÇÃO Este documento foi elaborado pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba – IPPUC, pela Urbanização de Curitiba S.A.- URBS e pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente – SMMA, em consonância com a Legislação Ambiental vigente em nível municipal, estadual e federal. Compõem este documento além deste texto os abaixo arrolados, que se encontram disponibilizados no site www.ippuc.org.br na bandeira Projeto GEF: RAP da Adequação do Eixo Boqueirão e respectivos Programas, arrolados abaixo:  Programa de Monitoramento Ambiental durante a implantação da obra (pg. 110 a 112);  Programa de Comunicação Social e de Educação Ambiental (pg. 112 a 114);  Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes (pg. 114 a 115);  Programa de Paisagismo Urbano (pg. 115 a 123). Licença Complementar do RAP (inclusão do Projeto de Ciclofaixas no RAP); Perspectivas dos Projetos de Ciclovias. Banco Mundial – anexo A; Banco Mundial – anexo B; Banco Mundial – anexo C; Banco Mundia – TR Brazil GEF Country Project; World Bank – Operational Manual – OP 4.01; Licenças Ambientais – Projeto de Revitalização da Avenida Marechal Floriano Peixoto; Figura 3 – Trecho; Figura 4 – Adequação Boqueirão; Figura 14 – Adequação faixa Boqueirão; Figura 9 – Terminal Boqueirão; Tubos Marechal Floriano; 2. DETERMINAÇÃO DO TIPO DE ATVIDADE ENVOLVIDA Tipo de Projeto: Sistema de transporte não motorizado; Breve Descrição: Construção de cilofaixas ao longo da via exclusiva de transporte coletivo na Rua Marechal Floriano entre a Linha Verde e o Terminal Boqueirão no eixo de transporte Boqueirão, com uma extensão aproximada de 6.000 metros. 3. APLICAÇÃO GERAL DAS POLITICAS DE SALVAGUARDAS PARA PROJETOS DE TRANSPORTE URBANO O projeto de construção de ciclofaixas é complementar a um projeto maior de transporte público, que é o de implantação de transposições nas estações de embarque/desembarque, ao longo do Eixo Boqueirão. 2 Para este projeto foi realizado um Relatório Ambiental Prévio – RAP e obtidas as Licenças Ambientais necessárias, como a Licença Prévia e a Licença de Instalação, tudo de acordo com o que prescreve as legislações Federal, Estadual e Municipal. Como este projeto ainda está em fase de execução, resta uma última fase do licenciamento que é a obtenção da Licença de Operação. Para o caso do projeto de construção das ciclofaixas a autoridade ambiental local recomenda a solicitação de uma Autorização para Execução de Obra como um complemento às obras em execução, tendo em vista que a área de influência deste projeto já está sendo impactada pela obra maior. O projeto de ciclofaixas tem relação com a Avaliação Ambiental prevista na OP/BP 4.01 e não tem relação com as demais salvaguardas contidas na OP/BP 4.04 (natural habitats), na OP/4.36 (forests); na OP/4.09 (pest mangement), na OPN/11.03 (cultural property), na OP/BP 4.12 (involuntary resettlement) e na OD/4.20 (indigenous peoples). 4. MAGNITUDE DOS IMPACTOS LOCAIS DO PROJETO A categoria do estudo a ser exigida para o projeto é resultado da magnitude potencial dos impactos, os quais são função do tipo e escala das atividades a serem desenvolvidas e da sensibilidade natural e sociocultural destes locais. Para o caso do projeto de construção da ciclofaixa, como informado anteriormente, a região já se encontra impactada por uma obra maior, este projeto não terá novas repercuções sobre: habitats naturais, qualidade da água e a disponibilidade de seus recursos para o uso, vulnerabilidade a perigos naturais, patrimônio cultural, reassentamento involuntário e populações indigenas, conforme demosntrado na planilha abaixo. Project/Site Screening Criteria Worksheet Proposed Mitigations or Criteria Yes/No Description Enhancements Location Inside or close to a National Park (existing or No planned), reserve, or area of high cultural value? Are there vulnerable or endangered species (terrestrial No or aquatic) in the area? Are there natural habitats in the site? No If there are natural habitats, are they fragile, unique, No limited in size? Are there wetlands, areas of saturated soils (permanent or temporary), or evidence of ponding (cracks, high No clay content in soils, dead vegetation, water marks)? Is the site already degraded (low groundwater, poor No soil quality)? Are there steep slopes? No Do people live on the site? No Are there existing land uses (ranching, farming)? No 3 Project/Site Screening Criteria Worksheet Proposed Mitigations or Criteria Yes/No Description Enhancements Is there existing site access (roads)? Yes Is the site vulnerable to natural hazards (in floodplain, near volcano, on seismic fault, near coastline in No hurricane zone)? Are there land title conflicts? No Are there known archaeological, historical or other No cultural property? Do indigenous peoples live on or near the site? No Physical Impacts Are large excavation works planned? Will a large volume of soil be taken from off-site (quarries and No borrow pits)? Will the project generate an increase in solid wastes or No machine wastes (oil, etc)? Water Resource Impacts Could it result in a modification of groundwater levels by altering flows, paving surfaces or increasing water No extraction? Could it affect groundwater quality? No Could it affect quality (through sediment, wastewater, storm discharge or solid waste) of nearby surface No waters (lake, rivers, streams)? Will it affect water quantity in nearby waterbodies No (lake, river, stream)? Are there nearby potable water sources that need to be No protected? Ecosystem Impacts Could it affect natural habitats or areas of high No ecological value? Could it affect natural characteristics of adjacent or No nearby sites? Could it affect wildlife or natural vegetation? No Drainage Impacts Will stormwater drainage affect existing drainage No patterns? Will it cause standing water, which could cause public No heath risks? Will erosion result in sediment discharge to nearby No waterbodies? Will surface drainage patterns be affected in borrow No pits and quarries? Will infiltration patterns be affected? No Socio-economic impacts Will the project entail resettlement of population? No Will the project affect indigenous peoples? No Will it limit access to natural resources to local No populations? Will it have an impact on land use? No Will it induce further encroachment of nearby areas? No Will it cause any health impacts? No Will it disturb nearby communities during No construction? 4 Project/Site Screening Criteria Worksheet Proposed Mitigations or Criteria Yes/No Description Enhancements Could cultural resources be affected? No Could it affect nearby properties? No Todas as intervenções são de baixo impacto conforme informado na tabela a seguir. Site Sensitivity Screening Site Sensitivity Issues Low Medium High Natural habitats XX (OP/BP 4.04) Water quality and water resource availability and use XX (EA Sourcebook Update No. 2) Natural hazards vulnerability, floods, soil stability/erosion XX (EA Sourcebook Update No. 2) Cultural property XX (OPN 11.03) Involuntary resettlement (OP/BP 4.12) XX Indigenous peoples XX (OD 4.20) 5. DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA E DO TIPO DE INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS 5.1 Categoria Ambiental O banco classifica os projetos em três categorias principais: A, B e C. A tabela abaixo apresenta a classificação do projeto de construção da ciclofaixa. General Environmental Categories by Project Type and Site Sensitivity Site Sensitivity Project Type Low Medium High Non-Motorized Transport Systems Bicycle pathways  New construction B B A  Expansion B B B/A  Rehabilitation C/B C/B B 5 General Environmental Categories by Project Type and Site Sensitivity Site Sensitivity Project Type Low Medium High Sidewalks  New construction B B B  Upgrading/rehabilitation C/B C/B C/B O projeto possui sensibilidade baixa sendo enquadrado na categoria B, embora, pelas características da obra deveria ser enquadrado na categoria C, sendo que não serão realizadas obras adicionais de infra- estrutura viária, mas basicamente intervenções na área de sinalização horizontal e vertical. 5.2 Tipo de Informações Necessárias Para a categoria B os resultados encontrados podem ser descritos no Documento de Projeto, mas deve ser elaborado um relatório em separado para o estudo, o qual consta do item 6 deste documento. O projeto de construção da ciclofaixa é um complemento do Projeto de Adequação da Avenida Marechal Floriano Peixoto, para o qual foi realizado o Relatório Ambiental Prévio – RAP de acordo com a Legislação vigente e retiradas as respectivas Licenças Prévias e de Instalação. No caso do Projeto da Ciclofaixa a Legislação Ambiental, por se tratar de uma complementação, permite que as licenças também sejam complementadas. Encontra-se anexado no site www.ippuc.org.br na bandeira Projeto GEF os seguintes documenos relativos a este tópico: Licenças Ambientais – Projeto de Revitalização da Avenida Marechal Floriano Peixoto; RAP da Adequação do Eixo Boqueirão e respectivos Programas, arrolados abaixo:  Programa de Monitoramento Ambiental durante a implantação da obra (pg. 110 a 112);  Programa de Comunicação Social e de Educação Ambiental (pg. 112 a 114);  Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes (pg. 114 a 115);  Programa de Paisagismo Urbano (pg. 115 a 123). Licença Ambiental Complementar para o Projeto de Ciclofaixa 6. DESCRIÇÃO DO PROJETO A seguir apresenta-se a descrição do Projeto Ambiental Básico para a construção das ciclofaixas. 6 Requirements For Content of Environmental Assessment O propósito deste projeto é a construção de ciclofaixas ao longo do corredor de tranporte Boqueirão entre a Linha Verde e o Terminal Boqueirão, numa extensão aproximada de 6.000 metros. A obra será implantada nas áreas atualmente ocupadas por estacionamentos laterais às canaletas, e as intervenções são restritas a atividades de recapeamento asfáltico, pequenas correções geométricas e sinalização horizontal e vertical. A execução das obras não requer a implantação de instalações especiais e dedicadas nem a necessiadade de utilização de jazidas de empréstimo. Trata-se de uma região antropizada dotada de infra-estrutura e com a utilização do solo definida. A obra não ameaça nenhum habitat natural nem o patrimônio histórico. A autoridade ambiental do município é a Secretaria Municipal de Meio Ambiente – SMMA, a quem compete o licenciamento e a fiscalização no âmbito municipal. Para a fiscalização deste projeto não será necessária dotação orçamentária especial. O processo de Licenciamento Ambiental em Curitiba se dá por força de Convênio de delegação de competências entre a PMC e a Secretaria Estadual de Meio Ambiente. A Lei Municipal de Política Ambiental – n. º 7833/91 estabelece a obrigatoriedade do Licenciamento Ambiental para atividades de potencial impacto ambiental, assim sendo o Decreto Municipal 838/87 estabelece os ritos processuais e o conteúdo para a elaboração do Relatório Ambiental Prévio – RAP para aqueles empreendimentos de impacto ambiental mais significativo, como foi o caso das obras na Avenida Marechal Floriano Peixoto. Outras atividades com impacto ambiental mais restrito são licencidas baseado no Decreto Municipal n. º 1153/04. Como a obra em pauta se insere na área de influência direta das obras da Av. Marechal Floriano, já objeto de licenciamento ambiental via RAP, deverá ser solicitada umacomplementação a Licença de Instalação emitida. Os impactos ambientais desta obra complementar têm uma magnitude menor do que a obra de maior porte (Adequação do Eixo Boqueirã), devendo as medidas mitigadoras e compensatórias, assim como os planos de monitoramento, serem aplicados a esta, conforme a complementação do Licenciamento Ambiental indicar. A seguir são levantados os principais impactos decorrentes da implantação da obra: Tipo de Impacto Fase Positivo Negativo Destinação final de entulhos das obras Construção X Movimentação de trabalhadores no local Construção X das obras Alteração e interrupção do tráfego durante Construção X as obras Geração de trabalho e renda Construção X Incremento da economia durante a Construção X execução do projeto Disponibilização de novas áreas de lazer Operação X Retirada de ciclistas das vias exclusivas Operação X de ônibus Melhora do suporte de segurança do Operação X tráfego 7 Requirements For Content of Environmental Assessment O projeto de ciclofaixas será implantado na área atualmente ocupada pelos estacionamentos de veículos laterais às canaletas exclusivas de tranporte. Esta mostrou-se a alternativa de maior viabilidade, tanto técnica, quanto econômica. Serão adotadas intervenções de sinalização horizontal e vertical e pequenas correções geométricas, especialmente nos cruzamentos com a finalidade de permitir uma transposição segura por parte dos ciclístas. As perspectivas dos projetos da ciclofaixa encontram-se no site www.ippuc.org.br na bandeira Projeto GEF sob o título: Perspectivas do Projeto da Ciclofaixa. As obras serão executadas pela Secretaria Municipal de Obras Públicas, através de Licitação Pública, que exige dos executores, através de um Contrato de Prestação de Serviços o atendimento das normas ambientias e dos requisitos apresentados nas licenças. Os Programas de Controle e Monitoramento previstos no RAP são:  Programa de Monitoramento Ambiental durante a implantação da obra;  Programa de Comunicação Social e de Educação Ambiental;  Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes;  Programa de Paisagismo Urbano Estes programas já estão adequados para atender o projeto de execução da ciclofaixa. A Prefeitura Municipal de Curitiba, através da Secretaria Municipal de Meio Ambiente, atua tanto no licenciamento quanto na fiscalização dos empreendimentos licenciados. Vários têm sido os projetos em que o município tem atuado na gestão ambiental, particularmente em projetos e programas ligados a financiamentos junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID. Em todos estes projetos o município tem demonstrado capacidade de execução e atendimento às questões ambentais solictadas, tanto do ponto de vista das determinações das licenças, quanto das normas das agencias financeiras. O IPPUC realizou em 27/11/2008 uma reunião com os representantes de seguimentos da sociedade envolvidos com a circulação por bicicletas, onde foi apresentada e discutida a minuta do Plano Diretor Cicloviário. Nesta oportunidade também foi comuicado os traçados dos projetos componentes do Plano, inclusive a ciclofaixa da Avenida Marechal Floriano Peixoto (Lista de presença abaixo). O IPPUC realizará uma nova reunião com os mesmos representantes, com o objetivo específico de apresentar e discutir o projeto da ciclofaixa. 8 7. ACOMPANHAMENTO E SUPERVISÃO DAS POLÍTICAS AMBIENTAIS DEFINIDAS PARA O PROJETO. A fiscalização do atendimento às diretrizes definidas no processo de licenciamento complementar para os Programas de Gestão será feita pelo órgão executor das obras em conjunto com a Secretaria Municipal de Meio-ambiente. Mensalmente será elaborado um relatório de andamento dos serviços e de atendimento às questões ambientais, definindo o grau deste atendimento, sendo o pagamento das medições condicionado à execução dos serviços e à execução das diretrizes ambientais. Este relatório será certificado pelo órgão executor e pela autoridade ambiental e disponibilizado para a supervisão do Banco. 9 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 0 SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO....................................................................................................... 1 2 CARACTERIZAÇÃO DO EMPRENDEDOR ........................................................... 3 3 IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA RESPONSÁVEL PELOS ESTUDOS ................. 3 4 DESCRIÇÃO DO EMPREENDIMENTO ................................................................ 4 4.1 Funcionamento dos Sistemas Viário e de transporte coletivo de Curitiba ...... 4 4.2 O Eixo Boqueirão .......................................................................................... 9 4.2.1 Revitalização Do Eixo Boqueirão ............................................................... 9 4.2.2 Adequação das estações tubo................................................................. 17 4.2.3 Adequação dos terminais de integração .................................................. 20 4.2.4 Sinalização horizontal, vertical e segurança de pedestres ....................... 23 4.3 Áreas de Influências do empreendimento.................................................... 28 5 DIAGNÓSTICO SOCIOAMBIENTAL DA ÁREA ................................................... 29 5.1 Aspectos do Meio Físico ............................................................................. 29 5.1.1 Clima ....................................................................................................... 29 5.1.2 Uso do Solo ............................................................................................. 30 5.1.3 Emissão de Ruídos ................................................................................. 30 5.2 Aspectos do Meio Biológico......................................................................... 32 5.2.1 A Arborização Urbana e árvores a serem suprimidas .............................. 33 5.3 Aspectos do Meio Socioeconômico e Urbanístico ....................................... 38 5.3.1 Caracterização Socioeconômica da Área de influência Direta ................. 38 5.3.2 Caracterização da opinião da população diretamente afetada pelo projeto 46 5.4 Legislação aplicável ao empreendimento .................................................... 85 6 IMPACTOS AMBIENTAIS ................................................................................... 88 6.1 Considerações Iniciais................................................................................. 88 6.2 Impactos relacionados à fase de planejamento do empreendimento ........... 90 6.2.1 Geração de expectativas nas comunidades com a notícia da implantação do empreendimento ............................................................................................. 90 6.3 Impactos relacionados à fase de implantação do empreendimento ............. 92 6.3.1 Carreamento de materiais e Resíduos .................................................... 92 6.3.2 Destinação final de entulhos das obras civis ........................................... 93 6.3.3 Movimentação de trabalhadores nos locais das obras............................. 94 6.3.4 Agravamento do nível de ruídos, vibrações e emissões atmosféricas ..... 95 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 1 6.3.5 Aumento da distância a ser percorrida pelos usuários das linhAs de Transporte pÚblico durante a fase de obras ........................................................ 95 6.3.6 Alteração e/ou interrupção do tráfego local durante a execução das obras e/ou decorrentes destas ...................................................................................... 96 6.3.7 Possibilidade de danos às infra-estruturas existentes.............................. 97 6.3.8 Supressão de exemplares isolados de flora ............................................ 98 6.3.9 Geração de emprego e renda durante a fase de construção do empreendimento .................................................................................................. 98 6.3.10 Incremento da economia durante a construção do empreendimento ... 99 6.4 Impactos relacionados à fase de operação do empreendimento ............... 100 6.4.1 Melhoria do eixo de circulação de veículos à nível regional ................... 100 6.4.2 Melhoria no transporte urbano de Curitiba ............................................. 101 6.4.3 Modificações nos hábitos em relação às travessias de pedrestes ......... 101 6.4.4 Melhoria no suporte de segurança ao trânsito ....................................... 102 6.4.5 Melhoria do aspecto cênico e da qualidade ambiental ao longo do Eixo Boqueirão .......................................................................................................... 103 7 MATRIZ DE CRUZAMENTO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS COM AS MEDIDAS A SEREM ADOTADAS ............................................................................................. 105 7.1 Considerações sobre os impactos ambientais ........................................... 105 7.1.1 Fase de Planejamento ........................................................................... 105 7.1.2 Fase de Implantação (Construção) ........................................................ 105 7.1.3 Fase de Operação ................................................................................. 106 8 PROGRAMAS DE CONTROLE E MONITORAMENTO ..................................... 110 8.1 Programa de Monitoramamento Ambiental Durante a Implementação da Obra 110 8.2 Programa de Comunicação Social e educação ambiental ......................... 112 8.3 Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes ....................... 114 8.4 Programa de Paisagismo urbano .............................................................. 115 9 CONCLUSÕES.................................................................................................. 124 10 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................. 126 11 ANEXOS - Memorial fotográfico .................................................................... 128 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 1 1 INTRODUÇÃO O presente documento compõe o Relatório Ambiental Prévio (RAP) para a implantação do projeto de adequação da canaleta da Avenida Marechal Floriano Peixoto, em atendimento ao Contrato 096/2006 celebrado entre a URBS – Urbanização de Curitiba S.A. e a empresa Sociedade da Água Consultoria Ambiental Ltda. O RAP é o estudo técnico de análise que subsidia o licenciamento ambiental no âmbito do Município de Curitiba (PR). Em atendimento ao disposto no Decreto Municipal Nº 838, de 18 de agosto de 1997, publicado no Diário Oficial do Município - DOM de 04.09.97, submete-se à Secretaria Municipal do Meio Ambiente de Curitiba (SMMA), para apreciação e análise de viabilidade, a síntese do empreendimento face à conjuntura dos meios físico, biótico e socioeconômico, relacionada à área de interesse, com o propósito de garantir a implantação e operacionalização do empreendimento, dentro de uma ótica conservacionista, no que tange aos cuidados socioambientais, considerando uma série de aspectos que visam suprir e complementar as exigências legais. Pelo seu caráter de melhoria no sistema de infra-estrutura do sistema de transporte público em uma das linhas de ônibus de maior utilização (em termos de número de usuários) em Curitiba, uma vez concluído, o empreendimento deverá auferir benefícios aos usuários da linha biarticulado Boqueirão (Terminal Boqueirão-Estação Central), envolvendo a comunidade em diversos níveis, servindo como pólo indutor para o fortalecimento dos estabelecimentos de comércio e serviços situados ao longo do Eixo Boqueirão. Neste sentido, a nova forma de utilização dos equipamentos disponíveis, amparada em um minucioso processo de planejamento e arquitetura de um sistema de transporte alternativo mais rápido destinado principalmente aos usuários de longas distâncias, propiciará melhorias significativas no sistema de transporte coletivo metropolitano como um todo. O projeto representa a consolidação da linha de planejamento sistemático que tornou a Rede Integrada de Transporte (RIT) de Curitiba e Região Metropolitana uma referência em transporte urbano. A implantação de melhorias no Eixo Boqueirão, constituída pela adequação na Avenida Marechal Floriano Peixoto otimiza o sistema de transporte coletivo através da implantação do novo modal, a Linha Direta Expressa (“ligeirão”). Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 2 A implantação da Linha Expressa Pinheirinho/Centro implica em adequações na canaleta da Avenida Marechal Floriano Peixoto, entre o centro e a Linha Verde, para o compartilhamento da canaleta entre as linhas expressas Pinheirinho/Centro e Boqueirão. Tal adequação da canaleta, para permitir a ultrapassagem dos ônibus, com o desalinhamento das estações tubo ou alargamento de pista entre elas, proporciona a oportunidade de ampliação da capacidade da RIT. Com as adequações que permitem a ultrapassagem, entre a Linha Verde e o Terminal de Integração Boqueirão, será possível a implantação de uma linha expressa direta, entre o Terminal de Integração Boqueirão e a área central, com paradas apenas nos terminais de integração e no centro. O Eixo Boqueirão apresenta os fundamentos da adequação da canaleta da Marechal Floriano, especialmente a ultrapassagem entre os ônibus e a autuação semafórica, priorizando a abertura de verde efetuada pelos ônibus das linhas expressas diretas. O projeto contempla adequações na pavimentação, readequações das estações tubo e terminais de integração Boqueirão Carmo e Hauer, além da implantação de sistema de sinalização. Isso representará redução de custos para o sistema e ganho de tempo para o usuário, resultando na possibilidade de melhor qualidade com menor tarifa, com ganhos para o sistema, para o usuário e para a cidade. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 3 2 CARACTERIZAÇÃO DO EMPRENDEDOR O responsável pela implantação do empreendimento é a Prefeitura Municipal de Curitiba. A concepção, planejamento e desenvolvimento de projetos é de responsabilidade da Companhia de Urbanização de Curitiba S.A. – URBS. A execução das obras propriamente dita ocorrerá por intermédio da Secretaria Municipal de Obras Públicas – SMOP. A antecessora da URBS foi a Companhia de Desenvolvimento Urbano de Curitiba, criada pela Lei Municipal nº 2.295 de 21 de agosto de 1963. Posteriormente com a promulgação da Lei Municipal nº 6.155 de 26 de junho de 1980 criou-se a URBS. A URBS é uma empresa constituída por ações de economia mista, com personalidade jurídica de direito privado e declarada de utilidade pública, sendo regida pelas Leis Municipais nº 6.155/80 e 4.369/72 e ainda pela legislação aplicável às sociedades anônimas e por seu Estatuto. Sua finalidade principal é administrar o Fundo de Urbanização de Curitiba, podendo à conta desses recursos, promover a realização de investimentos em projetos e programas de desenvolvimento urbano no Município de Curitiba e Região Metropolitana, bem como a comercialização de equipamentos urbanos. A URBS, possui registro no Cadastro Nacional de Pessoas Jurídicas (C.N.P.J.) do Ministério da Fazenda sob nº 75.076.836/0001-79 e Inscrição Estadual nº 10.147.666-90. Encontra-se sediada na Avenida Presidente Afonso Camargo, 330 – Bloco Central da Rodoferroviária, Curitiba-PR, com telefone 3320-3232 e fax 3232-9475, podendo o contato eletrônico ser realizado através do e-mail urbs@bsi.com.br. Seu atual Presidente é o Sr. Paulo Schimidt. 3 IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA RESPONSÁVEL PELOS ESTUDOS O presente Relatório Ambiental Prévio – RAP foi elaborado pela empresa Sociedade da Água Consultoria Ambiental Ltda., com sede na Rua Padre Anchieta, 2454, sala 1001, no município de Curitiba/PR, e CNPJ sob nº 03.681.983/0001-67. O telefone de contato é 3079- 2065. A Empresa atua em áreas relacionadas a estudos e projetos ambientais, notadamente aqueles que dizem respeito a empreendimentos voltados à exploração sustentável e a conservação de recursos ambientais. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 4 4 DESCRIÇÃO DO EMPREENDIMENTO 4.1 FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS VIÁRIO E DE TRANSPORTE COLETIVO DE CURITIBA De acordo com informações encontradas no website do IPPUC – Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, o atual sistema de transporte coletivo de Curitiba começou a ser implantado no início da década de 1970, integrado ao sistema viário e ao uso do solo, como uma das bases do planejamento proposto pelo Plano Diretor de Curitiba. Como a maioria das cidades brasileiras, Curitiba tinha seu transporte coletivo composto de linhas diametrais ou de ligação dos bairros com o centro. A implantação do novo sistema foi iniciada em 1974. Foram criados os eixos Norte e Sul, ligados ao centro da cidade. Entraram em operação as linhas expressas e os alimentadores. A integração acontecia em terminais e o transporte era feito em ônibus especialmente projetados para 100 passageiros, com comunicação visual especial e cores diferenciadas para as linhas expressas e alimentadoras. Este sistema transportava 54 mil passageiros/dia, cerca de 8% da demanda total. O sistema, ampliado em 1977, ao incorporar o Eixo Boqueirão, passou a transportar 32% do total da demanda da cidade. Dentro da concepção de implantação gradativa, o Sistema de Transportes incorporou, a partir de 1979 as linhas “interbairros”, passando a responder por 34% da demanda por transporte coletivo. Em 1980, com a implantação dos Eixos Leste e Oeste, a cidade definia uma Rede Integrada de Transporte (RIT) composta por cinco Eixos. A RIT foi consolidada pela adoção da tarifa única, com os percursos mais curtos subsidiando os mais longos. A tarifa única possibilitou aos usuários efetuarem diversos trajetos com o pagamento de uma única tarifa, através da utilização dos terminais de integração ou, mais tarde, das estações tubo. Nesta época a URBS assume a gerência do sistema como concessionária das linhas e empresas privadas operam como permissionárias. A remuneração dos serviços passa a ser feita por quilômetro rodado e não mais por passageiro. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 5 Continuamente aprimorada, a RIT recebe, em 1991 as Linhas Diretas (“Ligeirinhos”), destinadas a suprir demandas pontuais, com embarque e desembarque em nível nas "Estações Tubo", pagamento antecipado da tarifa e uso de ônibus desenhados especialmente para operar como uma espécie de metrô de superfície, sobre rodas. Em 1992, entram em operação os "Biarticulados" nas linhas expressas, com capacidade para transportar 270 passageiros, embarque e desembarque em nível e pagamento antecipado de tarifa nas estações tubo. A evolução da RIT foi significativa, com uma cobertura especial cada vez maior. Em 1996, por delegação do Governo do Estado, a URBS passa a exercer o controle do transporte de toda a Região Metropolitana, permitindo que a Rede de Transportes de Curitiba seja integrada em âmbito metropolitano. O Sistema de Transporte formado pelas linhas expressas, alimentadoras, interbairros, diretas, é complementado por outros tipos de serviços: • Convencionais - que ligam os bairros e municípios vizinhos ao centro; • Circular centro - operada por microônibus, circunda o centro tradicional; • Ensino especial - destinada ao atendimento de escolares, portadores de necessidades especiais; • Interhospitais - faz a ligação entre diversos hospitais; • Turismo - faz a ligação entre os pontos de atração turística e os parques da cidade. O Sistema Viário de Curitiba é hierarquizado, havendo funções, características e capacidades, conforme os tipos de vias que disciplinam os deslocamentos em sua área urbana e nas ligações metropolitanas. Este sistema viário encontra-se classificado da seguinte forma: Vias estruturais: entende-se como sistema viário estrutural, o sistema trinário composto por uma via central e duas vias externas, sendo a via central aquela que contém a canaleta para o transporte de massa e as pistas lentas para atendimento às atividades lindeiras, e as vias externas, as ruas paralelas com sentido único de tráfego destinada ao fluxo contínuo de veículos. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 6 Vias de ligação entre estruturais: interligam os setores estruturais e possuem tráfego preferencial; Vias coletoras: concentram comércio e serviços de pequeno porte, tem circulação preferencial e são usadas pelos transportes públicos locais; Vias conectoras: ligam a cidade de Curitiba com o Contorno Sul, eixo de circulação da Cidade Industrial de Curitiba; Vias locais: destinadas ao tráfego local de acesso; Perimetrais: constituem anéis de circulação perimetral entre bairros; Rodovias: estradas com tráfego de passagem e local; e Anel Central de Tráfego Lento: para captação e distribuição do tráfego por veículos particulares. No interior ocorrem vias exclusivas para os transportes públicos e vias exclusivas para os pedestres. Como já mencionado, os eixos estruturais são constituídos por um sistema trinário de vias. A via central do sistema trinário apresenta uma pista exclusiva (canaletas) para os transportes públicos e duas pistas laterais ditas de trânsito lento para o tráfego misto. As duas ruas imediatemente paralelas, chamadas de “vias de tráfego contínuo”, são destinadas ao trânsito de veículos, com maior velocidade média. Por estas vias, trafegam além do tráfego geral, as linhas de ônibus do tipo “Ligeirinho”. Atualmente Curitiba possui cinco eixos estruturais em funcionamento e um sexto em implantação (Figura 1), sendo estes: Eixo Norte - estende-se desde a parte norte da cidade, bairro de Santa Cândida, até o centro de Curitiba, chegando à estação central em frente ao prédio dos correios velhos. Possui os terminais de integração de Santa Cândida, Boa Vista e Cabral, além da estação central (praça Carlos Gomes). A via central, com pista exclusiva, é constituída pelas seguintes vias: av. Paraná, av. João Gualberto e rua Presidente Faria. Os ônibus que trafegam pelo corredor são do tipo biarticulado. Apresenta 128.125 passageiros no dia útil, sendo que os passageiros no pico são 20.009 e a de carga máxima é de 10.864, com taxa de renovação de 84%. Eixo Sul - estende-se desde a parte sul da cidade, bairro do Pinheirinho, até o centro de Curitiba, chegando à estação central ou à praça Rui Barbosa. Possui os terminais de integração do Pinheirinho, Capão Raso e Portão. A via central, com pista exclusiva situa-se nas seguintes vias: av. Winston Churchill, av. República Argentina, av. Sete de Setembro e travessa da Lapa até a estação central, ou rua Alferes Poli até o terminal da praça Rui Barbosa. Os ônibus que Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 7 trafegam pelo corredor são do tipo biarticulado. O Eixo Sul é o que apresenta o maior carregamento, com 261.758 passageiros no dia útil, sendo 38.156 passageiros na hora de pico e 21.927 de carga máxima, ou seja o trecho com maior carregamento, considerando-se se as demandas das linhas expressas e diretas. Verifica-se que a taxa de renovação é de 74%. Eixo Leste - estende-se desde a parte leste da cidade, bairros do Capão da Imbuia e Cajuru, até o centro de Curitiba, chegando ao terminal central da praça Rui Barbosa. Este corredor se adentra inclusive no município de Pinhais, chegando ao terminal do autódromo. Possui, também, os terminais de integração do Centenário, Oficinas e Capão da Imbuia. A via central, com pista exclusiva situa-se nas seguintes vias: av. Presidente Afonso Camargo, até o limite com o município de Pinhais chegando ao terminal autódromo. No bairro possui um ramal pela rua Capitão João Buse e rua Antonio Meirelles Sobrinho. Na parte central da cidade utiliza-se da rua Lourenço Pinto e rua Pedro Ivo chegando ao terminal da praça Rui Barbosa. Os ônibus que trafegam pelo corredor são do tipo articulado. O Eixo Leste apresenta demanda de 112.458 passageiros no dia útil, com uma taxa de renovação de 50%, sendo 17.894 passageiros na hora de pico e 11.940 de carga máxima. Eixo Oeste - estende-se desde a parte oeste da cidade de Curitiba, bairros da cidade industrial e campo comprido, até o centro de Curitiba, chegando ao terminal central da Praça Rui Barbosa. Possui os terminais de integração do Campo Comprido e da Campina do Siqueira. A via central, com pista exclusiva situa-se nas seguintes vias: Conectora 5, rua Padre Anchieta, rua prof. Fernando Moreira e rua Visconde de Nácar, chegando ao terminal da praça Rui Barbosa. Os ônibus que trafegam pelo corredor são do tipo articulado. Neste eixo, merece destaque especial a implantação do projeto da conectora 5, que vai desde o terminal da Campina do Siqueira passando pelo terminal Campo Comprido e indo até a rua Eduardo Sprada, antiga estrada para Campo Largo, já na parte norte da Cidade Industrial de Curitiba. Esta via, composta pelo mesmo tipo de sistema trinário dos eixos estruturais (duas vias de trânsito rápido e via central com canaleta exclusiva para os transportes públicos) possui cerca de 5 km de extensão tendo para a canaleta exclusiva uma série de viadutos de modo a evitar os cruzamentos em nível para os coletivos. Os ônibus são do tipo biarticulado interligando os eixos leste e oeste. O Eixo Oeste é o menos utilizado, tem um Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 8 carregamento de 78.873 passageiros no dia útil, com 10.330 passageiros no pico e 6.355 de carga máxima, sendo que a taxa de renovação é de 63%. Eixo Boqueirão - estende-se desde a parte sul da cidade, Bairro do Boqueirão, até o centro de Curitiba, chegando ao Terminal Central da Praça Carlos Gomes. Possui os Terminais de Integração do Boqueirão, Carmo e Hauer. A via central, com pista exclusiva situa-se nas seguintes vias: Av. Marechal Floriano Peixoto; na parte central da cidade utiliza-se da Rua Lourenço Pinto e Rua Pedro Ivo. Os ônibus que trafegam pelo corredor são do tipo biarticulado. O Eixo Boqueirão é o segundo mais carregado, com 143.809 passageiros no dia útil, com 19.9935 passageiros no pico e 11.434 de carga máxima, com taxa de renovação de 74%. Eixo Norte-Sul - atualmente, encontra-se em implantação a Linha Verde de Curitiba, através da revitalização do trecho da antiga BR 116 (atual BR 476), no eixo estrutural ligando os terminais do Atuba ao Pinheirinho (extremo sul ao extremo norte de Curitiba). Cabe ressaltar que a ligação entre este eixo e o centro da cidade se dará através da Av. Marechal Floriano Peixoto, desde o viaduto da antiga BR-116, bairro Parolin. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 9 FIGURA 1 - ESQUEMA DOS CARREGAMENTOS DOS 5 EIXOS DE TRANSPORTE COLETIVO 4.2 O EIXO BOQUEIRÃO 4.2.1 REVITALIZAÇÃO DO EIXO BOQUEIRÃO Com o aumento exponencial da cidade em direção aos bairros mais afastados do centro, atualmente se verifica a necessidade de pequenas adequações no atual sistema viário, de forma a propiciar a melhoria na eficiência do transporte urbano de uso público. É o caso do Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 10 Eixo Boqueirão, no qual a Prefeitura de Curitiba está propondo a implantação de um novo sistema de linha direta de ônibus com a mudança no traçado viário da via exclusiva (canaleta) da Avenida Marechal Floriano Peixoto, que passará a operar com dois tipos de linhas de ônibus simultaneamente. O Eixo Boqueirão atende a uma vasta região da cidade, sendo estruturado por três terminais de integração - Boqueirão, Carmo e Hauer, que atendem às linhas expressas Boqueirão e a Circular Sul (horário e anti-horário) que transportam 86.000 passageiros no dia útil, e às linhas diretas Boqueirão / Centro Cívico, São José / Barreirinha e Sítio Cercado, com 35.000 passageiros no dia útil, totalizando 143.809 passageiros, com 19.935 passageiros no pico, carga máxima de 11.434 passageiros e índice de renovação de 74%. O projeto proposto irá beneficiar os usuários da Linha Boqueirão que atualmente utilizam ônibus biarticulado (Linha Expressa Boqueirão) para fazer o translado bairro-centro-bairro a partir dos terminais de integração Carmo, Hauer ou Boqueirão, os quais ganharão uma possibilidade de efetuar viagens mais rápidas. O projeto prevê o funcionamento da Linha Direta Expressa (“ligeirão”) – uma nova linha que fará a ligação entre o bairro e o centro em apenas 18 minutos, contra os 33 atuais. Planeja-se aproveitar a canaleta já existente na Avenida Marechal Floriano Peixoto para que um biarticulado faça um percurso direto, em vez de parar em todas as estações tubo do trajeto. A linha de ônibus proposta deve beneficiar diretamente 40 mil pessoas e vai fazer o mesmo percurso do biarticulado Boqueirão (Linha Expressa Boqueirão), ligando o Terminal do Boqueirão e a Praça Carlos Gomes. A diferença é que ele efetuará baldeação apenas nos terminais do Hauer e Carmo. Alguns fatores são preponderantes no atual sistema de transporte coletivo de Curitiba, como a redução da velocidade média das linhas que transitam fora das canaletas, sobretudo as linhas diretas - os ligeirinhos; e o crescimento das demandas metropolitanas, especialmente as integradas à Rede Integrada de Transporte -RIT. A implantação da Linha Verde, com a primeira etapa em obras, envolve a operação da linha expressa Pinheirinho/Central, e compreende adequações na canaleta da Avenida Marechal Floriano Peixoto entre a Linha Verde e a área central, onde ocorrerá a operação superposta das linhas expressas Pinheirinho/ Central – com apenas 03 paradas no trecho, e da linha Boqueirão parando em todas as estações tubo do trecho. As adequações propostas Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 11 permitem a ultrapassagem nas canaletas, com a criação de linhas diretas urbanas e metropolitanas, radiais e diametrais, dando uma nova opção para deslocamentos não paradores. Esta alternativa deve absorver demandas das linhas atuais, ligeirinhos e expressos, com uma nova distribuição, também na Linha Verde, que integrará a nova estrutura. Esta proposta possibilita uma nova opção na canaleta do Boqueirão, iniciando um processo de aperfeiçoamento que representa um novo marco no transporte coletivo, promovendo a integração ao sistema existente, aumentando o benefício ao usuário e à cidade, reforçando o conceito fundamental da RIT - a prioridade do transporte coletivo sobre o individual. A grande vantagem das adequações é garantir a operação simultânea de ônibus, com paradas nas estações-tubo a cada 500 metros, e de ônibus diretos, com paradas somente nos terminais de integração e na área central, numa mesma canaleta. Isso significa a possibilidade de dobrar a capacidade do sistema, com pequenos investimentos e grandes ganhos operacionais. As adequações referem-se ao deslocamento das atuais estações tubo e o alargamento da canaleta nos locais de parada conforme ilustrado na Figura 2 e na Figura 4. FIGURA 2 - SIMULAÇÃO DA OPERAÇÃO COM AS ESTAÇÕES DESALINHADAS Neste sentido, o projeto em questão refere-se à expansão das adequações para o trecho de 5,7 km compreendido entre a Linha Verde (BR-476) e o Terminal do Boqueirão, e abrangerá a relocação de sete conjuntos de estações, conforme apresentado na Figura 3. A implantação das adequações segue um processo simples e de baixo custo, com primeiramente alargando-se um dos lados da canaleta junto às estações intermediárias. Em seguida cria-se ali uma ilha e uma base de concreto para uma nova parada, para na seqüência mudar-se a estação-tubo para a nova ilha. Finalmente, alarga-se o outro lado da Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 12 canaleta em frente da estação remanescente. A Figura 3 caracteriza o trecho a ser adequado, entre o viaduto da Linha Verde e o Terminal de Integração Boqueirão. Para se avaliar as condições de ultrapassagem na canaleta foi realizado um teste no Autódromo de Pinhais, no dia 11 de julho de 2006, com uma simulação das condições da via, considerando-se uma situação semelhante a de estações tubo desalinhadas. O teste foi bem sucedido, com os ônibus biarticulados circulando bem, com ultrapassagem, sendo que em alguns momentos os veículos circularam com uma velocidade de 60km/h. Desta forma criam-se as condições para a ultrapassagem segura, com uma solução que não interfere no trânsito local, apenas elimina 364 vagas de estacionamento das pistas laterais. Em complemento, os semáforos serão acionados automaticamente pela aproximação dos ônibus, ganhando prioridade nos cruzamentos, com o aumento da fluidez do sistema e do trânsito em geral. É oportuno frisas que o tempo semafórico de verde para os ônibus será o estritamente necessário para a sua passagem. Equipamentos instalados nos ligeirões emitirão sinal para que os semáforos nos cruzamentos da canaleta dêem preferência para os ônibus da linha direta. Sem a interferência de cruzamentos e paradas, estima-se que a velocidade média operacional de um biarticulado, que é de 16 quilômetros por hora, suba 40%, para uma média de 22,5 km/h sem que haja aumento da sua velocidade máxima. Prevê-se que boa parte dos atuais usuários dos ligeirinhos do Eixo Boqueirão poderá transferir-se para as linhas expressas diretas, que serão mais rápidas, tendo como conseqüência a redução da frota de ligeirinhos, gerando melhorias no trânsito, além de economia para o sistema. A operação das linhas diretas nas canaletas representará redução de custos para o sistema e ganho de tempo para o usuário, possibilitando melhor qualidade do serviço de transporte coletivo, com ganhos para o sistema, para o usuário e para a cidade, além da redução de emissões de poluentes. Estender essas inovações para toda a RIT é o passaporte de Curitiba para uma nova etapa na história do transporte coletivo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 13 Inserir Figura 2.3 FIGURA 3 - TRECHO A SER ADEQUADO, ENTRE O VIADUTO DA LINHA VERDE E O TERMINAL DE INTEGRAÇÃO BOQUEIRÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 14 Inserir Figura 2.1 FIGURA 4 - IMPLANTAÇÃO DAS ADEQUAÇÕES DO EIXO BOQUEIRÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 15 Os objetivos das obras de Adequação do Eixo Boqueirão são: Adequação da canaleta, permitindo a ultrapassagem na circulação de ônibus, com a duplicação da capacidade de transporte de passageiros do Eixo Boqueirão; Melhorar a mobilidade através do aperfeiçoamento do transporte coletivo, atraindo mais usuários para o Eixo Boqueirão; Ampliar a integração, com a implantação da Linha Direta Boqueirão (“ligeirão”); Reduzir o tempo de viagem da Linha Direta Boqueirão com prioridade para o ônibus, através do acionamento do tempo de verde do semáforo pelo ônibus da linha direta, trafegando na canaleta exclusiva; Melhorar a acessibilidade aos equipamentos urbanos do transporte coletivo com a implantação de elevadores para os portadores de deficiência física; e Reduzir a emissão dos gases de efeito estufa (GHG). Esta revitalização da linha trará alterações no dia-a-dia da Av. Floriano Peixoto, tais como: Readequação de 07 estações tubo atualmente existentes; Supressão de 364 vagas de estacionamento ao longo do Eixo Boqueirão, em locais situados antes e após as áreas de relocação das estações tubo e alargamento das canaletas; Nova configuração na arborização presente, com a necessidade de remoção de parte das árvores plantadas nestes locais devido ao novo traçado e alargamento da canaleta. Em relação à segurança dos pedestres, prevê-se a implantação de travessias de pedestres elevadas (“traffic calming”) e barreiras de segregação. As travessias de pedestres consistem na elevação do pavimento por uma largura de 7,00m, com altura de 0,10m, proporcionando Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 16 condições confortáveis de circulação de pedestres com a diminuição da velocidade dos automóveis. Nestes trechos é prevista a utilização de uma superfície diferenciada com o nível elevado imediatamente ao lado das estações, onde serão instaladas duas faixas de segurança, uma para dar acesso à entrada da estação e outra para a saída, contemplando guia rebaixada para acesso a deficientes físicos. Nestes pontos existirão sinaleiros para pedestres. De acordo com estudos realizados pela URBS, metade dos 80 mil passageiros que diariamente utilizam a linha Boqueirão tem preferência por uma linha direta. Assim, quem precisa ir direto ao centro poderá utilizar uma linha mais rápida, enquanto quem continuar utilizando o biarticulado convencional perceberá uma redução do número de passageiros. A mudança também deve atingir outras linhas, pois se estima que cerca de 30% dos passageiros que utilizam os ligeirinhos Boqueirão/Centro Cívico, Barreirinha/São José dos Pinhais e Sítio Cercado devem migrar para a Linha Direta Expressa . A prefeitura estuda a viabilidade das mudanças serem estendidas para as canaletas dos demais eixos de transporte da cidade, visando propiciar maior agilidade ao transporte coletivo. Com a implantação da revitalização do Eixo Boqueirão prevê-se: Vantagens operacionais, com parte dos passageiros das linhas diretas deverão transferir para a linha expressa direta, como demonstrado na tabela abaixo. TABELA 1 - COMPARAÇÃO DAS LINHAS DE TRANSPORTE SEM E COM A IMPLANTAÇÕ DA LINHA DIRETA Intervalo - T. Viagem - Velocidade - LINHAS Frota Pass/dia Transf. Pass/dia min min Km/h Antes Depois Antes Depois Antes Depois Antes Depois Antes % Depois Parador 22 10 3 6 33 30 18 20 70.000 50 35.000 Boqueirão Biarticulados Direto 9 4 18 32 35.000 Circular Sul 23 21 6 70 20 18.500 25 4.000 Boqueirão/C.Cívico 16 13 4 70 23 12.000 30 3.600 Ligeirinhos Barreirinha/São José 11 9 9 100 26 11.000 30 3.000 Sítio Cercado/Centro 33 30 5 80 23 12.000 30 3.300 TOTAL 123.500 83.900 Redução de custos, prevendo-se uma economia ao ano de cerca de R$ 3.600.000,00, como pode ser verificado no quadro a seguir. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 17 TABELA 2 - COMPARAÇÃO DO CUSTO DE OPERAÇÃO SEM E COM A IMPLANTAÇÕ DA LINHA DIRETA FROTA CUSTO OPERACIONAL - R$ ECONOMIA - R$ ITEM Antes Depois P/veic/mês Antes Depois Mês Ano Biarticulados 45 40 27.000 1.215.000 1.080.000 135.000 1.620.000 Ligeirinhos 60 52 21.000 1.260.000 1.092.000 168.000 2.016.000 TOTAL 303.000 3.636.000 4.2.2 ADEQUAÇÃO DAS ESTAÇÕES TUBO As estações tubo constituem o equipamento urbano típico das principais linhas do transporte coletivo de Curitiba e destinam-se ao embarque e desembarque de passageiros em nível, com pagamento antecipado de tarifa, atendendo as linhas expressas e as linhas diretas da RIT. São compostas por plataforma elevada, modulada, com área coberta e fechada para espera e embarque de passageiros, controlada pelo cobrador, com catraca de controle de acesso com validador do cartão da bilhetagem eletrônica e portinhola para cadeirante, e saída com catraca. Além de plataformas externas, destinadas ao desembarque de passageiros. A estação tubo é acessada por escada e por elevador, para as pessoas com dificuldade de locomoção. As estações tubo têm um sistema estrutural metálico, com fechamento em chapas de aço e vidro temperado, formando um conjunto harmônico que se distingue na paisagem urbana pelo design e pelos materiais, considerada um dos ícones do sistema de transporte coletivo de Curitiba. O Eixo Boqueirão foi o primeiro a ser operado pelo ônibus biarticulado, sendo implantado em 1992, quando foram também utilizadas 30 estações tubo para 15 paradas, com distanciamento de cerca de 500m, dispostas ao longo da Avenida Marechal Floriano Peixoto, no trecho entre o Terminal de Integração Boqueirão e o mini-terminal na Praça Carlos Gomes, na região central. Na época, as estações tubo foram dimensionadas com espaço interno para a espera, embarque e desembarque de passageiros, sendo que o embarque e desembarque era efetuado pelas portas 3 e 4 dos ônibus biarticulados. As estações tubo foram construídas com 8 módulos. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 18 Quando da implantação do biarticulado nos Eixos Norte e Sul, em 1995, as estações tubo destes eixos foram dimensionadas em função das demandas. Nas estações tubo da baixa demanda o embarque é realizado pela porta central da área de espera da estação, coincidente com a porta 3 do veículo; e o desembarque pelas plataformas externas, coincidentes com as portas 2 e 4 dos ônibus biarticulados. As linhas expressas do Circular Sul (de 1999) e dos Eixos Leste e Oeste (de 2000) também têm a mesma tipologia de estações tubo dos Eixos Norte e Sul. Em 1999 foi acoplada plataforma externa à estação tubo do eixo Boqueirão, com o objetivo de separar o embarque do desembarque e padronizar a operação das linhas expressas. O embarque é feito pela porta 3 e desembarque pela portas 2 e 4 do veículo. Para diferenciar as áreas de embarque da de desembarque, no interior da estação tubo, foi implantada uma tela que serve como divisória, reservando o espaço do desembarque pela porta 4, com o desembarque pela porta 3 é realizado na plataforma externa. FIGURA 5 - ASPECTOS DAS ESTAÇÕES TUBO, TRECHO ENTRE A LINHA VERDE E O BOQUEIRÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 19 4.2.2.1 TIPOLOGIA DA ADEQUAÇÃO A adequação da estação tubo, para possibilitar a operação da Linha Expressa Direta Boqueirão, consiste no seu redimensionamento, com uma nova configuração, em conformidade com as estações tubo existentes nos demais eixos de transporte. FIGURA 6 - ESTAÇÃO TUBO DE CINCO MÓDULOS EXISTENTE NO EIXO LESTE A nova formatação das estações tubo do trecho entre a Linha Verde e o Terminal de Integração Boqueirão define um equipamento com: módulos definindo uma área destinada à espera e ao embarque de passageiros. A catraca de controle de acesso com validor do cartão da bilhetagem eletrônica, o posto do cobrador e a portinhola para acesso de cadeirante estão localizados no segundo anel da área coberta, definindo o acesso. No eixo do último módulo será implantada a chapa de aço perfurada, que define a vedação entre a área coberta e a plataforma esquerda; e 2 plataformas externas para o desembarque, ladeando a área coberta. A plataforma à direita, que serve como acesso à área coberta, é definida por um piso metálico revestido, com dois degraus, guarda-corpo e catraca no desembarque; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 20 A plataforma à esquerda, exclusiva para desembarque, dispõe de meio módulo coberto, sendo separada da parte interna por chapa de aço perfurada. A plataforma será composta por piso metálico revestido, com dois degraus, guarda-corpo e catraca de desembarque. FIGURA 7 - ADEQUAÇÃO DAS ESTAÇÕES TUBO, TRECHO ENTRE A LINHA VERDE E O BOQUEIRÃO 4.2.3 ADEQUAÇÃO DOS TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO A implantação da Linha Expressa Direta Boqueirão, com paradas apenas nos terminais de integração e na área central, exigirá que sejam feitas adequações nos terminais de integração Boqueirão, Carmo e Hauer. As adequações referem-se à equipamentação de espaços em plataformas elevadas para o embarque e desembarque em nível dos passageiros dos ônibus biarticulados que atenderão a linha. O novo Terminal de Integração Hauer, a ser implantado com recursos do Programa de Transporte Urbano de Curitiba – BID II, contará com espaços definidos para a operação da linha. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 21 4.2.3.1 BOQUEIRÃO O Terminal de Integração Boqueirão está estruturado para o atendimento às Linhas Expressas Boqueirão e Circular Sul. A Linha Expressa Boqueirão tem paradas nos Terminais de Integração Carmo e Hauer, nos 15 pontos existentes na Avenida Marechal Floriano Peixoto e na Praça Carlos Gomes. A Linha Expressa Circular Sul tem paradas nos Terminais de Integração Carmo, Hauer, Portão, Capão Raso, Pinheirinho e Sítio Cercado, em oito pontos da Avenida Marechal Floriano Peixoto, em seis pontos da Avenida Wenceslau Braz, em sete pontos das avenidas República Argentina – Winston Churchill e em doze pontos das vias Ricardo Gasparian Machado, dos Pioneiros, Izaac Ferreira da Cruz, Wilson Dacreux Pereira, Ernesto V. de Souza e Marechal Floriano Peixoto. A implantação da Linha Expressa Direta Boqueirão terá paradas apenas nos Terminais de Integração Boqueirão, Carmo e Hauer, com mais duas parada, no CEFET e na Praça Carlos Gomes. Para a operação da Linha Expressa Direta Boqueirão as plataformas existentes no Terminal de Integração Boqueirão serão redimensionadas, com a retirada das rampas e implantação de uma plataforma elevada, transformado a plataforma existente em uma contínua. FIGURA 8 - TERMINAL DE INTEGRAÇÃO BOQUEIRÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 22 A3- planta Boqueirão FIGURA 9 - – ADEQUAÇÃO DO TERMINAL DE INTEGRAÇÃO BOQUEIRÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 23 4.2.3.2 CARMO No Terminal de Integração Carmo a operação da Linha Expressa Direta Boqueirão será compartilhada na plataforma da Linha Expressa Boqueirão (paradora), pois não há disponibilidade de espaço para reservar uma área para a Linha Expressa Direta Boqueirão. FIGURA 10 - TERMINAL DE INTEGRAÇÃO DO CARMO 4.2.4 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL, VERTICAL E SEGURANÇA DE PEDESTRES A sinalização viária integra as ações pertinentes à adequação da canaleta do Eixo Boqueirão, com a implantação de sinalização horizontal e vertical, além dos aspectos relativos à segurança de pedestres. 4.2.4.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL A sinalização horizontal, composta de linhas, marcações, símbolos e legendas demarcados no pavimento, objetiva organizar o fluxo de veículos e de pedestres; controlar e orientar os deslocamentos e complementar a sinalização vertical. FIGURA 11 - SINALIZAÇÃO HORIZONTAL NA CANALETA Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 24 A sinalização horizontal a ser implantada refere-se à faixas de retenção e de aproximação, além de faixas segmentadas orientadoras da ultrapassagem, além de faixas de pedestres especiais nas travessias elevadas. 4.2.4.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL A sinalização vertical, definida por placas, classificada como de regulamentação, advertência ou de indicação, transmitindo mensagens de caráter permanente e, eventualmente, variáveis, mediante símbolos e/ou legendas pré-reconhecidas e legalmente instituídas. As placas que serão implantadas são, basicamente, para reforçar a segurança do pedestre, com placas de regulamentação e de advertência, especialmente a de travessia elevada. 4.2.4.3 SEGURANÇA DE PEDESTRE A segurança do pedestre é um dos principais requisitos na adequação da canaleta do Eixo Boqueirão, com a implantação de travessias de pedestres elevadas (“traffic calming”) e barreiras de segregação. As travessias de pedestres elevadas constituem-se em um recurso para aumentar a segurança da travessia de pedestres e reduzir a velocidade dos veículos em um determinado trecho. A figura abaixo exemplifica as travessias de pedestres elevadas já implantadas em Curitiba. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 25 FIGURA 12 - FAIXAS ELEVADAS DE PEDESTRES EM CURITIBA As travessias de pedestres elevadas são compostas pela elevação do pavimento, com altura de 0,10m, proporcionando condições confortáveis de circulação de pedestres, assim como dos veículos, que deverão reduzir a velocidade. FIGURA 13 - ESQUEMA DAS FAIXAS ELEVADAS DE PEDESTRES Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 26 A3-Exemplo da faixa elevada de pedestre FIGURA 14 - TIPOLOGIA DA IMPLANTAÇÃO DAS ESTAÇÕES TUBO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 27 Para alertar o pedestre para a travessia com segurança para acessar a estação tubo, foi desenvolvida uma placa de sinalização indicativa, como exemplificada a seguir. FIGURA 15 - PLACA INDICATIVA Para ampliar a segurança do pedestre na Avenida Marechal Floriano Peixoto, especialmente ao longo da canaleta, está prevista a implantação de protetores de pedestres, definidos por barreiras de segregação. A barreira de segregação é um conjunto, formado por um gradil constituído por hastes metálicas, o que impede o livre trânsito de pedestres em áreas onde não é recomendável a circulação indiscriminada de pessoas. A implantação de barreiras de segregação conduz os fluxos de pedestres para os locais adequados para a circulação protegida de pedestres, as quais deverão ser definidas pelas travessias elevadas. FIGURA 16 - BARREIRAS DE SEGREGAÇÃO Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 28 4.3 ÁREAS DE INFLUÊNCIAS DO EMPREENDIMENTO A Área Diretamente Afetada (ADA) pelas obras refere-se à Avenida Marechal Floriano, entre o Terminal Boqueirão e a atual BR-476, especialmente nas canaletas por onde percorre o ônibus biarticulado do Eixo Boqueirão. Quanto à Área de Influência Direta (AID), esta abrange os dois bairros da cidade de Curitiba atendidos pela citada linha de ônibus: Boqueirão e Hauer. No que se refere à Área de Influência Indireta (AII), pode-se delimitar toda a cidade de Curitiba, uma vez que o empreendimento interfere – em maior ou menor escala – no funcionamento da RIT – Rede Integrada de Transporte público do município, especialmente pelo fato de que esta nova modalidade de serviço (Linha Direta Expressa) poderá servir de modelo para futura implantação em outros eixos de transporte. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 29 5 DIAGNÓSTICO SOCIOAMBIENTAL DA ÁREA A caracterização dos componentes ambientais da área de interesse obedece a abordagens individualizadas que somadas, propiciam a leitura do panorama da qualidade ambiental do local e entorno, na fase que precede a implantação do empreendimento. As obras de intervenção do projeto serão executadas sobre áreas já intensamente urbanizadas, sendo que – para efeito de realização de diagnóstico - vários aspectos relacionados às características ambientais ficam prejudicados. Neste sentido, as relações do empreendimento com alguns aspectos do meio físico natural a exemplo de geologia, hidrografia e drenagem foram entendidas como dispensáveis na elaboração do diagnóstico. Da mesma forma, em função do meio biótico se apresentar com uma flora resumida apenas a alguns exemplares isolados de árvores e arbustos inseridos no contexto do paisagismo urbano, a fauna também não será abordada neste documento, já que as obras a serem realizadas não possuem potencial significativo para alterar a atual composição da fauna urbana local, que se encontra atualmente resumida a poucas espécies sinantrópicas. Por outro lado, será priorizado neste RAP o terceiro vértice que normalmente compõe o diagnóstico ambiental: os aspectos socioeconômicos e culturais relacionados à população inserida nas áreas de influência do empreendimento. Entendemos ser essencial apresentar neste RAP as informações relacionadas às expectativas que a população nutre quanto às modificações que as obras acarretarão em sua rotina diária e qualidade de vida. Neste sentido, a empresa Sociedade da Água realizou pesquisa de campo junto aos usuários do sistema de transporte urbano na linha Boqueirão, bem como aos comerciantes com empreendimentos situados ao longo da Avenida Marechal Floriano Peixoto. 5.1 ASPECTOS DO MEIO FÍSICO 5.1.1 CLIMA O sítio do empreendimento pertence ao domínio microclimático da Bacia de Curitiba, isto é, dentro da zona regional de clima subtropical - ou Cfb, definido por Köepen; este domínio apresenta características diferenciadas, típicas de bacia intermontana, em região sob influência das correntes atmosféricas do Oceano Atlântico. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 30 O clima subtropical caracteriza-se, principalmente à altura do paralelo de Curitiba, 25°, na zona de transição entre as faixas de climas temperado e tropical, pela falta de estações bem definidas, por verões de temperatura amena, pela distribuição mais ou menos regular da pluviosidade e pelas médias de temperatura pouco acentuadas ao longo do ano. No Primeiro Planalto Paranaense, estas variáveis mostram os seguintes valores, registrados historicamente: Pluviosidade média de 1.300 mm/ano. Temperatura média de 18°C, para os meses mais frios e 22°C para os meses mais quentes. Insolação plena de 32 dias/ano, de acordo com os dados do Sistema Meteorológico do Paraná, para o ano de 1996. 5.1.2 USO DO SOLO A área do empreendimento encontra-se encravada em região de efetiva urbanização, com bairros densamente povoados e infra-estrutura consolidada. O Eixo Boqueirão percorre os bairros do Boqueirão e do Hauer. Estes bairros têm características de ocupação essencialmente residencial, complementadas por estabelecimentos comerciais e de serviços. Segundo a Lei 9800/00 a Avenida Marechal Floriano está caracterizada com umas das vias que constituem os Setores Especiais dos Eixos de Adensamento, que são eixos de crescimento, complementares da estruturação urbana, de ocupação mista e de média-alta densidade habitacional. 5.1.3 EMISSÃO DE RUÍDOS O empreendimento abordado neste RAP, pela condição de inserção no contexto urbano de uma das mais movimentadas avenidas de Curitiba, já apresenta uma consolidada e sistemática rotina de emissão de ruídos, produzida principalmente pelo tráfego de ônibus e veículos particulares. Os níveis máximos destes ruídos, no entanto, não podem ultrapassar o que determina a Lei Municipal 10.625/2002. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 31 Em relação aos ruídos decorrentes da nova modalidade de transporte proposto neste RAP, cabe destacar que estes terão duas fontes principais: a primeira, na fase de implantação do empreendimento, decorre movimentação de veículos e maquinários necessários à retirada e relocação de estações tubos, modificações na infra-estrutura das canaletas e calçadas e a substituição do pavimento. A segunda grande fonte de produção intensa de ruídos no empreendimento deve ocorrer somente em sua fase de operação, por ocasião das emissões decorrentes da movimentação dos ônibus do “ligeirão”. Neste sentido, os técnicos responsáveis pela elaboração deste RAP evocam as experiências anteriores ocorridas quando da realização de outros estudos ambientais relacionados à implantação e/ou readequação de vias urbanas que compõem a Rede Integrada de Transporte de Curitiba (RIT). Nesses casos, a avaliação esteve concentrada na análise de possibilidade de aumento dos ruídos em função da entrada em operação do sistema trabalhado. Estes estudos constataram algumas características inerentes a produção de ruídos pelos ônibus em movimento. Foi diagnosticado, por exemplo, que quanto mais antiga a frota utilizada, maior é a produção de ruídos. Um segundo elemento importante levantado, foi a de que o ruído produzido pelos ônibus é maior nos momentos de redução da velocidade e na arrancada, reduzindo-se na medida em que o veículo atinge uma velocidade constante. Considerando-se os aspectos acima abordados e, somando-se a estes os elementos de projeto de adequação do Eixo Boqueirão, pode-se concluir que deverão ocorrer os seguintes fenômenos em relação aos ruídos: a) considerando que, na fase de operação do empreendimento, o número de ônibus ao longo da Avenida Marechal Floriano permanecerá o mesmo no percurso a ser adequado, a tendência seria a permanência de produção de ruídos conforme atualmente se encontra. Contudo, tendo em vista que 24 ônibus biarticulados passarão a circular ao longo do traçado, parando somente nos dois terminais intermediários, a saber: Terminal do Carmo e Terminal do Hauer, havendo assim uma redução de paradas e retomadas, possibilitando maior conforto acústico aos usuários e população de entorno. Soma-se a este fato, o benefício que deverá haver uma vez que os “ligeirões” deixarão de parar nos semáforos, aumentando ainda mais o conforto acústico ao longo da Avenida Marechal Floriano. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 32 b) Considerando que no entorno das estações serão adotadas medidas para permitir maior segurança aos usuários do sistema de transporte, portanto é esperada uma redução da velocidade dos automóveis nestes locais. Este processo pode elevar a produção de ruídos junto às estações. c) Considerando finalmente, que existe uma tendência natural de que os usuários do atual ligeirinho passem a utilizar a Linha Direta Expressa, tendo em vista a redução do tempo de percurso, é possível que a frota de ligeirinhos que hoje circula nesta linha, também seja reduzida, conseqüentemente diminuindo a produção de ruídos nestas vias. 5.2 ASPECTOS DO MEIO BIOLÓGICO A capital do Paraná é pioneira em alternativas para a melhoria do transporte urbano. Na década de 70 uma solução inovadora em transporte urbano foi a adoção de via exclusiva para ônibus, visando o melhor fluxo da origem ao destino. Mas com o aumento exponencial da cidade para bairros mais afastados, atualmente verifica- se a necessidade de melhorar ainda mais a eficiência de nosso transporte urbano. Com o aumento de passageiros na linha que liga os bairros Centro ao Boqueirão, pela Avenida Marechal Floriano Peixoto, está se implantando um novo sistema de linha direta de ônibus para ligar estes pontos, com a mudança no traçado viário da linha exclusiva, onde dois tipos de linhas irão operar concomitantemente. A implantação desta Linha Direta é o resultado de constante aprimoramento do sistema, visando ao benefício de toda a coletividade, e para sua implementação são necessárias as modificações viárias propostas neste RAP. Esta adequação do Eixo Boqueirão trará alterações na citada avenida e consecutivamente na arborização presente, com a necessidade de remoção de parte das árvores plantadas nestes locais devido ao novo traçado e alargamento da canaleta. Neste sentido, foi efetuado um levantamento das árvores a serem removidas e listadas as ações mitigadoras para balancear a perda e modificação de parte da arborização urbana ao longo do empreendimento. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 33 5.2.1 A ARBORIZAÇÃO URBANA E ÁRVORES A SEREM SUPRIMIDAS 5.2.1.1 ALGUNS CONCEITOS E A IMPORTÂNCIA DA ARBORIZAÇÃO URBANA Na arborização urbana, com o passar do tempo algumas árvores são removidas por morte ou danos a elas causados abrindo falhas na seqüência, e também por construções civis, fachadas e letreiros comerciais. Neste planejamento deve-se escolher o papel que as árvores desempenham no meio urbano com o uso de critérios técnico-científicos para o estabelecimento da arborização nos estágios de curto, médio e longo prazo, respeitando os limites do meio. As condições ambientais da cidade são características peculiares como microclima e ilhas de calor, poluição atmosférica, hídrica e sonora, solo, vandalismo, iluminação artificial, competição de espaços aéreos e subterrâneos, fluxo de pedestres e de veículos e a estrutura diversificada do meio urbano como as residências, prédios, asfalto, aglomerados de pessoas e tráfego de veículos. A poluição sonora é proveniente do aglomerado de equipamentos, automóveis, comércio e indústria atrelada à condição de se suportar esta poluição sem provocar danos à saúde. O solo no meio urbano é um produto da urbanização de grandes alterações nas propriedades físicas e químicas. Aterros e cortes utilizados na área urbana causadores da grande variedade vertical e espacial do solo, e a impermeabilização, restos de construções, lixo e ausência de cobertura vegetal são responsáveis pelas alterações na compactação, hidro- repelência, pH, aeração, drenagem, ciclo de nutrientes, atividades dos microorganismos, regimes de temperaturas e outros contaminantes. O vandalismo é um problema puramente social que pode ser remediado através da educação em escolas e centros comunitários. A iluminação nas vias públicas tem se intensificado por razões de conforto e segurança. As plantas submetidas a uma iluminação permanente sofrem modificações fisiológicas como aspectos fenológicos. Em algumas cidades, devido à verticalização das construções, há um sombreamento em todas as horas do dia que prejudicam as residências e as árvores existentes. O espaço urbano de uma arborização é limitado pelas construções, pela fiação aérea, pelas ruas e calçadas e pelas redes subterrâneas. O ideal é a seleção de árvores compatibilizando o porte das mesmas em função das calçadas e de recuo das casas, não existindo uma regra, Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 34 pois as larguras das calçadas e recuo são variáveis. Quando ocorre a mudança no porte dos veículos, sérios danos são causados às árvores. Em ruas onde circulam veículos grandes, árvores devem ser plantadas longe do meio-fio, pois ônibus e caminhões danificam-nas, podendo facilitar o seu ataque por pragas e doenças. A arborização de ruas possui diversas funções, desde os valores estéticos - relacionados com os benefícios visuais que as plantas fornecem num contato do homem com a natureza - até os físicos e psíquicos, políticos, econômicos e sociais. Na dominância do concreto e do asfalto, materiais artificiais de linhas geométricas, as árvores produzem um contraste harmônico através de suas formas, cores e textura, criando paisagens específicas e dando dinamismo à paisagem urbana através dos seus aspectos fenológicos e de proporcionam melhores condições de sobrevivência da fauna, principalmente da avifauna urbana. Para haver uma seleção e compatibilidade da árvore na calçada é necessário que estas tenham boas características como o desenvolvimento, forma e porte, densidade da copa, floração e frutificação, raízes e resistência à poluição, pragas e doenças. Para não diluir o efeito estético da floração, recomenda-se que seja usada uma mesma espécie pelo menos numa mesma quadra. Também deve haver uma distância entre as árvores de acordo com o seu porte e em ruas sem recuo não devem ser utilizadas espécies com grande diâmetro de copa. As áreas permeáveis na base das árvores (base) devem ser proporcionais ao seu porte. Isto proporciona esteticamente maior harmonia e, fisiologicamente beneficia o crescimento da árvore. Muitos problemas que ocorrem com árvores urbanas são, na maioria das vezes, devido ao plantio de mudas e formação inadequada como tamanho pequeno das mudas e facilidade de depredação por vandalismo, seca, formas erradas de plantio, má-formação, ataques de pragas e doenças. Para uma melhor eficiência no plano de arborização urbana, a aceitação precisa ter a integração da comunidade com o órgão responsável pela implantação e manutenção, podendo se dar em programas de educação ambiental principalmente na fase de planejamento, com reuniões periódicas, palestras nas escolas e em centros comunitários. Para a conscientização dos proprietários é necessário que haja um trabalho conjunto através de convênios e acordos como o comprometimento e atuação informal. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 35 5.2.1.2 A VEGETAÇÃO EXISTENTE NA ÁREA DIRETAMENTE AFETADA Para o inventário das árvores existentes ao longo da área de influência direta do empreendimento, foi gerada uma tabela com o volume total da vegetação a ser suprimida (Tabela 3) e outra para a arborização proposta na Avenida Marechal Floriano (Tabela 59), a partir da realização de um levantamento in loco. Na mensuração dos dados quantitativos e qualitativos foi utilizado levantamento da arborização urbana conforme bibliografia consultada, uso de equipamentos de medição de altura e diâmetro e observação visual das condições fitosanitárias das árvores. As condições fitossanitárias das árvores dos trechos levantados são consideradas não satisfatórias, incluindo-se os indivíduos que sofreram danos, conforme pode ser observado no memorial fotográfico anexo e nos dados a seguir: 28% do total das árvores apresentam algum dano físico antigo e cicatrizado; 3% destas possuem danos graves no tronco; 0,2% (três indivíduos) não apresentavam copa. Tais danos a tronco e galhos, apesar de não comprometer a saúde da planta, podem resultar em alguns casos em aspecto desagradável à árvore. Foi registrado apenas um dano recente a uma árvore que será removida, junto a uma estação tubo que será relocada (Vide Figura 24 do Anexo 1 - Memorial fotográfico). Devido ao clima no ano de 2006 ser atípico, muitas árvores apresentam floração, enquanto outras ainda não saíram do estado de latência invernal. O volume total a ser retirado, em função do empreendimento, é de 7,58 m³, totalizando 105 indivíduos. Serão removidos 26 árvores da espécie Tabebuia avellanedae (ipê-roxo), e 49 da espécie Tipuana tipu (tipuana). Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 36 TABELA 3 - MENSURAÇÃO DOS DADOS QUANTITATIVOS E LOCALIZAÇÃO DOS INDIVÍDUOS A SEREM SUPRIMIDOS NOS TRECHOS DA AVENIDA. Localização Parâmetros Quatitativos Planta altura Número do imóvel ou próximo ao Diam. Copa número CAP. volume 9 de 15 espécie - ipê roxo (m) (m) (cm) (m³) 1 5151 5,5 4,5 16,2 0,09 2 5151 4,5 3 12,7 0,05 3 5151 6 4 15,9 0,1 4 5151 6 4 20,5 0,16 5 5151 3,5 1 10,4 0,03 6 5151 4 3 18,6 0,1 7 5151 4,5 3 12,1 0,05 8 5151 5 3,5 16,8 0,09 9 5151 1 1 10 0,01 10 5151 2,5 1 10 0,02 11 5151 4 1 10 0,03 12 5221 6 4 24,3 0,22 13 5221 3 2 9,4 0,02 14 5217 7 6,5 28,3 0,32 15 5217 5,5 4 13,5 0,07 16 S/Num. - Habib's com a rua 9 6 25,9 0,33 17 Fabriciano do R. Barros 8,5 5,5 22,4 0,24 18 sem numero 3,5 3 10,3 0,03 19 sem numero 3 2,5 9,1 0,02 20 sem numero 9 4 17,8 0,16 21 sem numero 7,5 4,5 8,5 0,03 22 sem numero 7,5 4 17,4 0,14 23 sem numero 8 6 18,5 0,16 24 Entrada habib's 4 3 6,1 0,01 25 sem numero 10,5 5,5 17,3 0,17 26 sem numero 10 5 16,4 0,15 10 de 15 espécie - ipê roxo 1 sem numero 2 2 5 0,005 2 sem numero 5,5 4,5 15,5 0,09 3 sem numero 8 4 18,1 0,15 4 sem numero 3,5 2 12,4 0,04 5 sem numero 5 3 14,2 0,07 6 sem numero 4 2 7,5 0,02 7 sem numero 6,5 3 14,2 0,08 8 sem numero 6 3 16,8 0,11 9 sem numero 6,5 3 19,1 0,15 10 5655 6,5 4 33,9 0,43 11 5623 7 4,5 25,7 0,27 12 5623 6,5 3 27,8 0,3 13 5595 5,5 4 16,4 0,1 14 5595 5 3 10,6 0,04 15 5573 5,5 3 14,6 0,08 16 5571 6 4,5 16,7 0,11 17 5537 2,5 2 5,1 0,01 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 37 TABELA 01 - MENSURAÇÃO DOS DADOS QUANTITATIVOS E LOCALIZAÇÃO DOS INDIVÍDUOS A SEREM SUPRIMIDOS NOS TRECHOS DA AVENIDA. (CONTINUAÇÃO) Localização Parâmetros Quatitativos Planta Número do imóvel ou próximo ao número Diam. Copa altura CAP. volume 11 de 15 espécie - tipuana e sibipiruna 1 6654 3,5 2,5 11,4 0,03 2 6654 2,5 2 10,6 0,02 3 6654 2,5 2 8,1 0,01 4 6654 4 3,5 12,5 0,05 5 sem numero 4,5 6 10,5 0,04 6 sem numero 2 1,5 8,5 0,01 7 6710 0,5 0,5 10,5 0,01 8 6710 2 1 1,5 0 9 sem numero 4,5 3,5 9,5 0,03 10 sem numero 5 4 12,4 0,05 11 sem numero 4,5 3,5 13,9 0,06 12 sem numero 4 4 8,1 0,02 13 6691 3 3,5 7,6 0,01 14 6691 Muda 1,5 1 5 0,004 15 6692 Muda 1,5 1 5 0,004 16 6675 3,5 4,5 13,4 0,05 17 6675 2,5 3,5 12,1 0,03 18 6675 3,5 4 14,6 0,06 12 de 15 espécie - tipuana 1 7287 5,5 5 17,5 0,11 2 7287 3,54 2 11,4 0,04 3 7287 4 3 15,4 0,07 4 7287 4,5 3 15,6 0,08 5 7287 4 2 14 0,06 6 7287 4 2,5 20,1 0,11 7 estação tubo 5 4 23,5 0,18 8 7343 4,5 4 15,5 0,07 9 7343 4 3 14,3 0,06 10 7343 3,5 2,5 11,8 0,04 11 7230 6 5 21,3 0,17 12 7230 4,5 3,5 12,9 0,05 13 7240 5 3 17,5 0,1 14 7240 5 3 16,8 0,09 15 7254 5,5 3,5 19,6 0,14 16 7254 4,5 4 14,3 0,06 17 7254 5 2,5 13,3 0,06 18 7302 4,5 3 15,7 0,08 19 7302 6,5 3,5 21,7 0,18 20 7302 4,5 3 15,4 0,07 21 7330 4 2,5 13,7 0,05 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 38 TABELA 01 - MENSURAÇÃO DOS DADOS QUANTITATIVOS E LOCALIZAÇÃO DOS INDIVÍDUOS A SEREM SUPRIMIDOS NOS TRECHOS DA AVENIDA. (CONTINUAÇÃO) Planta altura Número do imóvel ou próximo ao Diam. Copa número CAP. volume 13 de 15 espécie - tipuana 1 7840 3,5 2 13,2 0,05 2 7840 4,5 2 15,5 0,07 3 7840 6,5 4 19,5 0,15 4 7840 5,5 5 20,5 0,15 5 7840 4 2 11,5 0,04 6 7840 3,5 3 13,7 0,05 7 7840 4 2 14,5 0,06 8 7840 5 3 13,6 0,06 9 7874 6,5 4 22,9 0,2 10 7860 5 3,5 16,4 0,09 11 7900 4,5 3 13,8 0,06 12 7900 5 4 14,3 0,07 13 7936 4,5 3 20,6 0,13 14 7936 4,5 3 14,3 0,06 15 7936 4 4 15,2 0,07 16 sem numero 4 3 16,7 0,08 17 sem numero 4,5 3 17,5 0,09 18 7903 5,5 4 20,6 0,15 19 7903 5 4 18,3 0,11 20 7903 5,5 3,5 22,1 0,17 21 7903 5,5 3 15,4 0,09 22 7903 6 2,5 13,1 0,07 Volume a ser retirado (m³) 7,58 5.3 ASPECTOS DO MEIO SOCIOECONÔMICO E URBANÍSTICO 5.3.1 CARACTERIZAÇÃO SOCIOECONÔMICA DA ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA Neste capítulo será apresentada uma caracterização dos aspectos físicos, histórico, socioeconômico e de qualidade de vida dos cinco bairros que compõem a Área de Influência Direta (AID) do empreendimento em tela. Inicialmente, cabe ressaltar que Curitiba é a única capital brasileira que vem acompanhando, individualmente, o crescimento de seus bairros desde a década de 1970. Isto acontece porque desde esta época, o IBGE tem um acordo com o IPPUC que faz coincidir a delimitação dos distritos censitários (divisão que o IBGE adota para aplicação do Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 39 censo) com a divisão dos bairros da cidade. Desta forma, o IPPUC possui toda a série histórica do crescimento dos bairros nos últimos 30 anos. A Prefeitura utiliza a série histórica do crescimento dos bairros como instrumento de planejamento, pois este permite monitorar o crescimento da cidade e dirigir os programas e ações do executivo para as áreas em expansão. Uma análise desta série histórica revela que a taxa de crescimento da cidade vem declinando a cada censo. O maior crescimento ocorreu entre os anos 70 e 80, quando a taxa registrada foi de 5,34% ao ano. De acordo com o último censo, considerando o período 1996-2000, a taxa de crescimento anual foi de 1,82%. Por outro lado, observando-se os mapas que mostram a evolução da ocupação urbana, percebe-se que o município de Curitiba está próximo do esgotamento de seus limites geográficos. A área do município, de 432 quilômetros quadrados está praticamente toda loteada e restam poucas áreas para expansão. Neste sentido, o esgotamento das fronteiras do município e o aumento populacional estão provocando um fenômeno que é o crescimento na taxa de densidade (medida pela relação habitantes por hectare). Esta taxa era 14,09 em 1970. Segundo o censo 2000, a densidade média na cidade é 36,72 habitantes por hectare. Este índice pode variar de acordo com o bairro e é maior nas regiões onde há verticalização mais acentuada. Tradicionalmente, o centro era o bairro de maior densidade da cidade. Desde 1970, ele vinha ocupando a primeira posição em densidade, mas em 2000 houve uma mudança neste panorama. O Água Verde hoje ocupa a primeira posição entre os bairros de maior densidade. O Centro é o segundo. Curiosamente, o terceiro colocado é o Sítio Cercado, um bairro ocupado principalmente por residências e construções baixas, onde praticamente não existe verticalização. Outra surpresa na lista é a inclusão do Cajuru (7º colocado), que tem um perfil de ocupação semelhante ao do Sìtio Cercado. Em compensação, bairros tradicionais como o Rebouças, São Francisco, Alto da XV e Mercês que estavam entre os dez primeiros em adensamento na década de 70, foram gradativamente perdendo posições e, em 2000, simplesmente sumiram desta lista. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 40 A Cidade Industrial, que é o maior bairro em extensão da cidade é também o mais populoso. Esta posição foi conquistada em 1990 e mantida em 2000. O Centro, que era o bairro com maior população em 1970, nem aparece na lista dos dez bairros de maior população em 2000. No mapa da cidade, os bairros mais populosos identificados no trabalho do IPPUC formam um anel que abrange as regiões sul e leste. A única exceção entre os dez primeiros em população é o Água Verde, que é o 8º colocado e fica mais próximo à área central. Os três bairros mais populosos - Cidade Industrial, Sítio Cercado e Cajuru - são os mesmos que aparecem nesta posição na contagem populacional que o IBGE realizou em 1996. O crescimento dos três foi intensificado a partir da década de 90. Antes disso, o Sítio Cercado e o Cajuru não estavam entre os dez bairros mais populosos. Em compensação, bairros tradicionais como o Portão, Rebouças e Mercês, que estavam entre os dez primeiros em 1970, hoje já não fazem mais parte da lista. A lista de bairros com maior número de domicílios coincide com a dos bairros mais populosos. Há uma pequena variação na relação de habitantes por domicílio. No entanto, o que pode ser observado é uma redução significativa do número de moradores por domicílio. Na cidade, a média geral é de 2,93 habitantes por domicílio. Este número confirma uma tendência que começou na década de 90, quando o censo registrou a existência de 3,65 pessoas por moradia. Em 1996, a relação moradores por domicílio havia caído para 3,43 e, agora, a queda é ainda maior. O Sítio Cercado é o bairro que apresenta a maior concentração de moradores por domicílio - 3,37. Depois, vem o Cajuru, 3,30 e, em terceiro lugar está a Cidade Industrial, com 3,29. O bairro que mais cresceu no período 1996-2000 foi o Tatuquara. A taxa de crescimento anual foi 16,87%, o que significa quase dez vezes a taxa média de crescimento da cidade no mesmo período (1,82% ao ano). Os dez bairros que mais cresceram (São Miguel, Caximba, Uberaba, Cabral, Mossunguê, Ganchinho, Cascatinha, Umbará e Butiatuvinha, além do Tatuquara) todos apresentaram taxas superiores à média da cidade. Entre os primeiros, quatro estão localizados na região sul da cidade, um na área Leste, dois no Norte, dois no Oeste e um próximo ao centro. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 41 O crescimento do Tatuquara, bairro que lidera a lista, pode ser creditado à política habitacional do município, que direcionou para a região grande parte dos investimentos da COHAB nos últimos anos. Em 1991, o bairro tinha uma população de 8.168 pessoas. A partir de 1992, o bairro passou a ser considerado área de expansão urbana e abrigar loteamentos do programa habitacional. Oito mil famílias que estavam na fila da COHAB se transferiram para lá e a Prefeitura passou a considerar o bairro uma das prioridades para a instalação de equipamentos públicos, com a construção de escolas, unidades de saúde e creches. O monitoramento do processo de crescimento da cidade, a partir dos dados do censo, permite que a Prefeitura mantenha políticas de educação, saúde, habitação e saneamento direcionadas às áreas de maior demanda da cidade. Isto é importante para definir a localização de equipamentos, quando são identificadas necessidades de expansão da rede de serviços públicos. Desta forma, as redes de escolas municipais, creches e unidades de saúde são planejadas para atender os bairros de maior densidade e população. Os equipamentos estão localizados principalmente nas áreas de menor poder aquisitivo dos moradores, onde se concentra a clientela que utiliza os serviços do município. As informações do censo são fundamentais também para a instituição de programas de estruturação urbana como o Linhão do Emprego. Lançado em 1997, com o objetivo de estimular a geração de emprego e renda para a população, o Linhão foi dirigido para áreas periféricas da cidade. Os bairros atingidos pelo programa são justamente aqueles que, no censo de 2000, se apresentaram como os mais populosos. A área de abrangência do Linhão, não por coincidência, apresenta, no mapa de Curitiba, o mesmo anel que havia sido desenhado pelos técnicos do IPPUC na concepção do programa, alcançado as regiões leste, sul e sudoeste. No conjunto, os cinco bairros no qual se situa o Eixo Boqueirão representam 7,37% do total da população de Curitiba, que segundo o Censo Demográfico do IBGE de 2000 atinge 1.587.315 habitantes. O de maior índice populacional é o bairro Boqueirão com 68.495 moradores, representando 4,32% da população da cidade. O bairro ocupa o quarto lugar em população absoluta dentre os 75 que formam o município de Curitiba. O Centro possui Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 42 32.623 moradores (2,06%), Rebouças 15.618 (0,98%), Hauer 13.851 (0,87%), Parolin 11.982 (0,75%) e Prado Velho 7.084 (0,45%). A figura abaixo apresenta a configuração do município de Curitiba em relação a seus 75 bairros e Áreas Administrativas. FIGURA 17 - MUNICÍPIO DE CURITIBA EM RELAÇÃO A SEUS 75 BAIRROS E ÁREAS ADMINISTRATIVAS A seguir é apresentada a descrição dos bairros nos quais o Eixo Boqueirão transpassa. O número entre parênteses representa a designação atribuída ao bairro no mapa político de Curitiba, conforme acima. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 43 5.3.1.1 BOQUEIRÃO (56) O Boqueirão possui uma área de 14,80 km2, ou seja, 3,43% do total de Curitiba (432,17 km2). Está situado na região sudeste de Curitiba e faz divisa com os bairros Uberaba, Hauer, Xaxim e Alto Boqueirão. Tem ponto inicial na confluência dos rios Belém e Iguaçu. Segue pelo rio Iguaçu, Av. Marechal Floriano Peixoto, ruas Maestro Carlos Frank, Cristiano Strobel, Cel. Luiz dos Santos, Humberto Ciccarino, André F. Camargo, Chanceler Osvaldo Aranha, Irmã Flávia Borlet, irmã Maria Lúcia Roland, rio Belém até o ponto inicial. O bairro era, inicialmente, uma fazenda de cerca de mil alqueires com terras úmidas e grandes banhados, onde se praticava extração de madeira e criação de gado. É dessa época o nome do bairro, que deve-se ao fato de existir nos campos da redondeza uma grande cova funda que os habitantes chamavam de “boqueirão”. Sua história é marcada pelo povoamento inicial de russos menonitas que, vindos de Santa Catarina, fundaram em 1933 a Colônia Boqueirão, a 12 km do centro de Curitiba, dedicando-se à criação de gado leiteiro. A situação topográfica e o relevo do bairro Boqueirão foram os marcos inspiradores para que seus primeiros moradores escolhessem seu nome. Boqueirão é uma palavra utilizada para representar uma cova grande e profunda ou um terreno úmido e alagadiço. E quem viveu ou conheceu o Boqueirão do passado, antes de ser loteado pela Companhia Territorial sabe que ele era justamente isso, um imenso descampado com muitas regiões de banhado. Com relação à demografia (IBGE, 2000), o bairro apresenta uma população total de 68.495 habitantes, que representa 36,40% do total de sua regional (188.192 moradores) e 4,32% da população de Curitiba (1.587.318). A densidade demográfica é de 46,27 habitantes/km², sendo superior ao índice de Curitiba que é de 36,73 habitantes/km². A taxa de crescimento anual (1996/2000), por sua vez, é menor que a do município de Curitiba: respectivamente 0,76 e 1,82. No que se refere às atividades econômicas, a Secretaria Municipal de Fazenda (SMF) da Prefeitura de Curitiba indica que o bairro apresentou, em 2004, um total de 6.157 atividades diversas, apresentando entre estas: 1 barracão empresarial, 2.543 estabelecimentos comerciais, 850 indústrias, 1.673 estabelecimentos de serviços e 1.091 de outras atividades. Comparativamente, o total de atividades de sua regional foi de 13.898 e em Curitiba de 120.375. No que se refere aos indicadores de renda do bairro, o Rendimento Mediano – Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 44 Salários Mínimos coincide com o índice de toda a cidade (4,64), sendo ligeiramente inferior (7,05) o Rendimento Médio – Salários Mínimos do bairro em relação ao da cidade (9,48). No setor educacional, o Boqueirão apresenta 8 escolas estaduais e 9 municipais, não abrigando em seu território nenhuma das 27 faculdades e cinco das universidades existentes em Curitiba. Apresenta-se bem equipado no que se refere à infra-estrutura de saúde, com 1 hospital, 5 Unidades Municipais de Saúde Básica/PSF, uma das cinco Unidade Municipal de Saúde 24 horas que existem em Curitiba e duas dos dez Centros de Atendimento Psicossocial – CAPS instalados em todo o município. Igualmente, apresenta boa estrutura em equipamentos para atendimento à criança, com cinco creches comunitárias, cinco Creches-CMEI (Centro Municipal de Educação Infantil) e duas unidades do PIA – Programa de Integração da Infância e da Adolescência. No entanto, no que se refere a alguns indicadores de qualidade de vida – especialmente áreas para lazer, cultura, esportes e área verde -, o bairro apresenta algumas deficiências. Ou seja, no quesito Parques e Praças não apresenta nenhum bosque, centro esportivo, eixo de animação, jardim ambiental, largo, núcleo ambiental ou parque, e apenas 13 praças (Curitiba apresenta um total de 416 praças) e 10 Jardinetes (406 em Curitiba). No quesito Cultura e Esporte, possui três Centros Municipais de Esporte e Lazer, mas não conta com nenhum Museu ou Teatro. Os indicadores de área verde também são insuficientes se comparados com o de Curitiba: em 2000, a área verde por habitante era de 8,64 m² enquanto que a média de Curitiba é de 49,00 m², ou seja, o percentual de área verde do bairro em relação à cidade é de apenas 0,76%. 5.3.1.2 HAUER (38) O Hauer possui uma área de 4,02 km2, ou seja, 0,93% do total de Curitiba (432,17 km2). Está situado na região sudeste de Curitiba e faz divisa com os bairros Guabirotuba, Prado Velho, Parolim, Fanny, Xaxim, Boqueirão e Uberaba. O nome é uma homenagem a José Hauer, um imigrante alemão que foi proprietário de uma grande fazenda que dominava quase toda a região que hoje forma os bairros Hauer, Fanny e Lindóia. A família Hauer loteou as terras a partir de 1948. Primeiro, o lado esquerdo da Marechal e, depois, o direito, onde se ergueu a primeira capela, dedicada à Santa Rita de Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 45 Cássia. O que é correto? Hauer ou Vila Hauer? Oficialmente o nome é Hauer, mas o costume ao ouvirmos os nossos pais e avós chamando o bairro de Vila Hauer ainda nos leva a também colocar o Vila na frente do Hauer quando falamos do bairro. Com relação à demografia (IBGE, 2000), o bairro apresenta uma população total de 13.851 habitantes, que representa 7,36% do total de sua regional (188.192 moradores) e 0,87% da população de Curitiba (1.587.318). A densidade demográfica é de 34,45 habitantes/km², sendo inferior ao índice de Curitiba que é de 36,73 habitantes/km². A taxa de crescimento anual (1996/2000) também é menor que a do município de Curitiba: respectivamente 1,72 e 1,82. No que se refere às atividades econômicas, a Secretaria Municipal de Fazenda (SMF) da Prefeitura de Curitiba indica que o bairro apresentou, em 2004, um total de 2.785 atividades diversas, apresentando entre estas: 1.223 estabelecimentos comerciais, 256 indústrias, 814 estabelecimentos de serviços e 492 de outras atividades. Comparativamente, o total de atividades de sua regional foi de 13.898 e em Curitiba de 120.375. No que se refere aos indicadores de renda do bairro, o Rendimento Mediano – Salários Mínimos é superior (5,30) ao índice de toda a cidade (4,64), sendo ligeiramente inferior (8,73) o Rendimento Médio – Salários Mínimos do bairro em relação ao da cidade (9,48). No setor educacional, o Hauer apresenta apenas 3 escolas estaduais e nenhuma municipal, abrigando em seu território uma das 27 faculdades existentes em Curitiba. No que se refere à infra-estrutura de saúde possui um hospital e uma Unidade Municipal de Saúde Especializada. Com relação aos equipamentos para atendimento à criança, conta com duas creches comunitárias, em um total de 77 existentes em todo o município. No entanto, no que se refere a alguns indicadores de qualidade de vida – especialmente áreas para lazer, cultura, esportes e área verde -, o bairro apresenta algumas deficiências. Ou seja, no quesito Parques e Praças apresenta um bosque, um eixo de animação e apenas quatro praças (Curitiba apresenta um total de 416 praças), mas nenhum centro esportivo, jardim ambiental, largo, núcleo ambiental, parque ou jardinetes. No quesito Cultura e Esporte, não possui nenhum Centro Municipal de Esporte e Lazer, Museu ou Teatro. Os indicadores de área verde também são insuficientes se comparados com o de Curitiba: em 2000, a área verde por habitante era de 11,38 m2 enquanto que a média de Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 46 Curitiba é de 49,00 m2, ou seja, o percentual de área verde do bairro em relação à cidade é de apenas 0,20%. 5.3.2 CARACTERIZAÇÃO DA OPINIÃO DA POPULAÇÃO DIRETAMENTE AFETADA PELO PROJETO Com o intuito de se avaliar o impacto das mudanças urbanísticas no que tange ao transporte coletivo (estações tubos) ao longo da Rua Marechal Floriano, foi levantada a opinião sobre o projeto de Revitalização da Avenida Marechal Floriano Peixoto dos usuários do sistema de transporte coletivo e dos empresários que possuem seus estabelecimentos no entorno das estações tubos que serão alteradas. Para este fim, durante a segunda quinzena de novembro de 2006, a ONG (organização não- governamental) Fundação Brasil realizou a pesquisa de opinião pública com a aplicação de questionários devidamente estruturados, utilizando pesquisadores treinados para este tipo de atividade, na Avenida Marechal Floriano Peixoto da área central até o Bairro Boqueirão, contemplando um público de 172 comerciantes e 569 usuários do sistema de transporte. Os dados coletados em campo foram conferidos e processados em programa de computador, foram tratados estatisticamente e são apresentados a seguir. 5.3.2.1 USUÁRIOS DO SISTEMA DE TRANSPORTE 5.3.2.1.1 ANÁLISE DOS DADOS OBTIDOS 569 usuários foram entrevistados; 4,7 vezes por semana os usuários utilizam o sistema de transporte coletivo da Avenida Marechal Floriano; 55% utilizam o sistema de transporte com finalidade de trabalho; 87,9% é o grau de aprovação da mudança sugerida para o sistema de transporte segundo os usuários; 77,8% dos que aprovam afirmaram, espontaneamente, que o sistema ficaria mais rápido; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 47 13,3% dos usuários afirmarem espontaneamente que descem antes do Centro, por isso reprovam a medida; 17,9% dos usuários aprovam a mudanças de tubos nos lugares indicados; 34,8% desaprovam a mudança de tubos; 47,3% são indiferentes à mudança de tubos; 59,8% dos usuários afirmam que as mudanças citadas não afetariam o comércio local; 35% citaram que ocorreriam mudanças no comércio da região; 5,2% não possuem opinião formada se ocorreriam mudanças; Oito em cada 10 entrevistados afirmam que a implantação da linha de ônibus (Carlos Gomes – Boqueirão) ajudou a intensificar o comércio ao longo da Avenida Marechal Floriano. 61% dos usuários utilizam esta linha de ônibus para fazer compras, destes, 84,7% utilizam esta linha para fazer compras no centro da cidade de Curitiba; Em cada 10 usuários que utilizam esta linha de ônibus para fazer compras, o faz aos sábados; 57,6% dos usuários afirmam que a atual travessia de pedestres próximos aos tubos é segura, outros 42,4% afirmam que a travessia não é segura; 41,9% dos entrevistados afirmam que a distância entre os tubos deve ser entre 2 a 3 quadras de distância um do outro; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 48 5.3.2.1.2 DADOS DA PESQUISA USUÁRIOS Local da entrevista TABELA 4 - LOCAL DA ENTREVISTA Indicador Casos % relativo Boqueirão 271 47,6 Carlos Gomes 298 52,4 Total 569 100,0 Gráfico 1 – Local da entrevista Boqueirão 47,6% Carlos Gomes 52,4% Quantas vezes utiliza o tubo por semana? TABELA 5 - QUANTAS VEZES UTILIZA O TUBO POR SEMANA? Carlos Indicador Boqueirão Total Gomes Mínima 1 1 1 Média 5,0 4,4 4,7 Máxima 20 18 20 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 49 Finalidade da utilização TABELA 6 - FINALIDADE DA UTILIZAÇÃO % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Trabalho 155 57,2 158 53,0 313 55,0 Passeio 46 17,0 37 12,4 83 14,6 Compras 11 4,1 16 5,4 27 4,7 Visitar conhecidos 2 0,7 4 1,3 6 1,1 Outras 57 21,0 83 27,9 140 24,6 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Gráfico 2 – Finalidade da utilização Trabalho 55,0% Passeio 14,6% Compras 4,7% Visitar conhecidos 1,1% Outras 24,6% Se houvesse um ônibus ligando o Terminal do Boqueirão até o Terminal da Praça Carlos Gomes com apenas duas paradas (Uma no Terminal do Carmo e outro no Terminal do Hauer) qual seria sua opinião? TABELA 7 - OPINIÃO SOBRE OS TERMINAIS % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Aprova 244 90,0 256 85,9 500 87,9 Indiferente 14 5,2 25 8,4 39 6,8 Desaprova 13 4,8 17 5,7 30 5,3 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 50 Gráfico 3 – Opinião sobre os terminais Aprova 87,9% Indiferente 6,8% Desaprova 5,3% a) Justificativa de quem respondeu que Aprova: TABELA 8 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE APROVA Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Ficaria mais rápido 178 73,1 211 82,4 389 77,8 Seria Bom 24 9,8 10 3,9 34 6,8 Seria mais fácil 10 4,1 0 0,0 10 2,0 Porque tem menos pessoas 6 2,5 2 0,8 8 1,6 Evita parada em tubos 4 1,6 0 0,0 4 0,8 Ficaria melhor 3 1,2 25 9,8 28 5,6 Desce direto na Carlos Gomes 2 0,8 0 0,0 2 0,4 Melhoraria o acesso 2 0,8 0 0,0 2 0,4 Diminuiria o Stress 1 0,4 1 0,4 2 0,4 Melhoraria o horário 1 0,4 0 0,0 1 0,2 Muitas pessoas vão direto ao Centro 1 0,4 0 0,0 1 0,2 Não precisa trocar de ônibus 1 0,4 0 0,0 1 0,2 Seria importante 1 0,4 0 0,0 1 0,2 Permanece o biarticulado 0 0,0 1 0,4 1 0,2 Não Informados 10 4,1 6 2,3 16 3,2 Total 244 100,0 256 100,0 500 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 51 b) Justificativa de quem respondeu que Desaprova: TABELA 9 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE DESAPROVA Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Desce antes 4 30,7 0 0,0 4 13,3 Melhor deixar como esta 3 23,1 0 0,0 3 10,0 Seria ruim 1 7,7 2 11,8 3 10,0 Não tem muita parada 1 7,7 0 0,0 1 3,3 Utiliza pouco 1 7,7 0 0,0 1 3,3 Ficaria longe 0 0,0 2 11,8 2 6,7 Dificulta para quem esta longe dos 0 0,0 1 5,9 1 3,3 terminais Não iria melhorar 0 0,0 1 5,9 1 3,3 Não iria usar 0 0,0 1 5,9 1 3,3 Porque tem ligeirinhos 0 0,0 1 5,9 1 3,3 Utiliza o tubo no meio do caminho 0 0,0 1 5,9 1 3,3 Não Informado 3 23,1 8 46,9 11 36,9 Total 13 100,0 17 100,0 30 100,0 c) Justificativa de quem respondeu que é Indiferente: TABELA 10 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE É INDIFERENTE Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Está bom assim 1 7,1 5 20 6 15,4 Não utiliza 1 7,1 3 12 4 10,3 Tanto faz 2 14,3 3 12 5 12,8 Pára antes 2 14,3 0 0 2 5,1 Trajeto maior 1 7,1 0 0 1 2,6 Não Informado 7 50,1 14 56 21 53,8 Total 14 100 25 100 39 100,0 Caso houvesse uma mudança de lugar dos tubos. TABELA 11 - OPINIÃO SOBRE MUDANÇA DE LUGAR NOS TUBOS % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Indiferente 122 45,0 147 49,3 269 47,3 Desaprova 101 37,3 97 32,6 198 34,8 Aprova 48 17,7 54 18,1 102 17,9 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 52 Gráfico 4 – Opinião sobre mudança nos de lugar nos tubos Indiferente 47,3% Desaprova 34,8% Aprova 17,9% a) Justificativa de quem respondeu que Aprova: TABELA 12 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE APROVA Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Melhoraria 6 12,3 6 11,1 12 11,8 Mais próximo do comércio 4 8,3 7 13,0 11 10,8 Mais Rápido 3 6,3 6 11,1 9 8,8 Facilitaria 5 10,4 3 5,6 8 7,8 Está bom 5 10,4 2 3,7 7 6,9 Diminuiria a quantidade de tubos 2 4,2 3 5,6 5 4,9 Mais prático 2 4,2 2 3,7 4 3,9 Tempo 2 4,2 0 0,0 2 2,0 É um bom projeto 0 0,0 2 3,7 2 2,0 Gosta de Mudanças 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Mais seguro 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Pagaria Menos 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Não muda nada no trajeto 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Tem muitas paradas 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Teria o mesmo sentido 1 2,1 0 0,0 1 1,0 Não atrapalha o percurso 0 0,0 1 1,9 1 1,0 Pode melhorar 0 0,0 1 1,9 1 1,0 Tanto faz 0 0,0 1 1,9 1 1,0 Seria menos cansativo para os 0 0,0 1 1,9 1 1,0 idosos Diminuiria o fluxo de pessoas 0 0,0 1 1,9 1 1,0 Não Informados 13 27,1 18 33,0 31 30,1 Total 48 100,0 54 100,0 102 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 53 b) Justificativa de quem respondeu que Desaprova: TABELA 13 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE DESAPROVA Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Está bom assim 24 23,8 20 20,6 44 22,2 Está em uma boa localização 2 2,0 3 3,1 5 2,5 Fica longe 4 4,0 5 5,2 9 4,5 Fica mais difícil 6 5,9 2 2,1 8 4,0 Haverá mais desemprego 0 0,0 1 1,0 1 0,5 Já está acostumado 6 5,9 4 4,1 10 5,1 Mais próximo ficaria ruim 0 0,0 2 2,1 2 1,0 Não tem Necessidade 17 16,8 29 29,9 46 23,2 Péssimo para a cidade 0 0,0 1 1,0 1 0,5 Por ser no centro 0 0,0 9 9,3 9 4,5 Utiliza todos os tubos atuais 6 5,9 3 3,1 9 4,5 Acha que não vai melhorar 3 3,0 0 0,0 3 1,5 Está em uma boa localização 1 1,0 0 0,0 1 0,5 Cada tubo tem o seu local certo 1 1,0 0 0,0 1 0,5 Complicaria para os moradores 7 6,9 0 0,0 7 3,5 É melhor deixar como está 6 5,9 0 0,0 6 3,0 Indiferente 1 1,0 0 0,0 1 0,5 Mudaria a rota 1 1,0 0 0,0 1 0,5 Não Informados 16 15,9 18 18,5 34 17,5 Total 101 100,0 97 100,0 198 100,0 c) Justificativa de quem respondeu que é Indiferente: TABELA 14 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE É INDIFERENTE Boqueirão Carlos Gomes Total Respostas Casos % Casos % Casos % Não Informados 66 54,2 52 35,4 118 43,9 Está bom assim 18 14,8 69 46,9 87 32,3 Não tem Necessidade 9 7,4 8 5,4 17 6,3 É melhor deixar como está 11 9,0 0 0,0 11 4,1 Fica na mesma 5 4,1 5 3,4 10 3,7 Não utiliza muito 5 4,1 5 3,4 10 3,7 Depende do lugar do tubo 0 0,0 6 4,1 6 2,2 Já está acostumado 1 0,8 1 0,7 2 0,7 Trabalha no centro 2 1,6 0 0,0 2 0,7 Pára de terminal em terminal 1 0,8 0 0,0 1 0,4 Distância seria menor 1 0,8 0 0,0 1 0,4 Tem outras linhas que passam na região 1 0,8 0 0,0 1 0,4 Depende da Região 1 0,8 0 0,0 1 0,4 É difícil descer nos tubos 1 0,8 0 0,0 1 0,4 É direto 0 0,0 1 0,7 1 0,4 Total 122 100,0 147 100,0 269 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 54 Opinião se a mudança causaria impacto no comércio local. TABELA 15 - OPINIÃO SE A MUDANÇA CAUSARIA IMPACTO % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Sim 101 37,3 98 32,9 199 35,0 Não 157 57,9 183 61,4 340 59,8 Não informado 13 4,8 17 5,7 30 5,2 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Gráfico 5 - Opinião se a alguma mudança causaria impacto Sim 35,0% Não 59,8% Não informado 5,2% Em sua opinião a implantação da linha de ônibus ajudou a intensificar o comércio ao longo de seu trajeto? TABELA 16 - OPINIÃO SOBRE A IMPLANTAÇÃO DE LINHA DE ÔNIBUS % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Sim 210 77,5 240 80,5 450 79,1 Não 22 8,1 24 8,1 46 8,1 Indiferente 33 12,2 29 9,7 62 10,9 Não Informado 6 2,2 5 1,7 11 1,9 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 55 Gráfico 6 – Opinião sobre implantação de linha de ônibus Sim 79,1% Não 8,1% Indiferente 10,9% Não informado 1,9% Frequentemente, você utiliza as linhas de ônibus para efetuar compras? TABELA 17 - UTILIZAÇÃO DAS LINHAS DE ÔNIBUS PARA EFETUAR COMPRAS % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Sim 175 64,6 172 57,7 347 61,0 Não 96 35,4 126 42,3 222 39,0 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Gráfico 7 – Opinião sobre implantação de linha de ônibus Sim 61,0% Não 39,0% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 56 Frequentemente, você utiliza as linhas de ônibus para efetuar compras? TABELA 18 - UTILIZAÇÃO DAS LINHAS DE ÔNIBUS PARA EFETUAR COMPRAS % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Uso o ônibus para fazer compras no centro de 145 82,9 149 86,6 294 84,7 Curitiba Uso o ônibus para fazer 30 17,1 23 13,4 53 15,3 compras no bairro Total 175 100,0 172 100,0 347 100,0 Gráfico 8 – Opinião sobre implantação de linha de ônibus Compra no centro 84,7% Compras no bairro 15,3% a) Freqüência da utilização de ônibus para compras TABELA 19 - FREQÜÊNCIA DA UTILIZAÇÃO DE ÔNIBUS PARA COMPRAS % Carlos % % relativo Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo Segunda-feira 21 7,7 16 5,4 37 6,5 Terça-feira 13 4,8 9 3,0 22 3,9 Quarta-feira 22 8,1 26 8,7 48 8,4 Quinta-feira 31 11,4 44 14,8 75 13,2 Sexta-feira 33 12,2 45 15,1 78 13,7 Sábado 115 42,4 102 34,2 217 38,1 Domingo 36 13,4 25 8,4 61 10,7 Não informados 0 0,0 31 10,4 31 5,5 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 57 Gráfico 9 – Freqüência da utilização de ônibus para compras Segunda-feira 6,5% Terça-feira 3,9% Quarta-feira 8,4% Quinta-feira 13,2% Sexta-feira 13,7% Sábado 38,1% Domingo 10,7% Não informado 5,5% Você julga seguro a travessia de rua por parte dos pedestres onde há os tubos do ônibus expresso? TABELA 20 - TRAVESSIA DE PEDESTRES % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Sim 139 51,3 189 63,4 328 57,6 Não 132 48,7 109 36,6 241 42,4 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Gráfico 10 – Travessia de pedestres Sim 57,6% Não 42,4% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 58 Distância ideal de um tubo para outro em quadras. TABELA 21 - DISTÂNCIA IDEAL DE UM TUBO PARA O OUTRO EM QUADRAS Boqueirão Carlos Gomes Respostas Casos % relativo Casos % relativo 1 Quadra 7 2,6 5 1,7 2 Quadras 35 12,9 62 20,8 3 Quadras 54 19,9 63 21,1 4 Quadras 54 19,9 51 17,1 5 Quadras 20 7,4 10 3,4 6 Quadras 13 4,8 30 10,1 7 Quadras 2 0,7 2 0,7 8 Quadras 2 0,7 9 3,0 9 Quadras 0 0,0 0 0,0 10 Quadras 6 2,2 2 0,7 11 Quadras 1 0,4 0 0,0 Não Informado 77 28,5 64 21,4 Total 271 100,0 298 100,0 Reside no bairro ou está somente de passagem TABELA 22 - RESIDE NO BAIRRO OU ESTÁ SOMENTE DE PASSAGEM % Carlos % % Indicador Boqueirão Total relativo Gomes relativo relativo Reside 153 56,5 10 3,4 163 28,6 Apenas de passagem 118 43,5 288 96,6 406 71,4 Total 271 100,0 298 100,0 569 100,0 Gráfico 11 – Reside no bairro ou está somente de passagem Reside 28,6% Apenas de 71,4% passagem Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 59 a) Para que respondeu que sim (Nome do Bairro) TABELA 23 - PARA QUE RESPONDEU QUE SIM (NOME DO BAIRRO) Boqueirão Carlos Gomes Respostas % % Casos Casos relativo relativo Alto Boqueirão 25 16,3 0 0,0 Boqueirão 121 79,1 0 0,0 Centenário 1 0,7 0 0,0 Carlos Gomes 0 0,0 2 20,0 Centro 0 0,0 6 60,0 Rui Barbosa 0 0,0 1 10,0 Não informados 6 3,9 1 10,0 Total 153 100,0 10 100,0 b) Para que respondeu que sim (Quantos anos) TABELA 24 - PARA QUE RESPONDEU QUE SIM (QUANTOS ANOS) Respostas Boqueirão Carlos Gomes Mínima 1 1 Média 15,4 4,3 Máxima 44 8 c) Para que respondeu que está só de passagem de Carlos Gomes a: TABELA 25 - ESTÁ SÓ DE PASSAGEM DE CARLOS GOMES A: % Respostas Casos relativo Boqueirão 115 39,9 Hauer 48 17,7 Carmo 16 5,6 Alto Boqueirão 15 5,2 Sítio Cercado 11 3,8 São José dos Pinhais 9 3,1 Parolim 5 1,7 Xaxim 5 1,7 Praça Getúlio Vargas 4 1,4 Batel 3 1,0 Cajuru 3 1,0 Pinheirinho 3 1,0 Almirante Tamandaré 2 0,7 Araucária 2 0,7 Colombo 2 0,7 Marechal 2 0,7 Pinhais 2 0,7 Rebouças 2 0,7 Umbará 2 0,7 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 60 % Respostas Casos relativo Água Verde 1 0,3 Ahú 1 0,3 Bacacheri 1 0,3 Bairro Alto 1 0,3 Barreirinha 1 0,3 Boa Vista 1 0,3 Campo Comprido 1 0,3 Capão da Imbuiá 1 0,3 Centro 1 0,3 Fazenda Rio Grande 1 0,3 Jardim das Américas 1 0,3 Jardim Paranaense 1 0,3 Mercês 1 0,3 Novo Mundo 1 0,3 Osvaldo Cruz 1 0,3 Prado Velho 1 0,3 Santa Felicidade 1 0,3 São Francisco 1 0,3 Vila Oficinas 1 0,3 Não informado 18 6,3 Total 288 100,0 d) Para que respondeu que está só de passagem do Boqueirão a: TABELA 26 - ESTÁ SÓ DE PASSAGEM DO BOQUEIRÃO A: % Respostas Casos relativo Boqueirão 22 18,9 Sítio Cercado 21 17,8 São José dos Pinhais 9 7,7 Centro 8 6,8 Pinheirinho 8 6,8 Hauer 7 5,9 Carlos Gomes 4 3,4 Parolim 4 3,4 São Pedro 3 2,5 Xaxim 3 2,5 Alto Boqueirão 2 1,7 Prado Velho 2 1,7 Avenida das Torres 1 0,8 Alto da XV 1 0,8 Bairro Novo 1 0,8 Carmo 1 0,8 Centro Cívico 1 0,8 CIC 1 0,8 Circulo Militar 1 0,8 Centenário 1 0,8 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 61 % Respostas Casos relativo Fazenda Rio Grande 1 0,8 Fazendinha 1 0,8 Jardim das Américas 1 0,8 Sete de Setembro 1 0,8 Rio Bonito 1 0,8 Santa Cândida 1 0,8 Vila Oficinas 1 0,8 Não informado 10 8,9 Total 118 100,0 5.3.2.2 COMERCIANTES 5.3.2.2.1 ANÁLISE DOS DADOS OBTIDOS 9,3 anos é tempo médio de atividade dos estabelecimentos entrevistados; 2 em cada 3 comerciantes, ou seja, 66,3% desaprovam o deslocamento dos tubos; 46,5% dos entrevistados afirmam que seu empreendimento teria um impacto negativo; 39,5% dos empreendedores afirmam que para as regiões próximas este impacto seria negativo e para outros 47,7% dos entrevistados seria positivo, e para 12,8% seria indiferente; 76,7% afirmam que a implantação da linha de ônibus ao longo da Marechal intensificou o comércio local; 72,7% comerciantes afirmam que os usuários desta linha de ônibus o utilizam para fazer compras nos seus estabelecimentos; 50,0% são originários do sentido bairro – centro; 4,9 vezes por semana é freqüência dos clientes; 55,2% dos comerciantes observam que em determinados dias o movimento de compras é mais intenso; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 62 34,9% afirmam que sábado é dia mais intenso de compras; 21% aproximadamente dos entrevistados afirmam que os horários entre 14 e 15 horas são os mais intensos para compra em seus estabelecimentos; O primeiro e o quinto dias do mês são os mais movimentados segundo os entrevistados; 3,1 quadras seria a distância ideal entre um tubo e outro segundo os comerciantes; 46,5% julgam segura a travessia dos usuários do tubo entre uma calçada e outra, e 50,0% julgam que não; 5.3.2.2.2 DADOS DA PESQUISA COMERCIANTES Local da Entrevista TABELA 27 - LOCAL DA ENTREVISTA Proximidades Casos % relativo Almirante 3 1,7 Gonçalves Antonio de Paula 12 7,0 Boqueirão 8 4,7 Carlos Gomes 21 12,0 Carmo 7 4,1 Cefet 6 3,5 Cel. Luiz dos 11 6,4 Santos Conselheiro Dantas 4 2,3 Getulio Vargas 12 7,0 Hipólito da Costa 11 6,4 João Vianna Seiler 6 3,5 Luiz dos Santos 1 0,6 Pádua Fleury 7 4,1 Parolin 15 8,7 Passarela 12 7,0 Quartel 5 2,9 TRE 7 4,1 Ter. Boqueirão 7 4,1 Ter. Carlos Gomes 2 1,2 Ter. Carmo 15 8,7 Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 63 Função dos Entrevistados TABELA 28 - RAMO DE ATIVIDADE Respostas Casos % relativo Vendedor 61 35,5 Gerente 10 5,8 Proprietário 10 5,8 Comerciante 5 2,9 Atendente 4 2,3 Auxiliar Administrativo 4 2,3 Balconista 3 1,7 Cabeleireiro 3 1,7 Caixa 3 1,7 Chaveiro 3 1,7 Mecânico 3 1,7 Pastor 3 1,7 Recepcionista 3 1,7 Secretaria 3 1,7 Dentista 2 1,2 Farmacêutico 2 1,2 Artesão 1 0,6 Auxiliar de Cozinha 1 0,6 Auxiliar de 1 0,6 Manipulação Cozinheira 1 0,6 Encarregada 1 0,6 Fotografo 1 0,6 Motorista 1 0,6 Moveleiro 1 0,6 Auxiliar 1 0,6 Ortopedista 1 0,6 Professor 1 0,6 Tele marketing 1 0,6 Vistoriador 1 0,6 Não Informado 37 21,6 Total 172 100,0 Quantos anos o estabelecimento se encontra no local TABELA 29 - TEMPO DE ATIVIDADE Indicador Casos Mínima 1,0 Media 9,3 Máxima 69,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 64 Gráfico 1 – Tempo de Atividade Mínima 1,0 Media 9,3 Máxima 69,0 Caso uma das estações tubos fosse deslocada duas quadras a frente de onde está hoje, você: TABELA 30 - OPINIÃO SOBRE OS TUBOS % Indicador Total relativo Aprovaria 25 14,5 Desaprovaria 114 66,3 Seria indiferente 31 18,0 Não informados 2 1,2 Total 172 100,0 Gráfico 2 – Opinião sobre os tubos Não Informado 1,2% Aprovaria 14,5% 66,3% Desaprovaria Seria indiferente 18,0% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 65 Justificativa de quem respondeu que Aprovaria: TABELA 31 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE APROVARIA % Respostas Casos relativo Um tubo é perto do outro 3 12,0 Facilitaria 3 12,0 Ficaria mais perto 2 8,0 Iria mudar 2 8,0 O ônibus tem menos paradas 2 8,0 Tubo mais perto do estacionamento 2 8,0 Mais movimento para o comércio 1 4,0 Não afeta o comércio local 1 4,0 Passa onde tem maior fluxo de 1 4,0 pessoas Terminal 1 4,0 Trânsito rápido 1 4,0 Não informados 6 24,0 Total 25 100,0 Justificativa de quem respondeu que Desaprovaria: TABELA 32 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE DESAPROVARIA % Respostas Casos relativo Dificulta o comércio 14 12,3 É ponto de referência 13 11,4 Está bom assim 9 7,9 Fica mais longe 7 6,1 Funcionários utilizam o ônibus 7 6,1 Dificulta o acesso 6 5,3 Aumentaria a distância 3 2,6 Deve haver mais tubos e não menos 1 0,9 Dificulta o transporte 1 0,9 Dificulta para os alunos 1 0,9 Fica mais lento 1 0,9 Muitas pessoas são usuárias 1 0,9 O tubo está próximo do 1 0,9 estabelecimento Por falta do estacionamento 1 0,9 Serve até para a segurança 1 0,9 Terminal 1 0,9 Tornaria ruim a utilização 1 0,9 Utiliza o tubo 1 0,9 Não informados 44 38,4 Total 114 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 66 Justificativa de quem respondeu que seria indiferente: TABELA 33 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA INDIFERENTE % Respostas Casos relativo Está bom assim 1 3,2 Não informado 30 96,8 Total 31 100,0 Caso você tivesse aprovado o deslocamento de um dos tubos e que para isso fosse necessário reduzir seis vagas no estacionamento ao longo da Avenida Marechal, mesmo assim você aprovaria? TABELA 34 - OPINIÃO SOBRE OS TUBOS % Indicador Total relativo Aprovaria 15 60,0 Desaprovaria 8 32,0 Seria 2 8,0 indiferente Total 25 100,0 Gráfico 3 – Opinião sobre o deslocamento dos tubos Aprovaria 60,0% Desaprovaria 32,0% Seria indiferente 8,0% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 67 a) Justificativa de quem respondeu que Aprovaria: TABELA 35 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE APROVARIA % Respostas Casos relativo Facilitaria pra os clientes 1 6,7 Já existem as laterais para o 2 13,3 estacionamento Não tem diferença 2 13,3 Tem pouco comércio onde tem os tubos 1 6,7 Não informados 9 60,0 Total 15 100,0 b) Justificativa de quem respondeu que Desaprovaria: TABELA 36 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE DESAPROVARIA % Respostas Casos relativo Há poucos tubos 1 12,5 Ficaria longe para os 1 12,5 funcionários Teria muito trânsito 2 25,0 Não informados 4 50,0 Total 8 100,0 c) Justificativa de quem respondeu que seria indiferente: TABELA 37 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA INDIFERENTE % Respostas Casos relativo Não 2 100,0 informados Total 2 100,0 O seu empreendimento sofreria algum impacto com esta mudança? TABELA 38 - IMPACTO % Indicador Total relativo Sim 73 42,5 Não 80 46,5 Seria 19 11,0 indiferente Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 68 Gráfico 4 – Impacto sofrido Sim 42,5% Não 46,5% Seria indiferente 11,0% a) Justificativa de quem respondeu que “Sim”: TABELA 39 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE “SIM” % Respostas Casos relativo Dificultaria o comércio 20 27,4 Aumentaria a distância 15 20,5 Diminuiria as vendas 10 13,7 Diminuiria o fluxo de pessoas 3 4,1 É ponto de referência 3 4,1 Mais pedestres 3 4,1 Menos movimento 3 4,1 Alguns utilizam o tubo 2 2,7 É mais fácil para as pessoas 2 2,7 O cliente seria prejudicado 2 2,7 Dificultaria para os funcionários 1 1,4 Fica próximo à faculdade 1 1,4 Alguns clientes utilizam o 1 1,4 estacionamento Não informados 7 9,7 Total 73 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 69 b) Porque de quem respondeu que “Não”: TABELA 40 - PORQUE DE QUEM RESPONDEU QUE “NÃO” Respostas Casos % relativo A maioria vem de carro 2 2,5 Está bom assim 6 7,5 Atrapalha a clientela 1 1,3 Clientes são todos da 1 1,3 região Proximidade com o 4 5,0 terminal Não informados 66 82,4 Total 80 100,0 c) Porque de quem respondeu que seria indiferente: TABELA 41 - PORQUE DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA INDIFERENTE % Respostas Casos relativo Não seria 15 78,9 prejudicial Não informados 4 21,1 Total 19 100,0 Em sua opinião nas áreas próximas a estas mudanças isso causaria um impacto? TABELA 42 - IMPACTO NAS ÁREAS PRÓXIMAS Indicador Total % relativo Positivo 82 47,7 Negativo 68 39,5 Seria indiferente 22 12,8 Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 70 Gráfico 5 – Impacto sofrido Positivo 47,7% Negativo 39,5% Seria indiferente 12,8% a) Justificativa de quem respondeu que seria Positivo: TABELA 43 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA POSITIVO Respostas Casos % relativo Dificultaria o comércio 14 17,3 Diminuiria o fluxo de pessoas 7 8,5 Ponto de referência 7 8,5 Ficaria mais longe 5 6,1 Dificultaria o estacionamento 2 2,4 Muitas dependem do tubo 2 2,4 Afetaria a todos 1 1,2 Deslocamento mais fácil 1 1,2 Diminuiria a clientela 1 1,2 Facilita o acesso 1 1,2 Funcionários dependem do tubo 1 1,2 Localização do tubo 1 1,2 Maioria dos clientes usam o tubo do Parolin 1 1,2 Menos segurança 1 1,2 Muito trânsito 1 1,2 Prejudicaria os clientes 1 1,2 Comércio depende do transporte coletivo 1 1,2 Estacionamento fica próximo ao tubo 1 1,2 Pela qualidade das pessoas que utilizam o 1 1,2 transporte O fluxo maior é de pequenos consumidores 1 1,2 Sofreriam alterações 1 1,2 Toda mudança causa impacto 1 1,2 Não informados 29 35,6 Total 82 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 71 b) Justificativa de quem respondeu que seria Negativo: TABELA 44 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA NEGATIVO Respostas Casos % relativo As pessoas não dependem de ônibus para viver 1 1,5 Ficaria mais longe 1 1,5 Mudaria para todos 1 1,5 Não afetaria o comércio 1 1,5 Clientela regional 1 1,5 Tubos ficariam mais longe 1 1,5 Pelo terminal 1 1,5 Ruim para a clientela 2 2,9 Vai piorar 1 1,5 Não informados 58 85,1 Total 68 100,0 c) Justificativa de quem respondeu que seria indiferente: TABELA 45 - JUSTIFICATIVA DE QUEM RESPONDEU QUE SERIA INDIFERENTE Respostas Casos % relativo Está bom assim 15 68,2 Não informado 7 31,8 Total 22 100,0 Em sua opinião a implantação da linha de ônibus ajudou a intensificar o comércio ao longo de seu trajeto? TABELA 46 - A IMPLANTAÇÃO DA LINHA DE ÔNIBUS AJUDOU A INTENSIFICAR O COMÉRCIO Indicador Total % relativo Sim 132 76,7 Não 15 8,7 Indiferente 25 14,6 Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 72 Gráfico 6 – Intensificação do Comércio Sim 76,7% Não 8,7% Seria indiferente 14,6% Em sua opinião os passageiros utilizam as linhas de ônibus para efetuar compras em seu estabelecimento? TABELA 47 - OS PASSAGEIROS UTILIZAM AS LINHAS DE ÔNIBUS PARA EFETUAR COMPRAS Indicador Total % relativo Sim 125 72,7 Não 47 27,3 Total 172 100,0 Gráfico 7 – Intensificação do Comércio Sim 72,7% Não 27,3% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 73 a) Qual a origem mais comum destes clientes: TABELA 48 - QUAL A ORIGEM MAIS COMUM DESTES CLIENTES Indicador Total % relativo Sentido centro/bairro 63 36,6 Sentido bairro/centro 86 50,0 Não Informado 23 13,4 Total 172 100,0 Gráfico 8 – Sentido Não Informado 13,4% Sentido 36,6% centro/bairro Sentido 50,0% bairro/centro b) Quantas vezes por semana: TABELA 49 - QUANTAS VEZES POR SEMANA Indicador Total % relativo Uma 1 0,6 Duas 8 4,7 Três 23 13,4 Quatro 20 11,6 Cinco 18 10,5 Seis 22 12,8 Sete 30 17,4 Não Informado 50 29,0 Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 74 Gráfico 9 – Quantas vezes por semana Não informado 29,0% Uma 0,6% Duas 4,7% Três 13,4% Quatro 11,6% Cinco 10,5% Seis 12,8% Sete 17,4% Sempre relacionando com a utilização do transporte coletivo, você nota que ocorre aumento das compras em determinados dias do mês, da semana ou horário do dia? TABELA 50 - VOCÊ NOTA QUE OCORRE AUMENTO DAS COMPRAS EM DETERMINADOS DIAS DO MÊS Indicador Total % relativo Sim 95 55,2 Não 60 34,9 Indiferente 5 2,9 Não Informado 12 7,0 Total 172 100,0 Gráfico 10 – Intensificação do Comércio Não informado 7,0% Sim 55,2% Não 34,9% Indiferente 2,9% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 75 a) Dias da semana (admite mais de uma resposta, não totaliza 100%): TABELA 51 - DIAS DA SEMANA Indicador Total % relativo Segunda-feira 44 25,6 Terça-feira 32 18,6 Quarta-feira 38 22,1 Quinta-feira 32 18,6 Sexta-feira 45 26,2 Sábado 60 34,9 Domingo 25 14,5 Nota: Esta questão admite mais de uma resposta. Gráfico 11 – Dias da semana de compras no Comércio Segunda-feira 25,6% Terça-feira 18,6% Quarta-feira 22,1% Quinta-feira 18,6% Sexta-feira 26,2% Sábado 34,9% Domingo 14,5% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 76 b) Horário (admite mais de uma resposta, não totaliza 100%): TABELA 52 - HORÁRIO Horário Total % relativo 1 8 4,7 2 7 4,1 3 7 4,1 4 7 4,1 5 8 4,7 6 9 5,2 7 14 8,1 8 25 14,5 9 20 11,6 10 20 11,6 11 14 8,1 12 21 12,2 13 30 17,4 14 38 22,1 15 36 20,9 16 31 18,0 17 25 14,5 18 28 16,3 19 28 16,3 20 8 4,7 21 2 1,2 22 3 1,7 23 2 1,2 24 3 1,7 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 77 Gráfico 12 – Horários de Compra 24 1,7% 23 1,2% 22 1,7% 21 1,2% 20 4,7% 19 16,3% 18 16,3% 17 14,5% 16 18,0% 15 20,9% 14 22,1% 13 17,4% Horas 12 12,2% 11 8,1% 10 11,6% 9 11,6% 8 14,5% 7 8,1% 6 5,2% 5 4,7% 4 4,1% 3 4,1% 2 4,1% 1 4,7% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 78 c) Dias do mês (admite mais de uma resposta, não totaliza 100%): TABELA 53 - DIAS DO MÊS Respostas Total % relativo 1 41 23,8 2 25 14,5 3 34 19,8 4 22 12,8 5 49 28,5 6 24 14,0 7 22 12,8 8 18 10,5 9 14 8,1 10 16 9,3 11 8 4,7 12 7 4,1 13 7 4,1 14 7 4,1 15 11 6,4 16 2 1,2 17 2 1,2 18 3 1,7 19 4 2,3 20 26 15,1 21 10 5,8 22 9 5,2 23 9 5,2 24 6 3,5 25 8 4,7 26 8 4,7 27 12 7,0 28 14 8,1 29 14 8,1 30 18 10,5 31 1 0,6 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 79 Gráfico 13 – Dias de Compra 31 0,6% 30 10,5% 29 8,1% 28 8,1% 27 7,0% 26 4,7% 25 4,7% 24 3,5% 23 5,2% 22 5,2% 21 5,8% 20 15,1% 19 2,3% 18 1,7% 17 1,2% Dias 16 1,2% 15 6,4% 14 4,1% 13 4,1% 12 4,1% 11 4,7% 10 9,3% 9 8,1% 8 10,5% 7 12,8% 6 14,0% 5 28,5% 4 12,8% 3 19,8% 2 14,5% 1 23,8% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 80 Qual a distância ideal de um tubo para outro (em quadras): TABELA 54 - DISTÂNCIA IDEAL ENTRE TUBOS Indicador Casos Mínima 1,0 Media 3,1 Máxima 10,0 Gráfico 14 – Distância ideal entre Tubos em quadras Mínima 1,0 Media 3,1 Máxima 10,0 Você julga seguro a travessia de rua por parte dos pedestres onde há os tubos do ônibus expresso? TABELA 55 - TRAVESSIA DE RUA POR PARTE DOS PEDESTRES Indicador Total % relativo Sim 80 46,5 Não 86 50,0 Não informado 6 3,5 Total 172 100,0 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 81 Gráfico 15 – Intensificação do Comércio Sim 46,5% Não 50,0% Não informado 3,5% Você sugere alguma ação complementar da Prefeitura em paralelo ao eventual deslocamento dos tubos e supressão das vagas de estacionamento? TABELA 56 - AÇÕES COMPLEMENTAR DA PREFEITURA Indicador Total % relativo Sim 21 12,2 Não 145 84,3 Não informado 6 3,5 Total 172 100,0 Gráfico 16 – Intensificação do Comércio Sim 12,2% Não 84,3% Não informado 3,5% Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 82 5.3.2.2.3 SUGESTÕES DE MELHORIAS MAIS CITADAS Aumentar a distância entre os tubos; Aumentar os tubos; Banheiros nos tubos; Barra de segurança; Colocar telefones; Integração com os shoppings; Tubos mais próximos às esquinas; Melhorar a segurança; Mais horários. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 83 5.3.2.2.4 NOME DOS ESTABELECIMENTOS ENTREVISTADOS 1) Abrav Com. Veículos Ltda 49) Eletrônica Passarela 2) Acqua Vert 50) Estudante Flete 5 3) Ademari Noivas 51) Everest Loja de Roupa 4) Aduanna 52) Faced 5) Advogados Trabalhistas 53) Facet Faculdade 6) Água Verde Veículos 54) Farmais 7) Aliança Veículos 55) Fenix Copiadora 8) Alternativa Veículos 56) Ficabos 9) André Mariano DZIE DZIC 57) Flash Hair II 10) Ao Homeopata 58) Florença 11) Apollo 59) Foto Stilo 12) Armazén do Eletro 60) Geanes Artes Manuais 13) Auto Federal LTDA 61) Gosto Campeiro Restaurante 14) Auto Mangueiras Marechal Ltda 62) Gualixo 15) Auto Tani 63) Havan 16) Banca Kennedi 64) Igreja do Evangélho 17) Baterias Paraná Quadrangular 18) Belailê 65) Igreja Universal 19) Best Color 66) Informania 20) Brulayp Persianas e Decoração 67) Ingo Hoffmann 21) Calçados Segurança 68) Insesal Alumínio 22) Caldo de Cana Alto Landi 69) Instituito Ker 23) Cantinho da Gula 70) Íris Color 24) Careitto 71) Irmão Caju 25) Carglass Vidros Automotivos 72) Isso Festas 26) Casa Aquoguaraná 73) J.L. Cabeleireiro 27) Casa do Fiat 74) J.S.Molduras 28) Casa do Latoeiro 75) Jackson Martelinho de Ouro 29) Casa do Trator Rolepart LTDA 76) Jandavel Comércio de Veículos 30) Cenai Informática 77) JC Confecções 31) Centro Sul Móveis 78) JU Armaris 32) Chaveiro Autolândia 79) Kafé Pariz 33) Chaveiros Marechal Ltda 80) Ki Delícia Lanchonete 34) Chicago Veículos 81) Kompatscher 35) Cliness 82) Labele 36) Concessionária Hyundai 83) Laboratório Santa Cruz 37) Consultório 84) Lanchonete a. Rodrigues 38) Cristina Automóveis 85) Lanchonete Gabardo 39) Data Byte 86) Lanchonete Gaúcha 40) Dent Clin 87) Lanchonete Kowalski 41) Dermo Fómulas 88) Lanchonete Leblo 42) Dihara Cabelereiro 89) Lanchonete Passarela 43) Distec Eletrônica LTDA 90) Lanchonete R. Sudoeste 44) Doce e Cia 91) Lanchonete Sudoeste 45) Easy Games 92) Lanza Fogos de Artifício 46) Ekpar 93) LBM 47) Eldorado 94) Leal Farma 48) Eletrônica Berardi 95) Lithium Confecções Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 84 96) Loja das Rodas 148) S.V. Máquinas 97) Loja do Povão 149) Santo Chaveiro 98) Loja Tasse 150) Saúde Ideal 99) Lojas Sue 151) Scarpinni 100) Mais Frio 152) Sempre Bike 101) Manson 153) Shopping das Malhas 102) Mansur Ltda 154) Sociedade Bíblica do Brasil 103) Marechal Rosco 155) Sogra Fashion 104) Mática Informática Tec. 156) Sonho de Criança 105) Máxima Veículos 157) Squadra 106) MD Sheffel 158) Stilo Ótica 107) Metrosul 159) Stop Escapamento 108) Meu Pé Calçados 160) Storm Games 109) Microlins 161) Sugmam Gráfica 110) Mikis Cabeleireiro 162) Super Frio 111) Mineiro Motos 163) Tapelão 112) Mipeças 164) Tarde Center 113) Mitsubishi Motores 165) Tataline 114) Morango Lanches 166) Tati Modas 115) Moto Bike 167) Tele Boqueirão 116) Mundo dos Faróis 168) Todeschini 117) Mundo Encantado 169) Toni Modas 118) Nacional Peças 170) Top Vista Ótica 119) New Star 171) Tunel do Tempo 120) Nil Calçados 172) Vega Sound Car 121) Nissan 122) Nissei 123) O Martelinho Marechal 124) O Rei das Lanternas 125) Oficina do Bife 126) Ortopédica Patrikio 127) Ótica Sta. Luzia 128) Ótica Visão 129) Ótica Visolux 130) Oxford Multimarcas 131) Palladium Vimes 132) Panificadora Cheirinho de Pão 133) Papel Mil Ltda 134) Papelaria Candeas 135) Parce Móveis 136) Passarela Veículos 137) Paz e Vida Comunidade 138) Pegeot Le Lac 139) Pilot Car 140) Promotors - Comércio de motos 141) Real Roupas 142) Realcecar 143) Relojoaria 144) Revistaria Fortaleza 145) Revistaria Talita 146) Revistaria tem de tudo 147) Roma Serviços Automotivos Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 85 5.4 LEGISLAÇÃO APLICÁVEL AO EMPREENDIMENTO A Tabela abaixo apresenta o conjunto das normas, de âmbito federal, estadual e municipal, incidentes sobre o empreendimento enfocado neste RAP. TABELA 57 - ROL DE DISPOSITIVOS LEGAIS PERTINENTES AO MEIO AMBIENTE, APRESENTADOS SEGUNDO CRONOLOGIA: DISPOSITIVO DESCRIÇÃO Lei Municipal nº 699/53 Dispõe sobre o Código de Posturas e de Obras do Município de Curitiba, estabelecendo critérios gerais sobre o tratamento de fossas; esgotos; efluentes de fossas; defesa dos aspectos paisagísticos dos pontos panorâmicos da cidade, monumentos e construções típicas, históricas e tradicionais; da moradia e sossego público, entre outros. Lei Federal nº 4.771/65, Institui o Código Florestal e impõe a manutenção de áreas de alterada pelas Leis Federais preservação permanente ao longo dos cursos d´água, sendo que n° 7.803/89 e 9.605/98 em áreas urbanas além dos limites impostos no código, deverá ser respeitado o disposto no Plano Diretor Municipal Lei Municipal nº 5.234/75 e Modifica a Lei Municipal 4.199/72 que dispõe sobre o zoneamento Decretos complementares do uso do solo em Curitiba, estabelecendo os critérios de usos permitidos, tolerados, permissíveis e proibidos para as zonas da cidade. Lei Estadual nº 7.109/79 Institui o Sistema Estadual de Proteção do Meio Ambiente e adota outras providências. Lei Federal nº 86.938/81 Estabelece a Política Nacional de Meio Ambiente. Resolução CONAMA nº Dispõe sobre a necessidade de avaliação de impacto ambiental para 001/86 empreendimentos de potencial impacto ambiental, e estabelece as normas a serem seguidas nesta avaliação, determinando a apresentação de Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e respectivo Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) para estas obras. Decreto Municipal nº 471/88 Dispõe sobre os Parques Municipais e dá outras providências. Lei Municipal nº 7.833/91 Dispõe sobre a política de proteção, conservação e recuperação do meio ambiente e dá outras providências, estabelecendo na prática a política Municipal de Meio Ambiente. Decreto Lei Estadual nº Institui o Programa de Saneamento Ambiental da Região 1.167/92 Metropolitana de Curitiba na Bacia Hidrográfica do Alto Iguaçu - PROSAM. Portaria Estadual nº 020/92 Enquadra os cursos d´água da Bacia Hidrográfica do Rio Iguaçu, da SUREHMA determinando ao Rio Barigui, que é a área de drenagem do empreendimento, como de classe 3. Decreto Municipal nº 453/92 Regulamenta os Artigos 7,8 e 25 da Lei nº 7.822/91 estabelecendo as atividades que deverão ser previamente autorizadas mediante Licença Ambiental pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente. Lei Municipal nº 8.353/93 Dispõe sobre o monitoramento da vegetação arbórea e estímulo à preservação de áreas verdes no Município de Curitiba, estabelecendo os critérios para remoção da vegetação e respectivos procedimentos para o licenciamento, e os critérios para a doação ou plantio de árvores proporcional à área edificada. Lei Municipal nº 8.583/95 Dispõe sobre ruídos urbanos e proteção do bem-estar e do sossego Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 86 públicos, definindo os tipos de ruídos e os níveis permissíveis. Decreto-Lei Municipal nº Institui o Relatório Ambiental Prévio – RAP, como instrumento de 838/97 análise para subsidiar o licenciamento ambiental no âmbito do Município de Curitiba. Resolução CONAMA nº Estabelece os procedimentos para o licenciamento ambiental de 237/97 empreendimentos, dentro do Sistema Nacional de Meio Ambiente e de acordo com artigo 10 Lei Federal 6.938/81 de Política Ambiental. Decreto Municipal nº Regulamenta o Transporte e Disposição de Resíduos de 1.120/97 Construção Civil e dá outras providências. Lei Municipal nº 9.803/00 Dispõe sobre a Transferência de Potencial Construtivo Lei Municipal nº 9.804/00 Cria o sistema de Unidades de Conservação do Município de Curitiba e estabelece vários critérios e procedimentos para implantação de novas Unidades de Conservação. Lei Municipal nº 9.805/00 Cria o Setor Especial do Anel de Conservação Sanitário Ambiental e dá outras providências Lei Municipal nº 9.806/00 Institui o Código Florestal do Município de Curitiba, e dá outras providências. Lei nº 9.991/00 Altera os incisos I, letra “d”, II, VIII e XIX, do art. 2º, da Lei nº 9805, de 03 de janeiro de 2000, que cria o Setor Especial do Anel de Conservação Sanitário Ambiental e dá outras providências Lei nº 10.072/00 Altera a redação do § 1º, do art. 22, incisos II, III e IX, do art. 43 e art.44, da Lei nº 9806, de 04 de janeiro de 2000 que “Institui o Código Florestal do Município de Curitiba Lei Municipal nº 10.625/02 Dispõe sobre ruídos urbanos e proteção do bem estar e sossego público, estabelece os níveis de ruídos permitidos e a necessidade de autorização da Prefeitura para funcionamento de comércio e serviços que produzam ruídos. Decreto Municipal nº 983 Dispondo sobre a coleta, o transporte, o tratamento e a disposição final de resíduos sólidos no Município de Curitiba. Lei Municipal nº 11.095/04 Dispõe sobre as normas que regulam a aprovação de projetos, o licenciamento de obras e atividades, a execução, manutenção e conservação de obras no Município, e dá outras providências. Decreto Municipal nº Disciplina a atividade de transporte e descarga de concreto e 989/04 argamassa em obras de construção civil no Município de Curitiba. Decreto Municipal nº 1.153 Regulamenta os Arts. 7º e 9º, da Lei nº 7.833/91, institui o Sistema de Licenciamento Ambiental no Município de Curitiba e dá outras providências. Decreto Municipal nº Institui o Regulamento do Plano Integrado de Gerenciamento de 1.068/04 Resíduos da Construção Civil do Município de Curitiba e altera disposições do Decreto nº 1.120/97. Decreto Municipal nº 1.190 Ficam definidos no Município de Curitiba, os parâmetros de referência para qualidade de solo e água subterrânea. Resolução CONAMA nº Estabelece a classificação das águas doces, salobras e salinas 357/05 segundo seu uso preponderante. Termos de Referência da A Prefeitura Municipal de Curitiba estabeleceu os seguintes SMMA Termos de Referência: Termo de Referência para apresentação do Plano de Gerenciamento de resíduos sólidos de Serviços de Saúde no Município de Curitiba; Termo de Referência de Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos (PGRS); Termo de Referência para elaboração do Projeto de Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 87 Gerenciamento de Resíduos da Construção Civil; Termo de referência para a execução de planos de recuperação ambiental Termo de referência para elaboração do relatório ambiental prévio - RAP Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 88 6 IMPACTOS AMBIENTAIS 6.1 CONSIDERAÇÕES INICIAIS O processo de ocupação urbana acarreta na transformação das paisagens naturais em áreas antropizadas, ocasionando alterações no meio cuja magnitude varia proporcionalmente à natureza das atividades relacionadas à implantação de empreendimentos, bem como as medidas pretendidas para sua mitigação ou controle. A Resolução CONAMA nº 01 de 1986 considera impacto ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas no meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que direta ou indiretamente afetam: I - a saúde, a segurança e o bem estar da população; II - as atividades sociais e econômicas; III - a biota; IV - as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente; V - a qualidade dos recursos ambientais. A identificação e análise dos impactos relacionados neste capítulo do RAP foram realizadas, primeiramente, pelo especialista responsável por determinada disciplina. Em seguida, todos os impactos prognosticados foram apresentados à equipe de coordenação dos estudos, visando promover uma avaliação inter e multidisciplinar dos resultados obtidos, com a descrição conjunta dos impactos que dizem respeito a mais de uma disciplina. Isso resultou em maior objetividade e consistência nas descrições apresentadas e na avaliação dos impactos, os quais foram realizados em conformidade com as fases do empreendimento em que devem se manifestar: Planejamento, Implantação (construção) e Operação. As obras para adequação do Eixo Boqueirão foram planejadas para que, durante a fase de sua construção (implantação), com exceção da geração de resíduos, venha ocasionar apenas impactos de âmbito local, de pequena monta e curta duração. Estes impactos também não serão simultâneos ao longo de todo o empreendimento, uma vez que este será implementado em aproximadamente 7 (sete) meses. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 89 Também cabe ressaltar que a área objeto das obras já se encontra inteiramente antropizada, não ocorrendo em sua Área Diretamente Afetada (ADA) ou entorno imediato a presença expressiva da biota urbana. A ausência de remanescentes da vegetação (bosques nativos) também implica na não ocorrência de suporte (alimento e abrigo) para a manutenção da fauna local, mesmo que sinantrópica. O empreendimento representa apenas a readequação e melhoria da infra-estrutura já pré-existente na Avenida Marechal Floriano Peixoto, destinada à circulação de veículos e ônibus. Portanto, não implica na desapropriação de imóveis lindeiros e possível afetação do patrimônio histórico- arqueológico. As características construtivas e de projeto do empreendimento deverá ocasionar impactos de pequena monta no local do empreendimento, com exceção dos impactos relativos à necessidade de insumos (materiais de construção) bem como de geração de resíduos, que implicarão na necessidade de áreas de empréstimo e bota-foras, que são peculiares às obras de engenharia. Tendo em vista o acima exposto, a equipe técnica responsável pela elaboração deste RAP, adotou como procedimento metodologia a opção de elencar todos os possíveis impactos incidentes neste tipo de empreendimento, independente do fato de seu diminuto potencial para afetar biota e/ou a qualidade de vida da população residente ou que transita na área de influência do empreendimento. Igualmente, face à constatação de que a grande maioria das causas dos possíveis impactos (na fase de construção) são de pequena monta, restritos à ADA, de caráter temporário e de fácil prevenção, minimização ou mitigação, os técnicos relacionaram, após a descrição de cada provável impacto, a relação de medidas que os empreendedores devem adotar para minimizar ou até mesmo evitar por completo a ocorrência destes. No entanto, é importante esclarecer que a realidade dos impactos é distinta no que se refere as duas fases do empreendimento: a construção e a operação da Linha Expressa Direta no Eixo Boqueirão. Enquanto a primeira, como já mencionado ocasionará uma série de pequenos impactos de curta duração, localizados e baixa magnitude, a operação deste Eixo de transporte revitalizado, trará benefícios (impactos positivos) de longa duração, que poderá ser potencializado nos próximos anos a partir de planejamento e ações de políticas públicas dos órgãos de gestão do município e RMC. Certamente, estas modificações no atual sistema de transporte do Eixo Boqueirão induzirá à revitalização e modernização da infra-estrutura de transporte coletivo e do tráfego em geral, bem como o crescimento das atividades econômicas nos bairros situados na Área Diretamente Afetada pelo empreendimento, conforme fato demonstrado na pesquisa apresentada no item 5.3.2 deste Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 90 RAP, em que ocorreu a indução ao crescimento do setor comercial a partir da implantação do Eixo Boqueirão. 6.2 IMPACTOS RELACIONADOS À FASE DE PLANEJAMENTO DO EMPREENDIMENTO A fase de planejamento de determinado empreendimento é o período que compreende todo o período de estudos até o início de mobilização para a instalação do canteiro de obras. A ocorrência de impactos nesta fase está relacionada à notícia da implantação do empreendimento e à movimentação de pessoas na região de implementação em decorrência de estudos e trabalhos preliminares de engenharia ou ambiental, desenvolvidos antes do início da construção propriamente dito. De forma geral, o exemplo mais típico de impacto que ocorre na fase de planejamento é a especulação imobiliária (valorização ou desvalorização de imóveis) que ocorre nas áreas de influência do futuro empreendimento. A seguir são descritos e analisados, individualmente, os impactos dessa fase do empreendimento: 6.2.1 GERAÇÃO DE EXPECTATIVAS NAS COMUNIDADES COM A NOTÍCIA DA IMPLANTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO A implantação de obras no meio urbano gera expectativas na comunidade diretamente afetada, especialmente quanto à segurança do seu patrimônio e às alterações relativas a seu modo de vida. No caso específico das obras no Eixo Boqueirão (segmento da Avenida Marechal Floriano), as expectativas se revelam tanto positivas quanto negativas dependendo do enfoque e interesses específicos de pessoas (ou grupo de pessoas) e empresas. De um lado, a possibilidade de redução de clientes nos estabelecimentos que ofertam serviços ao tráfego de longa distância e a incerteza quanto às novas potencialidades locais, pode vir a gerar inseguranças nestes setores. Por outro lado a pesquisa realizado junto a um grupo de 569 usuários e 172 comerciantes da região revelou que as expectativas positivas sobrepõe-se em relação às negativas, quando se aborda os pontos de vista de segurança e melhoria da qualidade de vida e do ambiente físico dos moradores e empreendedores lindeiros ao empreendimento. Estes impactos positivos, quanto à expectativa das comunidades residentes e empresas locadas nesta região, podem ser altamente potencializados com adoção de medidas visando o esclarecimento destes quanto aos benefícios decorrentes da operação do empreendimento, Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 91 especialmente pela redução do tempo de deslocamento no transporte coletivo, implantação e readequação de áreas verdes (arborização de vias urbanas), adequação da faixa de estacionamento para veículos ao longo da avenida, dentre outros tantos aspectos favoráveis descritos neste estudo. A potencialização também poderá ocorrer com a indicação das medidas preventivas, mitigadoras ou compensatórias que o empreendedor se compromete a realizar para diminuir os impactos negativos a serem ocasionados durante a fase de construção, especialmente com a adoção de Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental e do Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes no período de execução das obras. É um impacto com área de abrangência regional, atingindo os moradores de toda Área de Influência Direta (AID), majoritariamente positivo mas com alguns aspectos negativos, sendo originado pelo desconhecimento da população sobre os impactos decorrentes da implantação do empreendimento. É de ocorrência incerta e passível de reversão (nos que apresentam impactos negativos) por meio de comunicação social informando a população sobre o empreendimento. De início imediato, temporário, pois a partir da implantação da via, este impacto não mais terá o mesmo grau de incerteza. É de grande importância devido ao fato de que todo o posterior relacionamento comunidade/empreendedor dependerá de equacionar a bons termos as expectativas da comunidade quanto ao empreendimento. É um impacto sinérgico, pois está relacionado com a instabilidade imobiliária e com os transtornos gerados no período de execução da obra. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: A Prefeitura de Curitiba deve apresentar o projeto à comunidade mediante comunicações públicas presenciais e informes sistemáticos através da mídia escrita e eletrônica, mantendo a população previamente informada sobre os procedimentos referentes ao detalhamento do projeto; Contatar o público diretamente afetado, de forma a mantê-lo informado sobre os procedimentos e cronograma de desenvolvimento do projeto; Preparar material didático (folders e panfletos) explicativo de forma a manter o público informado sobre o projeto nas áreas diretamente afetadas pelas obras. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 92 6.3 IMPACTOS RELACIONADOS À FASE DE IMPLANTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO A fase de implantação ou construção compreende desde a mobilização para instalação de canteiros de obras ou pátios para guarda de equipamentos até a conclusão da obra, neste caso, a adoção da nova sistemática de funcionamento do sistema de transporte coletivo no Eixo Boqueirão (Avenida Marechal Floriano) e de tráfego em geral. É a partir da construção que começa a manifestar-se a maioria dos impactos prognosticados, pois efetivamente principia a ocorrer as alterações na região de implantação do empreendimento. Comparativamente com outras atividades similares, a duração da fase de implantação das obras para Adequação do Eixo Boqueirão (aproximadamente de 7 meses) podem ser consideradas de curta duração, especialmente em função das características construtivas do projeto. Mesmo se partindo do pressuposto conservador de que qualquer intervenção que venha a provocar mudança na rotina diária do usuário do sistema público de transportes – aliado a intervenções pontuais na circulação de veículos de passeio nas imediações das obras – possa ser considerada um impacto negativo, o conjunto das obras como um todo possui pequeno potencial de impactar o meio físico, biótico e socioeconômico / cultural. 6.3.1 CARREAMENTO DE MATERIAIS E RESÍDUOS Por ocasião da adequação da Avenida Marechal Floriano e, os serviços de remoção de calçadas e do pavimento ocasionará a movimentação de materiais terrosos. A disposição temporária e sem proteção (p.ex. por lonas) destes materiais terrosos pode propiciar seu carreamento quando da ocorrência de chuvas torrenciais e contribuir para o assoreamento das galerias de águas pluviais. Deve-se considerar também a utilização de maquinário pesado e a conseqüente necessidade de seu abastecimento. Em caso da não adoção de medidas de controle, o vazamento ou o derramamento destes combustíveis apresentam a potencialidade de contaminação dos córregos, do solo e do lençol freático local. Este impacto pode ser classificado como negativo com abrangência localizada (Área Diretamente Afetada), podendo se estender às áreas de jusante das bacias hidrográficas afetadas. Sua ocorrência seria temporária e média importância. No entanto, a probabilidade de ocorrência deste impacto é mínima, face o projeto elaborado pela URBS estabelecer ação de controle ambiental visando evitar o acúmulo deste material. Ou seja, na Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 93 medida em que este for sendo produzido, imediatamente será recolhido e levado para a área de disposição final (“bota-fora”) que deverá ser selecionado a partir da comprovação do pleno atendimento aos quesitos ambientais, ou seja, ser portador de licença ambiental emitida pelo órgão competente. Da mesma forma deve-se primar pelo controle logístico dos materiais a serem utilizados na obra, de forma que não fiquem armazenados por longos períodos nas proximidades da obra. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: De forma a prevenir o impacto, providenciar a remoção imediata dos materiais terrosos e entulhos das obras, simultaneamente enquanto são produzidos; Implantação das convenientes estruturas para garantir a segurança durante os processos de abastecimento de máquinas e demais veículos, de forma a evitar vazamentos de combustíveis e óleos lubrificantes; Exigência por parte do órgão licenciador, que seja elaborado um Plano de Gerenciamento de Resíduos específico para a obra em questão, previamente ao seu início; Havendo necessidade de acumular temporariamente estes matérias, eles devem receber a devida proteção contra águas das chuvas. 6.3.2 DESTINAÇÃO FINAL DE ENTULHOS DAS OBRAS CIVIS Uma das principais atividades deste empreendimento envolve a produção de entulhos de obras, ocasionadas – no caso da revitalização da Avenida Marechal Floriano – principalmente gerados pela retirada de estações tubos preexistentes para posterior relocação e da substituição da pavimentação das áreas, assim como a geração destes materiais quando da fixação de novas estações e a supressão das áreas destinadas a estacionamento nas proximidades de determinadas estações tubos ao longo desta avenida. Este impacto é de média magnitude, e em caso não seja bem gerenciado, a somatória deste material poderá contribuir para a poluição do meio ambiente ou mesmo para diminuir a vida útil dos aterros existentes na RMC. Em paralelo, a necessidade da supressão de 105 árvores isoladas ao longo da Avenida Marechal Floriano Peixoto, representa a geração de significativo volume de resíduos orgânico que necessitará de adequada destinação final pelo empreendedor. Este impacto é negativo, temporário, de ocorrência certa, abrangência regional e parcialmente reversível com a adoção de Programa de Paisagismo e de elaboração de Projetos de Gerenciamento de Resíduos a cargo das empreiteiras contratadas ara fazer as obras. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 94 Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Viabilizar a utilização de técnicas para reaproveitamento do entulho em outras atividades; Exigir a elaboração de Plano de Gerenciamento de Resíduos para as obras quando da obtenção da licença de instalação; Efetuar rigoroso controle na contratação da empresa que irá efetuar a destinação final dos entulhos da construção civil para que se evite sua deposição de forma ilegal em áreas que contribuam para a degradação de ambientes, ou seja, que não esteja previamente licenciada para esta atividade; Priorizar a disposição final dos resíduos inertes gerados na obra em áreas degradadas em processo de recuperação que tenham por objetivo a regularização fundiária. 6.3.3 MOVIMENTAÇÃO DE TRABALHADORES NOS LOCAIS DAS OBRAS A execução das obras deverá envolver aproximadamente 200 pessoas. Este pequeno contingente de trabalhadores não tem potencial para aumentar, de forma expressiva, as atuais ações humanas que incidem no meio ambiente urbano na ADA: poluição de veículos automotores, disposição inadequada de resíduos sólidos (lixo e restos de alimentos), emissões sonoras entre outras. De qualquer forma, deve-se adotar as ações usualmente utilizadas em obras urbanas e de manutenção de máquinas para prevenção de impactos, conforme abaixo. Este impacto é negativo, de baixa importância, temporário, de ocorrência certa, abrangência localizada e parcialmente reversível. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Implantação de instalações hidráulico-sanitárias (banheiros químicos) para utilização dos trabalhadores; Elaborar e implantar um Sistema de Controle da poluição na manutenção de maquinários; Orientar os trabalhadores para disporem de forma correta o lixo e restos de alimentos produzidos, bem como providenciar adequada destinação final destes; O afluxo do contingente de mão-de-obra também traz conseqüências à comunidade local, devendo por isso, a construtora, instruir devidamente seus empregados quanto ao relacionamento com a comunidade local. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 95 6.3.4 AGRAVAMENTO DO NÍVEL DE RUÍDOS, VIBRAÇÕES E EMISSÕES ATMOSFÉRICAS Atualmente, ao longo da Avenida Marechal Floriano são produzidos ruídos característicos de atividades urbanas, especialmente pela circulação de automóveis e ônibus. Deve-se tomar especial cuidado para não ocorrer uma elevação no nível usual de ruídos e vibrações no local, trazendo consigo um impacto ambiental negativo de caráter local e temporário. Cabe ressaltar que a legislação municipal prevê situações específicas para a geração de ruídos quando da implantação de obras, podendo chegar a níveis máximos de 90 dB(A) durante o dia e 50 dB(A) durante a noite, portanto superiores as condições normais diárias. O processo de quebra do asfalto para retirada das estações-tubo, supressão parcial do estacionamento e o alargamento das canaletas em determinadas áreas da Avenida Marechal Floriano Peixoto, podem resultar na produção de material particulado (poeira). Em paralelo, a movimentação de veículos e maquinários pesados para a realização das atividades acima, pode gerar ruídos e emissões de gases poluentes na atmosfera. Embora de pequena monta / pontual, este impacto é negativo e certamente deverá ocorrer imediatamente após o início das obras e durar todo o período necessário para implementar o empreendimento, cessando após os serviços finais de desmobilização, limpeza e recuperação das áreas ocupadas pelas infra-estruturas necessárias à execução do empreendimento. O impacto é parcialmente reversível mediante a adoção das medidas abaixo citadas. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Utilizar equipamentos e maquinários devidamente regulados e equipados com redutores (abafadores) de ruídos; Manter veículos, equipamentos e outros maquinários regulados e providos de filtros ou outros dispositivos antipoluidores; Os caminhões, quando carregados com material pulverulento deverão trafegar com a caçamba devidamente protegida com lona. 6.3.5 AUMENTO DA DISTÂNCIA A SER PERCORRIDA PELOS USUÁRIOS DAS LINHAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DURANTE A FASE DE OBRAS As obras inerentes ao projeto de Revitalização da Avenida Marechal Floriano, cujo principal objetivo é a adoção da nova sistemática de funcionamento do sistema de transporte coletivo da referida via, Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 96 acarretarão em transtornos temporários aos usuários das linhas do sistema de transporte urbano atualmente existente ali. Tendo em vista que as estações estão atualmente locadas a uma distância média de 500 metros entre elas, e que as obras de realocação das estações tubos ao longo da Avenida Marechal Floriano ocorrerão de forma que nunca haja intervenção em duas estações consecutivas ao mesmo tempo, a distância máxima a ser percorrida pelos usuários durante as obras será de 750 metros até a próxima estação. Embora de pequena magnitude, este impacto é negativo, com ocorrência restrita ao período de obra específico a cada uma das estações, sendo a área de abrangência restrita aos seus arredores. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Orientação aos usuários, previamente ao início da operação da via, a respeito das datas de início e fim das obras para cada uma das estações; Implantação de sinalização ao longo da via. 6.3.6 ALTERAÇÃO E/OU INTERRUPÇÃO DO TRÁFEGO LOCAL DURANTE A EXECUÇÃO DAS OBRAS E/OU DECORRENTES DESTAS Este impacto deve ocorrer, de forma temporária e parcial, o trânsito na Avenida Marechal Floriano Peixoto. Durante a realocação das estações tubo, poderá ocorrer transtornos no fluxo do trânsito de veículos que transitam em ambos os sentidos nas vias paralelas às da canaleta em que circulam os biarticulados, ou mesmo eventuais atrasos na circulação dos biarticulados. Isto, em função de que nos locais em que as obras serão realizadas, os ônibus devem realizar um pequeno desvio saindo momentaneamente das canaletas para transitar nas vias destinadas ao tráfego dos veículos, retornando em seguida à canaleta. A movimentação de máquinas de grande porte (guindaste para deslocar as estações tubos) e de caminhões para carregar e descarregar equipamentos, materiais e insumos, bem como o movimento dos trabalhadores nestas áreas, também deverão contribuir para potencializar este impacto negativo. Esta alteração na rotina habitual de condutores de veículos que trafegam na Avenida Marechal Floriano Peixoto, pode aumentar os riscos de acidentes automotivos e, também, insegurança na travessia de pedestres nestes locais. Da mesma forma, as placas e sinalizações necessárias para alertar os motoristas e pedestres sobre os riscos das obras, podem causar desconforto visual ao afetar a paisagem e o senso estético dos moradores lindeiros às obras. Sua ocorrência é certa, possui abrangência localizada e duração temporária, podendo em alguns casos, ser parcialmente Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 97 reversível mediante um planejamento antecipado e um tratamento adequado à questão já durante a etapa de planejamento do empreendimento. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Desenvolver um plano de obra que reduza os inconvenientes locais e regionais gerados pelas alterações na dinâmica do atual fluxo de tráfego decorrentes da obra; Desenvolver um programa de comunicação social que informe a população sobre as condições de obras, períodos de interrupção, roteiros alternativos e os resultados pretendidos com as alterações propostas; Uso de sinalização preventiva; Efetiva implementação do Programa de Segurança Viária e Prevenção de Acidentes. 6.3.7 POSSIBILIDADE DE DANOS ÀS INFRA-ESTRUTURAS EXISTENTES Decorrente das operações relativas à execução das obras, as infra-estruturas existentes ao longo da Avenida Marechal Floriano Peixoto correm riscos de sofrerem danos, podendo vir a causar: Obstrução do sistema de drenagem superficial, durante a construção da obra; Ocorrência de contaminações de água potável, no caso de perfuração de tubulação de distribuição de água para abastecimento público, facilitando a migração de substâncias estranhas ao sistema; Contaminação do solo e dos recursos hídricos, no caso de perfuração de tubulação do sistema de coleta de esgotos sanitários; Poluição do meio, incluindo risco à vida humana e à segurança pública, em caso de acidentes envolvendo as tubulações de gás natural; Risco a segurança pública, ao conforto da população e prejuízos aos setores de comércio e serviços em caso de acidentes envolvendo a rede de distribuição elétrica; Desconforto aos usuários dos serviços prestados através das infra-estruturas presentes, devido às falhas de operação, em caso de danos as unidades ou de interrupções temporárias durante as obras; Prejuízos financeiros e morais (reclamações de clientes) aos concessionários das infra- estruturas presentes devido a danos às unidades e interrupção de operação dos sistemas. Este impacto oferece riscos à integridade da população e ao meio ambiente. Sua ocorrência é incerta, podendo ser totalmente evitada mediante um planejamento antecipado e um tratamento Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 98 adequado à questão já durante a etapa de projeto e planejamento. No caso de sua ocorrência seria de média magnitude, duração temporária e abrangência localizada. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Cadastrar corretamente as infra-estruturas presentes na Avenida Marechal Floriano considerando-as durante a elaboração das soluções de projeto; Desenvolver um plano de obras que considere a existência destas interferências e os procedimentos adequados para o seu correto remanejamento e/ou manipulação; Desenvolver um plano de comunicação junto às concessionárias de forma a reduzir os riscos de acidentes quando do início das obras. Desenvolver um plano de obra que reduza os riscos de acidentes relativos às infra-estruturas existentes. Elaborar um Plano de Contingência capaz de fazer frente a eventuais acidentes, diminuindo o tempo de resposta e assegurando a manutenção da integridade do meio e da população. Utilizar o Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental para conscientizar a população das metas e objetivos da obra, os riscos inerentes e os procedimentos adequados a adotar em caso de acidentes. 6.3.8 SUPRESSÃO DE EXEMPLARES ISOLADOS DE FLORA O projeto prevê, na Área Diretamente Afetada, a supressão de aproximadamente 105 árvores isoladas, existentes ao longo da Avenida Marechal Floriano Estas árvores representam parte do atual projeto de arborização viária desta avenida. Este impacto possui abrangência localizada e de pouca significância para a manutenção da fauna urbana, mesmo que antropizada, podendo ser compensada pela adoção de um projeto de arborização ao longo da área a ser afetada e seu entorno imediado. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: A implantação de um projeto de arborização urbana ao longo da Avenida Marechal Floriano e vias transversais. 6.3.9 GERAÇÃO DE EMPREGO E RENDA DURANTE A FASE DE CONSTRUÇÃO DO EMPREENDIMENTO Obras civis em geral, e a construção e/ou reurbanização de vias em particular, são empreendimentos com elevado grau de geração de emprego e renda, inclusive com a possibilidade de empregar Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 99 trabalhadores com qualificações profissionais de menor nível, onde geralmente há maior disponibilidade de pessoas a serem empregadas. A demanda por serviços decorrentes da utilização de mão-de-obra gerada na fase de implantação do empreendimento constitui sob o ponto de vista socioeconômico, um impacto positivo inquestionável, considerando o número de trabalhadores diretamente vinculados à obra (previstos 200 empregados); indiretamente, estima-se um contingente adicional composto por fornecedores, técnicos e prestadores autônomos de serviços. Por isso, a geração de empregos diretos e indiretos será, certamente, um dos benefícios mais importantes a serem proporcionados durante a fase de instalação do projeto de revitalização do Eixo Boqueirão. Terá um efeito positivo temporário, limitando-se ao período de construção das obras (aproximadamente 8 meses). Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Garantir que a empreiteira responsável pela execução das obras contrate a toda a mão de obra atendendo todas as normas e leis vigentes. 6.3.10 INCREMENTO DA ECONOMIA DURANTE A CONSTRUÇÃO DO EMPREENDIMENTO O incremento das atividades econômicas se dará de duas formas básicas: pelo aumento do consumo decorrente da massa salarial e pelo montante dos investimentos do empreendimento. A geração de empregos diretos e indiretos decorrentes da implantação do empreendimento irá proporcionar o aumento da renda familiar que, por extensão, vai incrementar a demanda por bens e serviços locais e regionais, beneficiando os setores de comércio e de prestação de serviços, tais como atividades de alimentação, vestuário e calçados, móveis e eletrodomésticos, mercado de imóveis, dentre outros ramos, com vistas ao atendimento da demanda surgida por causa das obras do projeto. As obras civis necessárias ao empreendimento vão incrementar a necessidade de fornecimento de materiais de construção, como areia, brita, saibro, ferro e aço, revestimentos viários, sistemas semafóricos e de sinalização. É importante lembrar ainda que a injeção desse montante de recursos nas atividades econômicas também irá contribuir para o aumento da arrecadação de impostos, possibilitano adicionalmente a melhoria da qualidade de vida da população humana residente na área de influência indireta do projeto. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 100 O incremento da economia é um impacto positivo que irá beneficiar especialmente a economia local a também a melhoria das finanças públicas durante o período de implantação do empreendimento. Terá início imediato com o começo das obras e ocorrência certa. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Considerando o positivo desdobramento socioeconômico decorrente da implantação do empreendimento, neste caso não são aplicáveis medidas potencializadoras. 6.4 IMPACTOS RELACIONADOS À FASE DE OPERAÇÃO DO EMPREENDIMENTO Nessa fase do empreendimento os impactos ocasionados aos meios físico, bem como aqueles relacionados ao bem estar físico e socioeconômicos do ser humano e seu respectivo patrimônio imobiliário, serão decorrentes da operação do novo sistema de transporte do Eixo Boqueirão com sua nova configuração prevista neste RAP. Abaixo são descritos e analisados, individualmente, os impactos dessa fase do empreendimento: 6.4.1 MELHORIA DO EIXO DE CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS À NÍVEL REGIONAL Com a adoção do novo sistema de semaforização a ser adotado para favorecer a circulação dos ônibus da Linha Expressa Direta, existe uma tendência de redução do número de acidentes e conseqüentemente de perdas (humanas e materiais) nas vias transversais com a Avenida Marechal Floriano Peixoto. Com a revitalização do Eixo Boqueirão, deverá ocorrer uma substancial melhoria do sistema de circulação viária em geral. Trata-se de impacto positivo de grande importância que trará benefícios para a RIT e o sistema viário de Curitiba. A probabilidade de ocorrência é certa. Pode ser potencializado através da melhoria da sinalização do trânsito, bem como da adoção de programas intensivos de orientação aos usuários. É um impacto de grande magnitude, com duração permanente e de abrangência regional. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Implantar um sistema e diretrizes de orientação e sinalização adequadas e eficientes. Efetiva implementação do Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 101 6.4.2 MELHORIA NO TRANSPORTE URBANO DE CURITIBA Com a revitalização do Eixo Boqueirão e a disponibilização da Linha Direta Expressa (“ligeirão”), uma nova opção de transporte estará disponível à população curitibana. O fato de que os usuários venham a dispor de outra alternativa de linha de ônibus - que transita no mesmo percurso, mas em menor tempo -, cria uma excelente opção de deslocamento da população desta região de Curitiba. Esta inovação (novo corredor de transporte coletivo) deverá reduzir substancialmente o tempo despedido em trajetos de ônibus neste setor da cidade, promovendo maior comodidade aos usuários deste sistema de transporte. Considerando que a experiência a ser adquirida com a implantação do projeto de revitalização do Eixo Boqueirão poderá ser futuramente replicada nos demais Eixos de transporte do município, este impacto é de grande importância e altamente positivo, permanente e de ocorrência certa a partir do início de operação do sistema e possui abrangência regional. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Implantar um sistema e diretrizes de orientação e sinalização adequados e eficiente; Incluir no programa de Comunicação Social e Educação Ambiental informes à população sobre as novas linhas de ônibus, explicitando trajetos e conexões disponíveis. 6.4.3 MODIFICAÇÕES NOS HÁBITOS EM RELAÇÃO ÀS TRAVESSIAS DE PEDRESTES Nas condições atuais foram constatados ao longo do Eixo Boqueirão pontos de travessia informal de pedestres. Estas travessias geralmente ocorrem ao lado das estações tubo quando do embarque e desembarque dos biarticulados. Com o projeto de revitalização do Eixo Boqueirão, haverá segregação de via, ou seja, será instalado cercas metálicas, para que a transposição dos pedestres somente será possível junto às estações, por intermédio de faixa e semáforos para pedestres. É prevista a implantação de travessias de pedestres elevadas (“traffic calming”). As travessias de pedestres elevadas são compostas pela elevação do pavimento por uma largura de 7,00m, com altura de 0,10m, proporcionando condições confortáveis de circulação de pedestres, assim como dos veículos, que deverão reduzir a velocidade. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 102 A sinalização viária integra as ações pertinentes à adequação da canaleta do Eixo Boqueirão, com a implantação de sinalização horizontal e vertical, além dos aspectos relativos à segurança de pedestres. Com isso, por um lado haverá um acréscimo de tempo no deslocamento em determinados casos para transposição da avenida. Por outro lado, acrescenta-se o fator segurança nesta operação, assegurando ao usuário maior qualidade de vida. Este impacto pode ser considerado positivo, uma vez que os usuários poderão realizar as travessias com maior segurança. De ocorrência certa, abrangência regional e de média magnitude. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Utilização do Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental para orientação aos usuários, previamente ao início da operação da via, a respeito dos novos procedimentos a serem adotados; Implantação de sinalização ostensiva ao longo da via. 6.4.4 MELHORIA NO SUPORTE DE SEGURANÇA AO TRÂNSITO Em alguns trechos da Avenida Marechal Floriano Peixoto verifica-se deficiência em trechos de asfalto deteriorado, deficiência no sistema de iluminação pública e deficiência de sinalização que acarretam em riscos de acidentes/atropelamentos em sua utilização. O projeto para a adequação da Avenida Marechal Floriano Peixoto e implantação da Linha Direta Expressa é uma excelente oportunidade para a URBS efetuar melhorias significativas em locais da Avenida Marechal Floriano Peixoto que necessitem de atenção, a exemplo: recuperação/recapeamento do revestimento asfáltico e de concreto, melhoria cênica com plantio de árvores em vários trechos da avenida, readequações no sistema de travessia de pedestres em cruzamentos e estações, bem como um novo sistema de controle computadorizado para sincronização de semáforos. O conjunto dessas obras e novas estruturas resultarão em significativa melhoria no suporte de segurança ao trânsito de veículos e pedestres na nova configuração do Eixo Boqueirão. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 103 Este impacto é positivo, de grande magnitude, ocorrência certa, abrangência regional podendo ser potencializável mediante a adoção das providências citadas a seguir. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Implementação das ações descritas no projeto; Manutenção periódica dos equipamentos e infra-estruturas; Fiscalização itinerante e sistemática de segurança policial, bem como da sinalização e pavimento. 6.4.5 MELHORIA DO ASPECTO CÊNICO E DA QUALIDADE AMBIENTAL AO LONGO DO EIXO BOQUEIRÃO Atualmente, a Avenida Marechal Floriano Peixoto apresenta uma deficiência paisagística, com aspecto visual bastante negativo em ambas as suas margens. Com a revitalização do Eixo Boqueirão haverá melhoria nos aspectos cênicos (paisagismo) com plantio de árvores em algumas áreas, bem como a adequação das calçadas e das (asfalto) e a implantação de novas estruturas (sinalização, equipamentos de segurança, etc. Em paralelo à função paisagística, a adoção desta nova arborização acarretará em ganhos significativos na qualidade ambiental local, especialmente se forem utilizadas espécies nativas da floresta com araucária com ênfase as frutíferas. Ao mesmo tempo em que compensará (em proporção muito superior) a supressão de árvores isoladas ao longo da faixa de domínio, quando da fase de construção, estas árvores propiciarão suporte para abrigar e alimentar as populações remanescentes da fauna sinantrópica local, embora estas sejam pouco significativas em termos ecológicos e de diversidade. Também há possibilidades de atração da avifauna hoje alocadas em bairros próximos e/ou áreas periurbanas à Curitiba. Igualmente, esta cobertura vegetal contribuirá com outros benefícios ecológicos, a exemplo da regulação do microclima local (velocidade do vento e temperatura principalmente), melhor fixação do solo e diminuição de processos erosivos com posterior carreamentos de sedimentos por águas da chuva aos rios e conseqüente assoreamento de cursos de água. Também cabe citar que esta cobertura vegetal possui efeitos positivos de absorção de ruídos e poluentes atmosféricos. E, um último aspecto a ser citado é o benefício à qualidade de vida e bem estar de moradores lindeiros, Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 104 transeuntes e usuários do Eixo Metropolitano, com ganhos em aspectos psicológicos e psicossomáticos destas pessoas. Este impacto é positivo, de média magnitude, ocorrência certa, abrangência localizada podendo ser potencializável mediante a adoção das providências citadas a seguir. Providências a serem adotadas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto: Identificação preliminar de viveiros privados e/ou intensificação da produção de espécies nativas diversificadas nos viveiros públicos; Manutenção/manejo das áreas de paisagismo, com recuperação de espécies mortas e adensamentos periódicos (e quando necessário). Fiscalização e educação ambiental da população local e usuários quanto à importância da conservação dessas áreas, evitando a depredação. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 105 7 MATRIZ DE CRUZAMENTO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS COM AS MEDIDAS A SEREM ADOTADAS 7.1 CONSIDERAÇÕES SOBRE OS IMPACTOS AMBIENTAIS 7.1.1 FASE DE PLANEJAMENTO Foi detectada a possibilidade de ocorrência de apenas um impacto - geração de expectativa nas comunidades, com a notícia de implantação do empreendimento - sendo que este pode se comportar como positivo em algumas circunstâncias e negativo em outras. Com a implementação das medidas saneadoras, mitigadoras e compensatórias, aliada ao intensivo processo de informar previamente a comunidade sobre a realização do projeto e seus respectivos benefícios e impactos, a modalidade positiva do impacto tende a prevalecer sobre a negativa. 7.1.2 FASE DE IMPLANTAÇÃO (CONSTRUÇÃO) Na fase de construção foram detectados dez impactos sendo que destes, oito são de natureza negativa. Destes últimos, sete tem sua abrangência localizada, ou seja, acontecem basicamente ao longo da via a ser reestruturada. Ainda em relação aos impactos negativos nesta fase, seis são de ocorrência certa e apenas o impacto aumento da distância a ser percorrida pelos usuários das linhas de transporte público da avenida durante a fase de obras é irreversível com adoção das medidas indicadas. Em relação à importância dos impactos, dentre os negativos, nenhum foi considerado de grande importância, três de média importância e cinco de pequena importância. Considerando o tempo de duração dos impactos parcialmente reversíveis e irreversíveis, observa-se que todos são classificados como temporários. Ainda em relação aos impactos negativos destaca-se que dos oito detectados, todos são temporários. Finalmente destaca-se que os impactos negativos de caráter permanente referem-se à necessidade de supressão de exemplares isolados da flora, o qual será compensado com a implantação de Programa de Paisagismo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 106 Em relação aos dois impactos positivos da fase construtiva, destaca-se que foram considerados de ocorrência certa um deles sem e possibilidade de potencialização. Referem se a geração de emprego e renda para os trabalhadores e ao incremento da economia, sendo classificados como de média importância no contexto total da economia de Curitiba. 7.1.3 FASE DE OPERAÇÃO Para a fase de operação foi diagnosticado a possibilidade de ocorrência de cinco impactos ambientais, todos eles positivos. Destes impactos três são de abrangência regional e dois de abrangência localizada. Ainda em relação aos impactos positivos desta fase, todos os seis são de caráter permanente e destes quatro de grande importância. Finalmente destaca-se que 100% destes impactos positivos são de ocorrência certa. A seguir é apresentado um quadro resumo com os impactos ambientais identificados e as respectivas medidas saneadoras e de minimização indicadas. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 107 TABELA 58 - QUADRO RESUMO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS X MEDIDAS MITIGATÓRIAS IMPACTOS MEDIDAS MITIGATÓRIAS RESPONSÁVEIS PELA AMBIENTAIS IMPLANTAÇÃO Carreamento de •providenciar a remoção imediata dos Elaboração de Plano de materiais materiais terrosos e entulhos das obras, Gerenciamento de Resíduos a simultaneamente enquanto são produzidos. cargo da Empreiteira que deve ser • havendo necessidade de acumular submetido à SMMA para avaliação, temporariamente os matérias decorrentes das sob fiscalização da URBS. obras, eles devem receber a devida proteção contra águas das chuvas. Destinação final de • viabilizar a utilização de técnicas para Elaboração de Plano de entulhos das obras reaproveitamento do entulho em outras Gerenciamento de Resíduos a civis atividades. cargo da Empreiteira que deve ser • efetuar rigoroso controle na contratação da submetido à SMMA para avaliação, empresa que irá efetuar a destinação final dos sob fiscalização direta da URBS e entulhos da construção civil para que se evite indireta dos órgãos ambientais sua deposição de forma ilegal em áreas que competentes e do Ministério contribuam para a degradação de ambientes. Público. Movimentação de • implantar instalações hidráulico-sanitárias Empreiteira, que poderá executar trabalhadores nos (banheiros químicos) para utilização dos os programas diretamente, locais das obras trabalhadores; mediante utilização de técnico • elaborar e implantar um Sistema de Controle qualificado existente em seu da poluição na manutenção e abastecimento quadro de pessoal, ou contratar de maquinários; este profissional ou instituição • orientar os trabalhadores para disporem de terceirizada para sua realização. forma correta o lixo e restos de alimentos A URBS deverá fiscalização da produzidos, bem como providenciar adequada eficácia dos serviços. destinação final destes; • implantar programa de educação ambiental para instruir os trabalhadores quanto ao relacionamento com a comunidade local. Agravamento do nível • utilizar equipamentos e maquinários Empreiteira, sob fiscalização da de ruídos, vibrações e devidamente regulados e equipados com URBS. emissões atmosféricas redutores (abafadores) de ruídos; • utilizar sistematicamente equipamentos hidráulicos (aspersores) nas frentes de trabalho onde possa se esperar a emissão de particulados; • manter veículos, equipamentos e outros maquinários deverão estar regulados e providos de filtros ou outros dispositivos antipoluidores; • os caminhões, quando carregados com material pulverulento deverão trafegar com a caçamba devidamente protegida com lona; • uso de isolamento acústico para gerador(es) caso seja(m) utilizado(s), para suprir falta de energia. Alteração ou • desenvolver um plano de obra que reduza os Empreiteira, sob fiscalização da interrupção do tráfego inconvenientes locais e regionais gerados URBS. O Programa de durante as obras pelas alterações na dinâmica do atual fluxo de Comunicação Social deverá ser tráfego decorrentes da obra; aprovado previamente pela • desenvolver um programa de comunicação Prefeitura Municipal de Curitiba, social que informe a população sobre as com a possibilidade de condições de obras, períodos de interrupção, envolvimento direto desta em sua Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 108 roteiros alternativos e os resultados implementação. pretendidos com as alterações propostas; • uso de sinalização preventiva e indicativa de opções aos usuários. Possibilidades de • cadastrar corretamente as infra-estruturas Empreiteira, sob fiscalização da danos às infra- presentes na Avenida Marechal Floriano URBS. A comunicação formal dos estruturas existentes considerando-as durante a elaboração das componentes do projeto e a soluções de projeto; convocação das concessionários • desenvolver um plano de obras que de serviços mencionados para considere a existência destas interferências e compor o Plano de Contingência os procedimentos adequados para o seu deverá ser realizada mediante correto remanejamento e/ou manipulação; ofício da Prefeitura de Curitiba. • desenvolver um plano de comunicação junto às concessionárias de forma a reduzir os riscos de acidentes quando do início das obras. • desenvolver um plano de obra que reduza os riscos de acidentes relativos às infra-estruturas existentes. • elaborar um Plano de Contingência capaz de fazer frente a eventuais acidentes, diminuindo o tempo de resposta e assegurando a manutenção da integridade do meio e da população. • utilizar o Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental para conscientizar a população das metas e objetivos da obra, os riscos inerentes e os procedimentos adequados a adotar em caso de acidentes. Supressão de • implantação de um projeto de Empreiteira, mediante exemplares isolados arborização urbana ao longo da Avenida apresentação de prévio projeto da flora Marechal Floriano e vias transversais. a ser aprovado e licenciado pelos órgãos competentes da Prefeitura Municipal de Curitiba. Geração de emprego • privilegiar a contratação de mão de obra Empreiteira. e renda durante a local, especialmente no que diz respeito fase de construção aos moradores lindeiros (bairros da área de influência direta). Incremento da • considerando o positivo desdobramento economia durante a socioeconômico decorrente da construção do implantação do empreendimento, não são empreendimento pertinentes medidas de controle. Disponibilização de • impacto ambiental positivo sem novas áreas de lazer possibilidades de potencialização Melhorias do eixo de • implantar um sistema e diretrizes de Empreiteira, mediante circulação de orientação e sinalização adequadas e fiscalização da URBS e veículos à nível eficiente. apresentação de prévio projeto regional a ser aprovado e licenciado pelos órgãos competentes da Prefeitura Municipal de Curitiba. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 109 Melhoria no • implantar um sistema e diretrizes de Empreiteira, sob fiscalização da transporte urbano de orientação e sinalização adequados e URBS. O Programa de Curitiba eficiente; Comunicação Social e • incluir no programa de Comunicação Educação Ambiental deverá ser Social e Educação Ambiental informes à aprovado previamente pela população sobre as novas linhas de Prefeitura Municipal de Curitiba, ônibus, explicitando trajetos e conexões com a possibilidade de disponíveis. envolvimento direto desta em sua implementação. Modificação nos • orientação aos usuários, previamente ao Empreiteira, sob fiscalização da hábitos em relação início da operação da via, a respeito dos URBS. O Programa de às travessias de novos procedimentos a serem adotados; Comunicação Social e Educação pedestres Implantação de sinalização ostensiva ao Ambiental deverá ser aprovado longo da via; previamente pela Prefeitura Municipal de Curitiba, com a possibilidade de envolvimento direto desta em sua implementação. Melhoria no suporte • implementação das ações descritas no Parcialmente, as empreiteira, de segurança ao projeto; sob fiscalização da URBS. As trânsito • manutenção periódica dos equipamentos demais medidas são de e infra-estruturas; competência de órgãos • fiscalização itinerante e sistemática de vinculados à Prefeitura segurança policial, bem como da Municipal de Curitiba. sinalização e pavimento. Melhoria do aspecto • Identificação preliminar de viveiros Parcialmente, as empreiteira, cênico e da privados e/ou intensificação da produção sob fiscalização da URBS. As qualidade ambiental de espécies nativas diversificadas nos demais medidas são de ao longo do eixo viveiros públicos; competência de órgãos • manutenção/manejo das áreas de vinculados à Prefeitura paisagismo, com recuperação de espécies Municipal de Curitiba. mortas e adensamentos periódicos (e quando necessário). • fiscalização e educação ambiental da população local e usuários quanto a importância da conservação dessas áreas, evitando a depredação. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 110 8 PROGRAMAS DE CONTROLE E MONITORAMENTO De forma geral, na fase de construção, os poucos impactos ambientais identificados para o presente empreendimento, podem ser classificados como sendo de caráter temporário e localizados a Área Diretamente Afetada (ADA). Muitas de suas causas podem ser saneados (prevenidas) antes mesmo dos impactos se concretizarem, ou sofrer mitigação de forma a diminuir ainda mais sua relevância e potencial para causar danos ao meio ambiente e à qualidade de vida dos moradores lindeiros aos locais das obras ou aqueles que transitam periodicamente na Avenida Marechal Floriano Peixoto. Assim, a adoção das providências relacionadas no capítulo 6 deste RAP, logo abaixo da descrição dos impactos, representa a garantia de que o empreendimento será executado com o mínimo de impactos possíveis. Adicionalmente a estas medidas para controlar, prevenir, mitigar ou potencializar o impacto, o empreendedor deverá implementar os programas a seguir relacionados, de forma a garantir a compensação, controle e monitoramento do conjunto dos impactos identificados. 8.1 PROGRAMA DE MONITORAMAMENTO AMBIENTAL DURANTE A IMPLEMENTAÇÃO DA OBRA Objetivos e Justificativas O presente programa se destina a subsidiar o processo de monitoramento de caráter ambiental quando da implementação das medidas mitigadoras, saneadoras, compensatórias etc, em todas as etapas de implementação das obras para revitalização do Eixo Boqueirão. É necessário caracterizar, para efeito do monitoramento, o início, o desenvolvimento e o término das ações ambientais decorrentes. Estas ações podem ser medidas saneadoras, mitigadoras ou compensatórias ou ainda os Programas Ambientais propriamente ditos. Este programa tem caráter preventivo de acompanhamento e deve orientar a equipe de supervisão no que se refere aos aspectos ambientais, as empresas executoras (empreiteiras) e as instituições envolvidas no processo de fiscalização, monitoramento e licenciamento do empreendimento. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 111 Ações Previstas Análise de todos os documentos relativos ao empreendimento, com a identificação das atividades necessárias para a sua implantação, para identificadas as variáveis “o que” e “quando” deverá ser executado; Elaboração do roteiro de implantação das medidas ambientais com todas as listas de operações que compõem o processo de implantação, com a identificação das variáveis “como”, e “quem” relativos às atividades a serem desenvolvidas, bem como os tempos unitários de execução para cada uma das operações. Todos os equipamentos e acessórios, bem como os entraves burocráticos e institucionais deverão ser identificados e planejados também nesta fase. Determinação dos prazos. Nesta fase determina-se o “quando”, isto é, quando será iniciada a implantação para cada uma das medidas, planos e programas ambientais, quando terminará e, por diferença, quanto tempo levará. Análise do caminho crítico. Através da construção de uma planilha todas as atividades são indicadas em função do tempo e com suas interrelações e dependências com as demais. Plano de mobilização dos recursos para a implantação, os quais deverão estar disponíveis antes do momento em que cada atividade prevista deva ser iniciada, de acordo com os prazos determinados na fase anterior; Cronograma. Estabelecer cronograma geral dos eventos ambientais onde deverão estar elencados todas as ações a cada tempo, ou seja, quando elas acontecerão (início, execução, conclusão) e/ou se repetem a cada caso tipo, para cada fase de execução. Controle. Iniciada a implantação, deve ter iniciado a fase de controle, que acompanha o desenrolar da implantação (acompanhamento) e a ela se segue a verificação final dos resultados. A estrutura de controle é a mesma que a de planejamento. Todas as etapas desenvolvidas na fase do planejamento serão verificadas na fase do controle. Intervenção. Caso seja verificada alguma irregularidade, suas causas e efeitos deverão ser rapidamente avaliados e corrigidos de maneira a retornar ao cronograma inicial com o menor prejuízo possível. Estratégias de intervenção devem ser elaboradas previamente, com base em possíveis ocorrências já previstas ou sentidas em empreendimentos similares. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 112 Cronograma de Implantação Este programa de monitoramento deverá ser iniciado no período de planejamento, quando todos os elementos e variáveis previstos em projeto deverão ser considerados, com seus prazos corretamente avaliados. Sua execução deve ser estendida durante a fase de construção e até três meses decorridos o início da fase de operação do empreendimento. Instituições Executoras A responsabilidade pela implementação deste programa é das empreiteiras, sob supervisão da URBS. Para a elaboração deste programa, estima-se a participação de técnicos especializados em meio ambiente para supervisionar a execução do empreendimento, em todas as suas fases durante todo o tempo de implantação do empreendimento. 8.2 PROGRAMA DE COMUNICAÇÃO SOCIAL E EDUCAÇÃO AMBIENTAL Objetivos e Justificativas A implantação do programa “Comunicação Social e Educação Ambiental” são considerados peças chaves para firmar relação harmoniosa entre o empreendedor e a comunidade a ser afetada, tanto pelas obras para construção como pela efetiva operação do Eixo Boqueirão de Transportes. Este programa é a base para manter aberto, de forma sistemática, canal de diálogo e informação entre a URBS (empreendedor) com a sociedade civil organizada e a comunidade em geral, especialmente os proprietários de estabelecimentos e moradores residentes na área de influência direta ou indiretamente afetada pelas obras. Ambas as partes ganham com a execução deste programa. De um lado, temos a comunidade e associações civis que se sentirão prestigiadas com a iniciativa da URBS ao propiciar o diálogo em todas as fases do empreendimento, a começar pelo planejamento, por meio da adoção de instrumentos específicos de fácil e generalizado acesso. Também ganha o empreendedor, ao desmistificar falsos conceitos que podem ser formulados pela comunidade e sociedade civil organizada acerca dos impactos a serem gerados pelas obras, geralmente provocadas pela ausência de informações e/ou veiculação destas de forma incompleta ou em desacordo com a realidade do projeto. Neste sentido, os impactos positivos poderão ser potencializados com sua ampla difusão, bem como os negativos poderão ser minimizados ou compensados a partir da possibilidade de implementar as sugestões coletadas junto à comunidade, sociedade civil e comerciantes / empresários locais. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 113 Este programa também deverá contar com um componente direcionado para conscientizar e instruir os trabalhadores das empreiteiras sobre normas básicas de relacionamento com a comunidade de maneira a prevenir eventuais conflitos, assim como instruções para otimizar a manipulação de maquinários de forma a minimizar a produção de ruídos, vibrações, emissões de material particulado e gases poluentes, bem como prevenir acidentes que possam afetar os trabalhadores, o meio ambiente ou a infra-estrutura pública e privada existente na região. Ações Previstas O Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental deve contar com um profissional (ou equipe de profissionais) da área de jornalismo, preferencialmente com experiência prévia em manter contatos diretos (interlocução presencial) com a comunidade. Este profissional (ou equipe) deverá desenvolver as seguintes atribuições:  definir o público alvo do programa com base em cadastros existentes na Prefeitura de Curitiba, contendo relação da sociedade civil organizada e de empresas existentes na região, bem como na caracterização do empreendimento definido no projeto de engenharia e nos estudos ambientais realizados;  identificar dentre os elementos já disponíveis (entre eles este RAP, o projeto de engenharia e o edital de licitação para as obras e atas de reuniões públicas com a comunidade), os itens do empreendimento considerados prioritários para serem trabalhados junto ao público alvo do programa, de forma a sanar a ausência e/ou deficiência de informações relacionada aos objetivos, fases, impactos e cronograma de execução do empreendimento.  estabelecer plano de trabalho e estratégias de ação para a execução do programa, incluindo a definição de instrumentos de difusão das informações; relação de lideranças comunitárias e associações civis e comerciantes a serem visitadas com o respectivo cronograma e pauta.  elaborar e realizar palestras de sensibilização e conscientização junto aos trabalhadores das empreiteiras.  agendar reuniões, com convocação prévia realizada com antecedência de pelo menos duas semanas e divulgadas através de cartazes, e outros meios de divulgação, nos locais de maior afluxo de pessoas da comunidade (mercados, igrejas, escolas, posto de saúde), com o objetivo de esclarecer a comunidade sobre o projetos e seus impactos. Abrangência O programa deve envolver toda a comunidade residente nas áreas de influência direta e indireta, por intermédio da utilização dos meios de comunicação de massa (internet, rádio, televisão, jornais e revistas). Igualmente terá como foco de atuação os trabalhadores das obras. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 114 Cronograma de Implantação Este programa deverá ser iniciado previamente à fase de construção, ainda quando do planejamento do empreendimento e estender-se até três meses após as obras de adequaação do Eixo Boqueirão. Instituições Executoras O Programa de Comunicação Social e Educação Ambiental deverá ser implementado conjuntamente pelo empreendedor (URBS) e as empreiteiras. 8.3 PROGRAMA DE SEGURANÇA VIÁRIA E PREVENÇÃO DE ACIDENTES Objetivos e Justificativas O objetivo principal deste programa é adotar medidas para disciplinar e orientar o trânsito de veículos nas proximidades de obras, quando da construção do empreendimento, de forma a minimizar os transtornos que irão afetar o fluxo de veículos e pedestres e diminuir os riscos de acidentes. De forma paralela, a população residente na área diretamente afetada (ambas as vias de tráfego da Avenida Marechal Floriano Peixoto e os pedestres que a atravessam também deverão ser orientados a respeito dos transtornos e riscos temporários decorrentes da implantação do empreendimento, visto que estes aumentam sensivelmente com as frentes de trabalho a serem implantadas para a execução das obras de adequação do Eixo Boqueirão, exigindo cuidados, informações e orientações adequados para evitar maiores danos à população residente nas circunvizinhas das obras, pedestres e os motoristas que transitam pelo local. Ações previstas Divulgar previamente, utilizando-se de recursos de comunicação de massa, informações como datas, locais, cronograma de execução de obras e alternativas de traçados, de forma a orientar os motoristas e pedestres a evitarem transitar nestas áreas; Treinar os trabalhadores das empreiteiras responsáveis pela execução das obras de modo a minimizar riscos de acidentes na manipulação de maquinários; Elaborar material informativo (panfletos e cartilhas) visando sua distribuição em pontos estratégicos, p. ex. paradas de ônibus, escolas, igrejas, associações, clubes; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 115 Realização de reuniões e/ou palestras em pontos estratégicos quanto a aglomerações humanas; Adotar sinalização preventiva a iniciar-se 1 km antes das obras, intensificando-as ao redor destas; Nos primeiros dias das obras e em todos eles nos horários de pico, em áreas com trânsito muito intenso ou naqueles locais em as obras prejudiquem intensamente o fluxo de veículos, o tráfego de veículos e pedestres deve ser orientado por guardas de trânsito. Abrangência A área de abrangência deste programa será o trecho pertinente ao Eixo Boqueirão, na Avenida Marechal Floriano Peixoto, as ruas adjacentes a esta avenida a serem afetadas pelo projeto. Cronograma As informações e orientações deverão ser dadas e/ou distribuídas a partir de trinta dias antes do início das obras, conforme a situação. A execução deste programa deverá ser realizada sistematicamente durante a fase de construção do empreendimento, estendendo-se por mais de 90 dias após a sua conclusão de forma a aumentar os conhecimentos dos usuários sobre a nova situação do sistema viário regional. Instituições Executoras O programa deve ser executado diretamente pela empreiteira, com o apoio do Departamento de Trânsito da Prefeitura de Curitiba (Diretran). 8.4 PROGRAMA DE PAISAGISMO URBANO Objetivos e Justificativas A revitalização do Eixo Boqueirão implicará na total supressão das árvores que compõem a arborização urbana deste trecho da Avenida Marechal Floriano Peixoto. Neste sentido o Programa de Paisagismo urbano se destina a orientar as ações do empreendedor no sentido de recomposição parcial da arborização urbana suprimida no trecho da avenida bem como em vias transversais à Avenida Marechal Floriano Peixoto. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 116 Ações Previstas Elaborar projeto específico para a recomposição da arborização urbana com ênfase na utilização de espécies nativas dos ambientes originais da região, obedecendo ao padrão da Prefeitura Municipal; Monitorar os plantios e aplicar os tratos culturais, visando reduzir os riscos de perda, realizando os replantios necessários, até se obter a completa implantação. Abrangência O programa de Arborização Urbana deve ser efetuado nos trechos alterados da avenida e nas vias transversais com calçamento ao longo de todo o Eixo Boqueirão. Áreas identificadas para implantação da arborização urbana A Avenida Marechal Floriano Peixoto em grande parte de sua extensão, apresenta todos os aspectos para a implantação da arborização urbana descritos abaixo. Para melhor visualização da situação atual e das ações sugeridas neste item, as descrições seguem o sentido centro-bairro. O plantio de árvores em vias públicas é um processo dinâmico onde o local da cova é determinado segundo vários fatores como distâncias de guias rebaixadas, postes, telefones públicos, bueiros, tampa de inspeção e tubulação subterrânea ou outra obra na via pública que interfira no desenvolvimento da planta ou que a árvores cause alguma interferência a estas estruturas. Em levantamento preliminar na Avenida Mal. Floriano Peixoto, no trecho entre a Linha Verde até o Terminal do Boqueirão, será necessário o plantio de 161 árvores da espécie ipê-amarelo T. chrysotricha para complementar a arborização urbana somente das calçadas laterais. Somando-se a estas, estão as árvores implantadas junto às estações tubo que somam 136 árvores. Serão, 48 ipês-roxo T. avellanedae (estações Roberto Hauer e Pádua Fleuri), 40 tipuanas T. tipu (estações Passarela e Hipólito Costa), 20 dedaleiros Lafoensia pacari (estação Cel. Luiz dos Santos), e 24 pau-ferro Caesalpinia ferra (estações Quartel e Antonio de Paula) onforme indicado no item “Ações sobre a arborização nas estações tubo” apresentado a seguir. A tabela 01 (remoção) indica somente as árvores removidas da calçada da canaleta para a implantação das estações tubo, e a tabela 57 (plantio) indica os locais de novos plantios somente os trechos com ausência de árvores na arborização das calçadas laterais. Todos os plantios são Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 117 referenciados de acordo com a numeração predial ou o número próximo do local indicado. Na Tabela 60 estão indicados às árvores a serem plantadas junto às estações tubo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 118 TABELA 59 - RELAÇÃO DE ÁRVORES SUGERIDAS A SEREM IMPLANTADAS NO TRECHO DA AVENIDA COMO MEDIDA REPARADORA DA REMOÇÃO DE ÁRVORES DA CANALETA EXCLUSIVA E ALTERAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO. Calçada lateral sentido centro-bairro Calçada lateral sentido bairro-centro Nº imóvel Nº de árvores Nº imóvel Nº de árvores 6640 3 8343 2 6710 2 8273 1 6780 2 8257 1 6802 1 8241 1 6824 1 8195 2 6938 3 8183 1 7024 1 8145 6 7154 1 8099 4 7060 2 8019 6 7302 2 7971 2 7330 1 7941 1 7340 1 7901 8 Sup. Condor 8 7777 1 7560 2 7769 1 7708 2 7737 1 7816 3 7709 3 7932 2 7719 1 7990 2 7651 1 8006 1 7573 2 8054 3 7527 1 8100 3 7465 3 8170 2 7401 4 8212 3 7231 2 8686 1 7287 1 8706 1 7251 10 Sub-total 53 7175 1 7137 5 7101 3 7073 6 7037 1 7035 1 7017 3 7001 3 6951 1 6911 1 6865 1 6895 1 6841 2 6811 2 6781 1 6721 1 6691 2 6385 3 6333 3 6321 1 Sub-total 108 Total plantio = 161 Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 119 Em toda a extensão do Eixo Boqueirão, a fiação elétrica e telefônica presente no calçamento lateral está a uma altura média acima de seis metros permitindo a implantação espécies de médio porte. A partir da Linha Verde nos Bairros Vila Hauer e Boqueirão, a calçada da canaleta da Avenida Marechal Floriano Peixoto até o Terminal da Vila Hauer, possui arborização antiga. Esta arborização é composta de ipês-roxo, até o Terminal Hauer e de tipuanas até o Terminal do Carmo. Nas calçadas laterais, a arborização é composta de exemplares da espécie ipês-amarelo. As calçadas centrais da Avenida Mal. Floriano a partir do Terminal do Carmo até o Terminal do Boqueirão não apresentam arborização urbana, podendo ser implantado nova arborização no local conforme indicado Tabela 57 (plantio). Nas calçadas laterais, devido à sua largura e irregularidades em alguns trechos não é possível a implantação da arborização. A sugestão de espécies é o pau-ferro, ou dedaleiro, conforme disponibilidade de mudas, quebrando o padrão atual da avenida neste trecho. Ações sobre a arborização nas estações tubo A ação de relocação das estações tubo atinge a arborização urbana do local com a mudança no traçado da via expressa bem como das vias laterais e da calçada da canaleta. Como medida reparadora da remoção das árvores atingidas, é sugerido a implantação de árvores neste novo calçamento junto às estações tubo. Para que haja um impacto ambiental e paisagístico reduzido, sugere-se o plantio de árvores no novo calçamento próximo às novas estações tubo com a indicação do número de árvores necessário, bem como a distância entre as covas e o tamanho destas. Neste trecho serão removidas 43 ipês-roxo e 52 tipuanas e 9 sibipirunas (Caesalpinia peltophoroides) num total de 104 árvores. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 120 Segue abaixo a indicação das estações e do número das árvores a serem removidas e plantadas em substituição destas. TABELA 60 - RELAÇÃO DE ESPÉCIES A SEREM PLANTADAS NAS RESPECTIVAS ESTAÇÕES TUBO. Número de plantio e Número de remoções Estação tubo espécie a ser e espécie a ser plantada removida Estação Shopping 24 T.avellanedae 43 T.avellanedae Cidade Estação Pádua Fleury 24 T.avellanedae 52 T. tipu e Estação Passarela 22 T. tipu 9 C. peltophoroides Estação Hipólito da 18 T. tipu Costa Estação Cel Luiz José 20 Lafoensia pacari dos Santos Estação Quartel 12 Caesalpinia ferra 0 Estação Antonio de 12 Caesalpinia ferra Paula Estação Shopping Cidade - Serão removidas ou transplantadas 26 árvores deste trecho; Sugere-se o plantio de 24 árvores, 12 em cada lado, e como referência, distantes 17 m cada uma da linha mediana da estação tubo. Cada árvore deverá estar distante oito metros uma da outra. Espécie indicada e atualmente no trecho é o ipê-roxo Tabebuia avellanedae. Estação Pádua Fleury - Serão removidas ou transplantadas 17 árvores deste trecho; Sugere-se o plantio de 24 árvores, 12 em cada lado, e como referência, distantes 20 m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécie indicada e atualmente no trecho é o ipê-roxo Tabebuia avellanedae. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 121 Estação Passarela –Serão removidas ou transplantadas 18 árvores deste trecho; Sugere-se o plantio de 22 árvores, 12 em cada lado, e como referência, distantes 20 m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécies indicadas no trecho poderão ser o ipê-roxo Tabebuia avellanedae, pau-ferro, Caesalpinia ferra ou dedaleiro Lafoensia pacari. Estação Hipólito da Costa - Serão removidas ou transplantadas 21 árvores deste trecho; Sugere-se o plantio de 18 árvores, nove em cada lado, e como referência, distantes 20 m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécies indicadas no trecho poderão ser o ipê-roxo Tabebuia avellanedae, pau-ferro, Caesalpinia ferra ou dedaleiro Lafoensia pacari. Estação Cel. Luiz José dos Santos - Serão removidas ou transplantadas 22 árvores deste trecho; Sugere-se o plantio de 20 árvores, 10 em cada lado, e como referência, distantes 20 m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécies indicadas no trecho poderão ser o ipê-roxo Tabebuia avellanedae, pau-ferro, Caesalpinia ferra ou dedaleiro Lafoensia pacari. Estação Quartel - Não há arvores no calcamento da via expressa. Sugere-se o plantio de 12 árvores, nove em cada lado, e como referência, distantes 20m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécies indicadas no trecho poderão ser o ipê-amarelo Tabebuia chrysotricha, ipê-roxo Tabebuia avellanedae, pau-ferro, Caesalpinia ferra ou dedaleiro Lafoensia pacari. Estação Antonio de Paula - Não há arvores no calcamento da via expressa. Sugere-se o plantio de 12 árvores, nove em cada lado, e como referência, distantes 20m cada uma da linha mediana da estação tubo. A distância de cada árvore deverá ser de oito metros uma da outra. Espécies indicadas no trecho poderão ser o ipê-amarelo Tabebuia chrysotricha, ipê-roxo Tabebuia avellanedae, pau-ferro, Caesalpinia ferra ou dedaleiro Lafoensia pacari. A arborização atual do Eixo Boqueirão apresenta falhas de seqüência de plantio, devendo ser repostas estando incluídas na tabela 59 referente à implantação de novas mudas. De acordo com a bibliografia consultada, o espaço de desenvolvimento deve ser proporcional ao tamanho das espécies arbóreas a serem implantadas, como o ipê-amarelo Tabebuia chrysotricha, dedaleiro Lafoensia pacari, ipê-roxo Tabebuia avellanedae e o pau-ferro, Caesalpinia ferra. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 122 Devido o novo calçamento estar sendo instalado sobre o asfalto da pista de rolamento de veículos, é recomendado que estes novos plantios sejam efetuados com covas maiores que o executado habitualmente em calçadas. Esta recomendação se baseia no fato de que as camadas inferiores da pista são compactadas, dificultando o desenvolvimento o sistema radicular da árvore. As covas a serem executada junto às estações tubo deverão possuir um tamanho mínino de 0,5 m³ e com profundidade não inferior a 70 cm e distantes oito metros uma da outra e iniciando-se a 20 metros do alinhamento central das estações tubo. Para os locais onde há a presença da tipuana Tipuana tipu, espécies de grande porte, poderão ser substituída por ipês-amarelos ou árvores de outra espécie de porte médio conforme disponibilidade de mudas, quebrando do padrão atual da avenida neste trecho. Paisagisticamente, esta diferença de espécies arbóreas destaca o local onde as estações tubo estão instaladas. O calçamento que será implantado nos locais das estações tubo, possui largura inferior ao recomendado para implantação de arborização urbana onde há a circulação de pedestres. Conforme o desenho das plantas, o maior trânsito de pedestres em todas as estações tubo deverá ser cruzando a avenida, pela faixa de pedestres em frente às estações, não havendo, portanto, circulação ao longo destas calçadas onde a arborização será implantada. Outra possibilidade seria o transplante das árvores que apresentem as melhores condições fitossanitárias no momento da remoção. Estes indivíduos poderiam ser transplantados para outros locais da avenida ou vias transversais, evitando assim o corte destas. As sugestões seguem princípios indicados em bibliografias consultadas. Para uma redução nos impactos causados pelas obras nos trechos referidos, a implantação de uma arborização urbana na etapa final da obra traz benefícios de uma paisagem mais cênica. Cronograma de Execução Para a implementação deste programa necessita-se no mínimo de três anos, sendo o primeiro para elaboração e implementação e o segundo e terceiro para monitorar o desenvolvimento das mudas plantadas com eventual substituição daquelas que não vingarem (morrerem) e a aplicação de tratos culturais. Instituições Executoras O programa deve executado pelas empreiteiras (plantio e primeiro replantio das mudas que venham a morrer ou serem depredadas) e será coordenado e continuado, após as empreiteiras concluírem as Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 123 obras civis, pela Prefeitura Municipal de Curitiba por intermédio da Secretaria Municipal do Meio Ambiente (SMMA), que poderá contratar empresa ou ONG para sua execução, em sistema de parceria. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 124 9 CONCLUSÕES De acordo com o que foi apresentado conclui-se que o empreendimento projetado é classificado em dois níveis de magnitude, conforme a fase do empreendimento. Na fase de construção é de pequeno a médio porte, cujas causas de prováveis impactos podem ser facilmente saneadas previamente ou mitigadas. Os eventuais impactos, além de serem de pequena relevância são, em geral, restritos a Área Diretamente Afetada (ADA) do empreendimento e de curta duração. No entanto, em sua fase de operação, será de grande significância para a otimização do sistema de transporte público e circulação geral do tráfego em sua região de abrangência. Pode, inclusive, servir de modelo para replicação futura nos demais eixos de transporte de Curitiba. Pelo caráter do empreendimento, não se prevê para a fase de operação, nenhum nível de comprometimento da saúde da população. Alguns impactos relacionados a esta fase são decorrentes da perda de empregos temporários pela desmobilização da obra e criação de outros pela dinamização de pequenos comércios nas proximidades das estações tubo a serem implantadas ou realocadas. Não haverá geração de novos empregos na fase de operação do empreendimento, uma vez que não vai ocorrer o acréscimo de novos ônibus biarticulados (e respectivos motoristas) para atuar na modalidade de Linha Expressa Direta (“ligeirão”), mas apenas o deslocamento de parte da atual frota para esta finalidade. Quanto a biota, os impactos gerados podem ser considerados como sendo de baixa intensidade e de pouca significância, não exigindo a adoção de medidas mitigadoras, a exceção das relacionadas neste RAP. A implantação do projeto paisagístico consistente na área deve superar em termos de diversidade o quadro atual, propiciando simultaneamente, áreas de sombreamento, conforto térmico e sonoro; Atraídas pela amplitude da massa vegetal, espécies animais de características sinantrópicas, deverão responder positivamente às condições ambientais criadas. Observados quanto à sua natureza (Classes II e III) e categoria (resíduos urbanos), os resíduos sólidos gerados pelo empreendimento, deverão receber manejo adequado a ser detalhado em Plano de Gerenciamento de Resíduos a ser elaborado pela empreiteira que for executar a obra e deverá ser previamente aprovado pelo órgão licenciador. Deverá ser previsto o acondicionamento de entulhos em caçambas ou quando em grande quantidade, relocados diretamente para áreas de bota- fora devidamente licenciadas. Os resíduos vegetais provenientes da remoção das árvores isoladas Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 125 situadas ao longo da Avenida Marechal Floriano Peixoto, deverão também ser objeto de disposição final adequada. O conjunto dos resíduos sólidos a serem gerados pelo empreendimento deverão ser sua disposição final em aterros previamente licenciados pelos órgãos públicos. Igual preocupação de atender a legislação vigente deve nortear o empreendedor quando da aquisição de materiais de empréstimo. Se analisados os impactos ambientais pertinentes ao conjunto do empreendimento previsto, em relação aos seus atributos, seria possível classificá-Ios quanto à: Magnitude, como obra de grande impacto a partir de sua fase de operação, embora na fase de construção o valor de seus efeitos sobre o meio ambiente seja de porte menor, localizado e temporário. Amplitude, como local, aos efeitos negativos, e regional aos positivos, considerando a extensão da área atingida pelos impactos; Espacialidade, como pontuais os efeitos nocivos e espaciais, referindo-se à forma da área impactada; Temporalidade, (quando se manifesta o impacto) como de curto prazo, aos impactos advindos da fase de implantação da obra; de médio a longo prazos, aos efeitos decorrentes da fase de operação do empreendimento; Permanência, como de curta duração aos impactos associados à fase construtiva da obra e permanentes relativos às modificações irreversíveis deflagradas, como a alteração da paisagem local e a melhoria nas condições gerais de transporte público e circulação geral do trânsito. Finalmente, cabe ressaltar que a implementação do projeto de adequação da Avenida Marechal Floriano é de extrema importância para o desenvolvimento da expansão planejada da cidade, ao cumprir com o objetivo da Lei Municipal 9.800/00 que rege o zoneamento da cidade que prevê o adensamento deste Setor Especial além de caracterizar ainda mais o seu caráter de ligação metropolitana. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 126 10 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS BALENSIEFER, M. ET ALL - Manual de instruções ambientais para obras rodoviárias - Secretaria de transportes do Estado do Paraná / DER. 2000. BIONDI, D. Árvores de Rua de Curitiba: cultivo e manejo. Curitiba: FUPEF, 2005 177p. il. BIONDI, D. Caracterização do estado nutricional de Acer negundo L. e Tabebuia chrysotrica (MART EX. DC.) STANDL utilizadas na arborização urbana de Curitiba. Curitiba, 1995. Tese (Doutorado em Ciências Florestais). Setor de Ciências Agrárias, UFPR. 146p. BOLETIM DO INSTITUTO HISTÓRICO, GEOGRÁFICO E ETNOLÓGICO PARANAENSE. Evolução Histórica de Curitiba. Cecília M. Westphalen. Vol. XLVIII, ano 1993. BRADSHAW, A.; HUNT, B.; WALMSLEY,T. Trees in the urban landscape: principles and practice. Cambridge: University Press, 1995. 272p. CRAUL, P.J. A description of urban soil and their desired charcteristics. J. Arboric., Urban, v. 11, n.11, p.330-339, 1985. HOEHNE, A.G. Arborização urbana. São Paulo: Secretaria da Agricultura, Indústria e Comércio, 1994. IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Censo Demográfico 2000. Site www.ibge.gov.br. INOUE, M.T.; RODERJAN, C.V.; KUNIYOSHI, Y.S. Projeto madeira do Paraná. Curutiba: FUPEF, 1984. 260p. IPARDES - Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social. Base de Dados do Estado (BDE). IPPUC - Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba. Site http://www.ippuc.org.br. MAACK, R. Geografia Física do Estado do Paraná. Banco do Desenvolvimento do Paraná / UFPR / IBPT. Curitiba, 350p, 1968.pg.30 OLIVEIRA, L.M. - 1998 - Guia de prevenção de acidentes geológicos urbanos - MINEROPAR; Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 127 PREFEITURA DA CIDADE DE CURITIBA, URBS, IPPUC, TC/BR, DALCON E VEGA. Estudo de Impacto Ambiental – EIA para projeto do Eixo Metropolitano da Rede Integrada de Transportes – trecho BR 476, entre o Trevo do Atuba e Pinheirinho. PREFEITURA DA CIDADE DE CURITIBA. Site www.curitiba.pr.gov.br. URBS - Companhia de Urbanização de Curitiba. www.urbs-web.curitiba.pr.gov.br Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 128 11 ANEXOS - MEMORIAL FOTOGRÁFICO Trecho sentido centro-bairro da Avenida Mal. Floriano Peixoto partindo do cruzamento da BR 476 até o Terminal do Carmo. Figura 01 e 02. Ipê-roxo a serem removidos, no trecho próximo ao Shopping Cidade. Trecho BR 476 ao Terminal Hauer. Figuras 03 e 04. Ruas transversais sem possibilidade de arborizar, devido a rua ser de antipó. Local próximo ao Shopping Cidade. Trecho BR 476 ao Terminal Hauer. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 129 Figuras 05 e 06. Ruas transversais sem possibilidade de arborizar, devido a áreas de estacionamento e rua de antipó. Trecho BR 476 ao Terminal Hauer. Figuras 07 e 08. Ruas transversais com arborização implantada e sem possibilidade de arborizar, devido a áreas de estacionamento. Trecho BR 476 ao Terminal Hauer. Figuras 09 e 10. Ruas sem possibilidade de arborizar junto à passarela. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 130 Figuras 11 e 12. Ruas sem possibilidade de arborizar junto a um córrego, possuindo calçada estreita e rua de antipó. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Figuras 13 e 14. Ruas sem possibilidade de arborizar, possuindo calçada estreita área de estacionamento, guia rebaixada e rua de antipó. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Figuras 15 e 16. Ruas sem possibilidade de arborizar possuindo estacionamento, guia rebaixada. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 131 Figura 17 e 18. Tipuanas a serem removidas. Detalhe de dano recente ao tronco. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Figuras 19 e 20. Ruas sem possibilidade de arborizar possuindo estacionamento, guias rebaixada. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Figura 21 e 22. Tipuanas a serem removidas. Trecho Terminal Hauer ao Terminal do Carmo. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 132 Anexo fotográfico do trecho sentido centro-bairro da Avenida Mal. Floriano Peixoto partindo da Rua Baltazar Carrasco dos Reis até a BR 476 Figura 23 e 24. Sugestão de arborização no trecho onde somente as calçadas laterais são possível de ser arborizados próximo à rua Baltazar C. dos Reis. Figura 25 a 26. Sugestão de arborização no trecho onde somente as calçadas laterais são possível de ser arborizados próximo à rua Conselheiro Dantas. Aspecto da calçada com arborização antiga. Figura 27 a 28. Sugestão de arborização no trecho onde somente as calçadas laterais são possível de ser arborizados próximo ao número 2590 da Avenida Mal. Floriano Peixoto. Relatório Ambiental Prévio - RAP para o projeto de Adequação do Eixo Boqueirão Pág. 133 Trecho final da Avenida Mal. Floriano Peixoto do Terminal do Carmo até o Terminal do Boqueirão: Figura 29 e 30. Trecho a partir do Quartel do Boqueirão e o Terminal do Boqueirão, onde a calçada central pode ser arborizada. Detalhe para a calçada do quartel onde a largura é inferior a recomendada.