99279 v2 Guide simplifiée 1 Sommaire 1. Présentation du guide ....................................................................................................................... 4 2. Volet 1 : Méthode de définition de la vulnérabilité des tronçons routiers aux risques hydrauliques et géotechniques ........................................................................................................................................ 5 2.1. Présentation de la méthode ..................................................................................................... 5 2.1.1. Les objectifs ..................................................................................................................................... 5 2.1.2. Champ d’application de la méthode ............................................................................................... 5 2.1.3. Les principes généraux de la méthode ............................................................................................ 5 2.2. Les fiches d’application par thématique ................................................................................... 6 2.2.1. Préambule ....................................................................................................................................... 6 2.2.2. L’hydraulique fluviale ...................................................................................................................... 6 2.2.3. L’assainissement routier ............................................................................................................... 11 2.2.4. La géotechnique ............................................................................................................................ 17 2.3. La synthèse de l’analyse de la vulnérabilité ............................................................................ 21 2.3.1. La présentation des résultats ........................................................................................................ 21 2.3.2. Exemples d’application par thématique ........................................................................................ 21 3. Volet 2 : Méthode de hiérarchisation des travaux de réparation et/ou de confortement vis-à-vis des phénomènes hydrauliques et géotechniques .................................................................................... 27 3.1. Objectif .................................................................................................................................... 27 3.2. Les principes généraux de la méthode ................................................................................... 27 3.3. Les indices de priorité technique (IT) ...................................................................................... 28 3.3.1. Objectif .......................................................................................................................................... 28 3.3.2. Echelle de temps et indices ........................................................................................................... 28 3.3.3. Critères d’évaluation de l’indice de priorité technique .................................................................. 29 3.3.4. Calcul de l’indice de priorité technique (IT) ................................................................................... 29 3.4. Les indices de priorité socio-économique (ISE)....................................................................... 34 3.4.1. Objectif .......................................................................................................................................... 34 3.4.2. Critères d’évaluation de l’indice de priorité socio-économique ..................................................... 34 3.5. Les indices de priorité globaux (IG) ......................................................................................... 38 3.6. Exemple d’application par thématique ................................................................................... 38 4. Volet 3 : Les « bonnes pratiques » pour la conception des ouvrages ............................................. 43 4.1. Cadre général .......................................................................................................................... 43 4.2. Les fiches par thématique ....................................................................................................... 43 4.2.1. Hydrologie ..................................................................................................................................... 43 4.2.2. Hydraulique fluviale ...................................................................................................................... 45 4.2.3. Assainissement routier .................................................................................................................. 58 4.2.4. Géotechnique ................................................................................................................................ 65 4.2.5. Les chaussées ................................................................................................................................ 71 4.2.6. Génie végétal ................................................................................................................................ 74 4.2.7. Choix des matériaux ...................................................................................................................... 75 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 2 Liste des tableaux Tableau 1 : Les classes de vulnérabilité ...................................................................................................... 5 Tableau 2 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique hydraulique fluviale .................................................................................................................................. 28 Tableau 3 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique hydraulique fluviale .................................................................................................................................. 30 Tableau 4 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique assainissement routier ............................................................................................................................. 31 Tableau 5 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique géotechnique ............................................................................................................................................ 32 Tableau 6 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique géotechnique et chaussées ...................................................................................................................... 33 Tableau 7 : Caractère stratégique - critères et classes d’enjeux ............................................................. 35 Tableau 8 : Tableau de croisement de l’IT avec l’ISE pour l’obtention de l’indice de priorité global ....... 38 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 3 Abréviations DR: Direction des Routes HCP: Haut Commissariat au Plan MAPM: Ministère de l’Agriculture et de la Pêche Maritime METL : Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique METL : Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique RGPH : Recensement Général de la Population et de l’Habitat Glossaire Aléa climatique : Evénement susceptible de se produire et pouvant entraîner des dommages sur les populations, les activités et les milieux. Il s’agit soit d’extrêmes climatiques, soit d’évolutions à plus ou moins long terme (GIEC). Assainissement routier : ensemble de moyens mises en œuvre pour la collecte et l’évacuation des eaux superficielles et internes dans l’emprise de la route, ainsi que pour le rétablissement des écoulements superficiels extérieurs à la route. Désordre : anomalie de nature à modifier le fonctionneme nt mécanique de l’ouvrage. Drainage : collecte et évacuation des eaux internes. Ensemble multi-modèles : Utilisation d’un ensemble de plusieurs modèles. Génie végétal : technique de stabilisation des berges des cours d’eau basée sur le pouvoir fixant des végétaux par le biais de leurs racines. Elle sert également à stabiliser les talus de remblai et déblai en limitant la teneur en eau du sol et réduisant leur ravinement par les gouttes de pluie. Glissement de terrain : phénomène géologique où une masse de terre descend sur une pente, autrement dit un plan de glissement plus ou moins continu, plus ou moins plan ou incurvé. Médiane : valeur qui permet de partager une série numérique ordonnée en deux parties de même nombre d'éléments. Micropieu : pieu de diamètre inférieur à environ 300 mm, armé ou non, qui peut résister sous certaines conditions en traction. Modèle climatique régional (MCR) : Modèle climatique à plus haute résolution sur une aire géographique limitée (GIEC). Vulnérabilité : susceptibilité d’un système d’enjeux à subir des dommages sous l’action d’un danger. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 4 1. PRESENTATION DU GUIDE La réalisation de l’étude d’adaptation des routes au risque et au Changement Climatique au Maroc a été confiée par la Banque Mondiale à la Société d’ingénierie INGÉROP. Cette étude est réalisée en collaboration avec la société NOVEC, société marocaine spécialiste dans le domaine des infrastructures, et la société ACTERRA, société d’expertise dans les études de changement climatique. Le contrat entre la Banque Mondiale et INGÉROP Conseil et Ingénierie a été signé le 24/09/2014 : date officielle du démarrage de l’étude. Cette assistance est une étude pilote conçue pour apporter un appui analytique à la Direction des Routes du Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique (METL), à travers l’analyse de quelques tronçons routiers importants et vulnérables au Maroc et des recommandations techniques visant à améliorer la résistance de ces tronçons au changement climatique. L’étude a été complétée par le présent guide technique simplifié qui est basé sur les rapports des activités 1 et 2 de l’étude, ainsi que sur les commentaires qui ont été versés lors de l’atelier qui a eu lieu le 21 avril 2015. En effet, lors de cet atelier organisé par la Direction des Routes, en présence de la Banque Mondiale, une présentation de l’étude a été effectuée et les commentaires des participants ont été recueillis et analysés afin de compléter l’étude, ainsi que le guide simplifié qui l’accompagne. Ce guide n’a pas pour objectif de se substituer aux études réalisées dans le cadre des activités 1 et 2, mais il a pour objet de compléter l’étude à partir de quelques démarches pratiques qui pourront être appliqués par les services de la Direction des Routes afin de mieux ad apter les infrastructures qu’ils gèrent aux évènements extrêmes liés à la pluie qui ont lieu de nos jours, de même qu’au risque potentiel associé au changement climatique. Le guide est ainsi structuré en 3 volets :  Volet 1 : Méthode de définition de la vulnérabilité des tronçons routiers aux risques hydrauliques et géotechniques ;  Volet 2 : Méthode de hiérarchisation des travaux de réparation et/ou de confortement vis-à-vis des phénomènes hydrauliques et géotechniques ;  Volet 3 : Les « bonnes pratiques » pour la conception des ouvrages. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 5 2. VOLET 1 : METHODE DE DEFINITION DE LA VULNERABILITE DES TRONÇONS ROUTIERS AUX RISQUES HYDRAULIQUES ET GEOTECHNIQUES 2.1.PRESENTATION DE LA METHODE 2.1.1. Les objectifs La méthodologie proposée a pour objectif de hiérarchiser la vulnérabilité des tronçons routiers vis-à-vis des risques hydrauliques et géotechniques afin d’avoir une vision globale de la vulnérabilité d’un tronçon routier. Ainsi, nous avons retenu une méthode qui présente l’avantage d’être simple à mettre en œuvre à partir d’une approche qualitative. Cette méthode est donc un outil simplifié d’aide à la décision pour les gestionnaires des routes pour identifier les zones potentiellement vulnérables vis-à-vis des risques hydrauliques et géologiques. 2.1.2. Champ d’application de la méthode La présente méthode de définition de la vulnérabilité des tronçons routiers vis-à-vis des risques hydrauliques et géotechniques s’applique :  d’une part, aux infrastructures existantes afin de définir dans un premier temps, un programme d’interventions en fonction d’une hiérarchisation des enjeux recensés et dans un second temps, de définir des priorités d’actions en vue de protéger la plate-forme routière ;  d’autre part, aux nouveaux projets afin de localiser les zones à forts enjeux vis-à-vis de la future plate-forme routière, et de privilégier, autant que faire se peut, une stratégie d’évitement des zones les plus sensibles. 2.1.3. Les principes généraux de la méthode Quatre classes de vulnérabilité ont été retenues comme le présente le tableau ci-dessous. Très forte Très forte vulnérabilité Forte Forte vulnérabilité Moyenne Moyenne vulnérabilité Faible à nulle Faible vulnérabilité ou absence de vulnérabilité Tableau 1 : Les classes de vulnérabilité Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 6 Les classes de vulnérabilité sont déterminées à partir d’un ensemble d’indicateurs caractéristiques des typologies des désordres recensés et des risques encourus. Comme indiqué précédemment, afin que la mise en œuvre de la méthode soit simple, nous avons d’une part, limité le nombre d’indicateurs et d’autre part, retenus que les indicateurs principaux. 2.2.LES FICHES D’APPLICATION PAR THEMATIQUE 2.2.1. Préambule Les fiches d’application figurant ci-après ne sont pas exhaustives. En effet, ces fiches couvrent uniquement les problématiques rencontrées dans le cadre de l’état des lieux des 4 tronçons routiers étudiés. Ainsi, dans le cadre d’études ultérieures sur d’autres tronço ns routiers, de nouvelles fiches peuvent venir complétées les fiches actuelles. Enfin, ces fiches peuvent être adaptées en fonction des problématiques rencontrées et des retours d’expérience suite à leur mise en application. 2.2.2. L’hydraulique fluviale Le tableau ci-dessous présente la liste des fiches d’application pour la thématique hydraulique fluviale, laquelle englobe d’une part, les risques d’érosion fluviale dans les cas où la plate -forme routière longe un oued et d’autre part, les risques d’érosion flu viale au droit des ouvrages de franchissement des oueds. Thématique Titre de la fiche N° fiche Les risques d'érosion fluviale pour les routes en bordure HYD-001 des oueds Les risques d'érosion fluviale au droit des ponts non HYD-002 submersibles Hydraulique fluviale Les risques d'érosion fluviale au droit des ponts HYD-003 submersibles Les risques d'érosion fluviale au droit des radiers HYD-004 submersibles En pages suivantes, figurent les 4 fiches d’application de la méthode de définition de la vulnérabilité. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYD-001 Les risques d'érosion fluviale pour les routes en bordure des oueds 1 - Objectif : Prévenir les risques d'érosion des pieds de remblai par attaque du courant et variation des niveaux d'eau (crue/décrue) 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Présence d'une berge concave absence de berge concave Indicateurs de la vulnérabilité (méandre ou coude) (écoulement paralléle à la route) Distance entre le pied de talus et la berge du cours d'eau (d) Distance entre le pied de talus et la berge du cours d'eau (d) Paramétres pris en compte d≤1m* 1 10 m d≤1m* 1 10 m Vulnérabilité du tronçon routier Très forte Forte Moyenne Faible à nulle Forte Moyenne Faible à nulle Faible à nulle * pied de remblai routier au fond de l'oued Nota : Les valeurs seuils afférentes aux distances entre le pied de talus et la berge du cours d'eau peuvent être modulées en fonction de la mobilité des lits 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Les berges concaves Distance entre le pied de talus de remblai et la berge du cours d'eau (d) Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYD-002 Les risques d'érosion fluviale au droit des ponts non submersibles 1 - Objectif : Prévenir les dégradations au droit des ouvrages d'art vis-à-vis des phénoménes d'érosion et d'affouillements, et des embâcles (passage des encombres flottants) 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Indicateurs de vulnérabilité Affouillement au droit des piles et/ou culées Tirants d'air pour la crue de projet (TA) * Dispositifs de protection contre les érosions et affouillements Lit affouillable revanche entre les PHE** et la cote de sous-poutre Piles et culées Remblais contigus Lit non Paramétres pris en compte Fondation enterré Fondation affouillable et/ou sur TA < 0,5 m 0,5 < TA < 1 m TA > 1 m Absence Présence Absence Présence superficielle substratum Vulnérabilité du tronçon routier Très forte Forte Faible à nulle Forte Moyenne Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle * valeurs seuils des tirants d'air à doubler en présence de tronc d'arbres ** Plus Hautes Eaux pour la crue de référence 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Schéma Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYD-003 Les risques d'érosion fluviale au droit des ponts submersibles 1 - Objectif : Prévenir les dégradations au droit des ponts submersibles vis-à-vis des phénoménes d'érosion et d'affouillements 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Dispositifs de protection contre Niveau de la chaussée en site Indicateurs de vulnérabilité Affouillements au fond du lit les érosions et affouillements affouillable (calage) Lit affouillable Lit non Pont de grande Pont de faible Paramétres pris en compte Affouillements Affouillements Absence Présence affouillable hauteur hauteur importants peu importants h > 2,5 à 3 m h < 2,5 à 3 m Vulnérabilité du tronçon routier Très forte Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Très forte Faible à nulle h : profondeur d'affouillement ou profondeur du substratum inaffouillable 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Profondeur d'affouillement Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYD-004 Les risques d'érosion fluviale au droit des radiers submersibles 1 - Objectif : Prévenir les dégradations au droit des radiers submersibles vis-à-vis des phénoménes d'érosion et d'affouillements 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Dispositifs de protection contre Niveau de la chaussée en site Indicateurs de vulnérabilité Murettes amont et aval les érosions et affouillements affouillable (calage) côté aval Radier calé au Radier calé au Paramétres pris en compte Absence Présence Absence Présence dessus du fond fond du lit du lit Vulnérabilité du tronçon routier Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité schéma ou autre Guide simplifiée 11 2.2.3. L’assainissement routier Le tableau ci-dessous présente la liste des fiches d’application pour la thématique assainissement routier, laquelle regroupe des problématiques liées :  à l’assainissement (absence ou défaillance du réseau de collecte longitudinal) ,  à l’entretien (colmatage du réseau),  aux ouvrages de franchissement de Chaâbas (absence de protections de remblai routier ou du radier, transport solide et colmatage partiel ou total),  ainsi que les cas d’érosion pluviale liée au débordement des écoul ements sur les routes ou à l’érosion au niveau des talus de la plateforme routière. Thématique Titre de la fiche N° fiche Les ouvrages de franchissement des Chaâbas 1/2 ASS-001 Les ouvrages de franchissement des Chaâbas 2/2 ASS-002 Assainissement routier L'érosion pluviale ASS-003 Assainissement et entretien ASS-004 En pages suivantes, figurent les 4 fiches d’application de la méthode de définition de la vulnérabilité. En préambule, le synoptique en page suivante rappelle la typologie des réseaux de collecte et d’évacuation des eaux pluviales au droit des plates-formes routières. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 12 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-001 Les ouvrages de franchissement des chaâbas (1/2) 1 - Objectif : Prévenir les dégradations au droit des ouvrages hydrauliques par érosion et affouillements au droit du radier de l'ouvrage, du lit de la Chaâba ou du remblai contigu 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Indicateurs de Dispositifs de protection contre les Dégradation de l'ouvrage hydraulique Dégradation du talus de remblai aux extrémités de l'ouvrage vulnérabilité érosions et affouillements (extrémités amont/aval et/ou radier) - Départ du remblai contigu Paramétres pris en Début Départ de la tête aval - création de chute Absence Absence Présence Début d'apparition Absence compte d'apparition ou amont - fosse d'affouillement Vulnérabilité du Faible à Très forte Forte Forte Faible à nulle Forte Forte Faible à nulle tronçon routier nulle 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Dégradation du talus de remblai au débouché aval de l'ouvrage Affouillement au débouché aval de l'ouvrage hydraulique Dégradation de l'ouvrage hydraulique (extrémités, radier…) Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-002 Les ouvrages de franchissement des chaâbas (2/2) 1 - Objectif : Maitriser le fonctionnement des ouvrages hydrauliques tranversaux à travers le captage amont des écoulements et leur restitution en aval vers le milieu naturel 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Indicateurs de Dispositif de captage en déblai et raccord au réseau Blocage hydraulique aval ou transport solide Entretien de l'ouvrage vulnérabilité longitudinal Paramétres pris en Présence Absence Absence Présence Absence Présence compte Vulnérabilité du tronçon Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle routier 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Blocage hydraulique ou transport solide Captage des écoulements et raccord au réseau longitudinal Entretien de l'ouvrage Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-003 Erosion pluviale 1 - Objectif : Assurer la pérennité de l'environnement immédiat des ouvrages hydrauliques et dispositifs d'assainissement vis-à-vis de l'érosion pluviale 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Erosion des talus de déblais et Erosion du bassin versant Indicateurs de vulnérabilité Erosion des talus de remblais Erosion des talus de déblais des fossés latéraux amont Paramétres pris en compte Présence Absence Présence Absence Présence Absence Présence Absence Vulnérabilité du tronçon routier Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Erosion des talus de déblais et des fossés latéraux Erosion des talus de remblais Erosion du bassin versant amont Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-004 Assainissement et entretien 1 - Objectif : Assurer la collecte et l'évacuation des eaux superficielles dans l'emprise de la route 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Présence d'un bassin versant Présence d'un bassin versant Réseau de collecte et extérieur significatif dont le extérieur significatif dont le Dispositifs de protection aux Entretien des réseaux Indicateurs de vulnérabilité d'évacuation en pied de talus ruissellement est orienté vers le ruissellement est orienté vers le points de rejet d'assainissement de déblai talus de déblai talus de remblai Réseau de collecte et d'évacuation Réseau de collecte et d'évacuation Paramétres pris en compte Absence Présence en crête de talus de déblai en pied de talus de remblai Absence Présence Absence Présence Absence Présence Absence Présence Vulnérabilité du tronçon routier Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle Forte Faible à nulle 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Pour la typologie des réseaux, voir le synoptique d'implantation des réseaux de collecte et d'évcauation des eaux pluviales. Réseau de collecte et d'évacuation des eaux pluviales en pied de Protection aux points de rejets Entretien talus de déblai Guide simplifiée 17 2.2.4. La géotechnique Le tableau ci-dessous présente la liste des fiches d’application pour la thématique géotechnique et chaussées, lesquelles regroupent des problématiques liées :  aux glissements de terrain ;  aux instabilités rocheuses ;  aux dégradations de la structure de chaussée : fissuration/affaissement/nids de poule/flache. Thématique Titre de la fiche N° fiche Les glissements GEOTECH-001 Géotechnique Les instabilités rocheuses GEOTECH-002 Chaussées Les dégradations de la structure de chaussée CHAU-001 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : géotechnique GEOTECH-001 Les glissements 1 - Objectif : Prévenir l'apparition de désordres liés aux glissements de terrain et repérer les zones pouvant potentiellement être le siège de ces dégradations 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Nature du Glissement désordre Indicateurs Saturation du sol / Sensibilité vis-à-vis de Lithologie Couche "savon" Altitude/Pente Couvert végétal Pluie moyenne annuelle * de l'eau vulnérabilité Moyenne Moyenne Faible à nulle Paramètres pris Sol Sol Haute (en (plateaux Basse (en Forte Faible Forte (sols Moyenne (sols Présence Absence Absence Présence (entre 300 et (sols sableux en compte meuble rocheux montagne) ou plaine) (> 600 mm) (< 300 mm) fins) hétérogènes) 600 mm) graveleux) collines) Vulnérabilité du Faible à Faible à Faible à Forte Forte Forte Moyenne Forte Moyenne Forte Moyenne Faible Forte Moyenne Faible à nulle tronçon routier nulle nulle nulle * Les valeurs seuils proposées sont susceptibles d'être réajustées après retour d'expérience 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Lithologie : nature de roche formant une montagne, un talus ou un sol, et définissant sa structure. Sols meubles : sols qui ont peu de cohésion, et dont les éléments ne sont pas liés entre eux par un ciment (exemple : sols fins argileux). Sols rocheux : sols qui, après désagrégation préalable, comptent plus de 20 % d'éléments rocheux homogènes supérieurs à 20 cm. Couche "savon" : couche d'altération qui favorise le glissement de terrain (exemples : couches de gypse, argiles du Trias…). Altitude/pente : paramètres topographiques caractérisant une zone et définissant son relief : montagneux, plateux, collines ou de plaine. Couvert végétal : formations végétales couvrant un terrain, sol ou talus. Pluie moyenne annuelle : moyenne des pluies annuelles sur une période d'observation donnée, caractérisant le type de climat (humide, normal ou sec). Saturation du sol : état caractérisant l'état hydrique du sol et traduisant son engorgement en eau. Sensibilité vis-à-vis de l'eau : caractéristique des formations traduisant leur altération en présence d'eau (exemples : phénomène de retrait-gonflement des argiles). Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : géotechnique GEOTECH-002 Les instabilités rocheuses 1 - Objectif : Prévenir l'apparition de désordres liés aux instabilités rocheuses et repérer les zones pouvant potentiellement abriter ces dégradations 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Nature du Instabilité rocheuse désordre Variation de Indicateurs de Altération et érosion de la Type de roche Cycles gel / degel * Altitude/Pente température (jour Pluies extrêmes * vulnérabilité matrice englobant les blocs et nuit) * Non Haute Moyenne Basse Fortes (> Moyennes Faibles Faible à Paramétres pris Fracturable/ fracturable / Elevés Faibles à nuls Haute Faible Forte Moyenne (en (plateaux (en 60 (de 40 et 60 (< 40 nulle en compte altérable non (> 3 mois/an) (< 3 mois/an) (> 25° C) (< 25° C) (> 60 %) (30 à 60 %) montagne) ou collines) plaine) mm/hr) mm/hr) mm/hr) (< 30 %) altérable Vulnérabilité du Faible à Faible à Faible à Forte Forte Faible à nulle Forte Moyenne Forte Faible Forte Moyenne Faible Forte Moyenne tronçon routier nulle nulle nulle * Les valeurs seuils proposées sont susceptibles d'être réajustées après retour d'expérience 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Type de roche : description de l'aptitude de la roche à s'altérer ou à se fracturer. Cycles gel/dégel : cycles thermiques se produisant lorsque la température fluctue autour de 0°C. Altitude/pente : paramètres topographiques caractérisant une zone et définissant son relief : montagneux, plateux, collines ou de plaine. Variation de température (jour/nuit) : amplitudes thermiques observées entre les températues de jour et celles de nuit. Pluies extrêmes : intensités de pluies relatives à des averses extrêmes ou orages, exprimées en mm/hr Matrice englobant les blocs : Ensemble de particules fines englobant des particules plus grossières. Définition de la vulnérabilité des tronçons routiers N° fiche Thématique : chaussées CHAU-001 Les dégradations de la structure de chaussée : Fissuration / Affaissement / Nids de poule / Flache 1 - Objectif : Prévenir l'apparition de désordres liés à la chaussée et repérer les zones pouvant potentiellement connaitre ces déformations 2 - Grille de définition des classes de vulnérabilité Nature du Structure de chaussée : Fissuration / Affaissement / Nids de poule / Flache désordre Indicateurs Variation de Saturation du sol support de Cycles gel / degel * Drainage Altitude/Pente température (jour Trafic * (argileux et marneux) * vulnérabilité et nuit) * Faible à Moyen Elevés Haute Moyenne Basse Forte (sols Moyenne nulle (sols Paramétres pris Faibles à nuls Haute Faible Intense (TMJA (TMJA entre Faible (> 3 Absence Présence (en (plateaux (en plastiques (Ip entre 30 peu en compte (< 3 mois/an) (> 25° C) (< 25° C) > 4500) *** 2000 et (TMJA < 2000) mois/an) montagne) ou collines) plaine) IP> 40) ** et 40) plastiques 4500) Ip <30) Vulnérabilité du Faible à Faible à Faible à Forte Faible à nulle Forte Forte Moyenne Forte Faible Forte Moyenne Forte Moyenne Faible à nulle tronçon routier nulle nulle nulle * Les valeurs seuils proposées sont susceptibles d'être réajustées après retour d'expérience ** Indice de plasticité *** Trafic moyen journalier annuel 3 - Définition des indicateurs de la vulnérabilité Cycles gel/dégel : cycles thermiques se produisant lorsque la température fluctue autour de 0°C. Drainage : opération consistant à évacuer l'eau d'un sol pour diminuer les pressions interstitielles. Altitude/pente : paramètres topographiques caractérisant une zone et définissant son relief : montagneux, plateux, collines ou de plaine. Variation de température (jour/nuit) : amplitudes thermiques observées entre les températues de jour et celles de nuit. Saturation du sol : état caractérisant l'état hydrique du sol et traduisant son engorgement en eau. Trafic : circulation routière de véhicules automibiles sur un tronçon routier, défini par le trafic moyen journalier annuel (TMJA). Guide simplifiée 21 2.3.LA SYNTHESE DE L’ANALYSE DE LA VULNERABILITE 2.3.1. La présentation des résultats A l’issue de l’analyse des fiches d’application figurant ci-avant, une synthèse des résultats doit être réalisée. Nous proposons les deux supports suivants pour la présentation des résultats :  Une présentation sous forme de planches cartographiques sur lesquelles la hiérarchisation de la vulnérabilité des tronçons routiers est retranscrite :  soit par un ruban de couleur (vert, jaune, rouge et noir) correspondant aux différentes classes de vulnérabilité ;  soit par un point de couleur (vert, jaune, rouge et noir) correspondant aux différentes classes de vulnérabilité dans le cas d’ouvrages singuliers tels que, par exemple, les ouvrages de franchissement des oueds et chaâbas.  Une présentation sous forme de tableaux permettant de justifier le choix de la classe de vulnérabilité retenue. La présentation des résultats s’effectue pour les thématiques suivantes :  Hydraulique et assainissement routier. Ces deux thématiques sont présentées sur les mêmes planches en distinguant l’hydraulique fluviale afférente à la présence des oueds et à l’assainissement routier. Ainsi, deux rubans de couleurs sont ajoutés en haut et an bas des planches cartographiques afin de schématiser la vulnérabilité du tronçon routier pour ces deux thématiques du volet « Eau ». Il peut être noté que dans le cas de la présence de plusieurs indicateurs, il est retenu la classe de vulnérabilité afférente à l’indicateur le plus contraignant (soit la classe de vulnérabilité la plus forte) ;  Géotechnique, y compris les chaussées. Comme précédemment, ces deux thématiques sont présentées sur les mêmes planches en distinguant la géotechnique et les chaussées. Ainsi, deux rubans de couleurs sont ajoutés en haut et an bas des planches cartographiques afin de schématiser la vulnérabilité du tronçon routier pour ces deux thématiques. 2.3.2. Exemples d’application par thématique L’application qui suit a été réalisée pour une section du tronçon routier de la RR508. Il peut être noté que cette application n’est pas exhaustive. En effet, elle est uniquement basée sur les visites de site effectuées dans le cadre de l’activité 1 ; celles-ci étant ponctuelles. 2.3.2.1. Hydraulique fluviale et assainissement Le tableau et la carte en pages suivantes présentent respectivement la justification du choix de la classe de vulnérabilité et représentation cartographique de l’analyse de la vulnérabilité. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 22 Présentation des résultats de la méthode de vulnérabilité vis-à-vis des risques hydrauliques Application à la section de la RR508 entre les PK 71 et 81 Hydraulique fluviale Les risques d'érosion fluviale pour les routes en Les risques d'érosion fluviale au droit des franchissements des oueds Classes de bordure des oueds Localisation vulnérabilité Les ponts non submersibles Les ponts submersibles Les radiers submersibles Fiche n° HYD-001 Fiche n° HYD-002 Fiche n° HYD-003 Fiche n° HYD-004 PK 71.000 à 72.790 Faible à nulle - - - - présence d'une berge concave avec le pied du remblai routier PK 72.790 à 73.030 Très forte au fond de l'oued Lahdar - - - PK 73.030 à 77.030 Faible à nulle - - - - présence d'une berge concave avec le pied du remblai routier PK 77.030 à 77.450 Très forte au fond de l'oued Lahdar - - - PK 77.450 à 77.800 Faible à nulle - - - - Absence de dispositifs de protection des remblais contigus à PK 77.800 Forte - l'ouvrage d'art : constat d'érosion du talus de remblai - - PK 77.800 à 78.650 Faible à nulle - - - - présence d'une berge concave avec le pied du remblai routier PK 78.650 à 79.850 Très forte au fond de l'oued Lahdar - - - PK 79.850 à 80.305 Faible à nulle - - - - présence d'une berge concave avec le pied du remblai routier PK 80.305 à 80.685 Très forte au fond de l'oued Lahdar - - - PK 80.685 à 81.000 Faible à nulle - - - - Assainissement routier Le franchissement des Chaâbas L'érosion pluviale Assainissement et entretien Classes de Localisation vulnérabilité Fiches n° ASS-001 et ASS-002 Fiche n° ASS-003 Fiche n° ASS-004 PK 71.000 à 71.600 Faible à nulle - - - Absence du réseau de collecte et d'évacuation en pied de PK 71.600 à 72.860 - - talus de déblai Absence de dispositifs de protection au débouché de PK 72.860 Forte l'ouvrage hydraulique rétablissant un chaâba - - Absence du réseau de collecte et d'évacuation en pied de PK 72.860 à 73.030 - - talus de déblai PK 73.030 à 78.650 Faible à nulle - - - Absence du réseau de collecte et d'évacuation en pied de PK 78.650 à 80.685 Forte - - talus de déblai PK 80.685 à 81.000 Faible à nulle - - - Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 23 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 24 2.3.2.2. Géotechnique et chaussées Le tableau et la carte en pages suivantes présentent respectivement la justification du choix de la classe de vulnérabilité et représentation cartographique de l’analyse de la vulnérabilité. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 25 Présentation des résultats de la méthode de vulnérabilité vis-à-vis des phénoménes géotechniques et de chaussée Application à la section de la RR508 entre les PK 71 et 81 GEOTECHNIQUE Classes de Les glissements Les instabilités rocheuses Localisation vulnérabilité Fiche n° GEOTECH-001 Fiche n° GEOTECH-002 71+800 (*) Moyenne Absence de moyens de soutènement - 72+300 (*) Moyenne Déformation des systèmes de confortement (mur en gabion ou béton) - 80+500 (*) Forte Déformation des systèmes de confortement (mur en gabion ou béton) - (*) La réalisation d'études approfondies est nécessaire pour cerner l'étendue de la zone de glissement. CHAUSSEE Les dégradations de la structure de chaussée : Fissuration / Affaissement / Classes de Nids et poule / Flache Localisation vulnérabilité Fiche n° CHAU-001 71+800 Moyenne Fissuration et affaissement de la chaussée 72+300 Moyenne Fissuration et affaissement de la chaussée 77+800 Moyenne Evolution des nids de poule - Destruction de la chaussée 80+500 Moyenne Fissuration et affaissement de la chaussée - Destruction de la chaussée Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 26 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 27 3. VOLET 2 : METHODE DE HIERARCHISATION DES TRAVAUX DE REPARATION ET/OU DE CONFORTEMENT VIS-A-VIS DES PHENOMENES HYDRAULIQUES ET GEOTECHNIQUES 3.1. OBJECTIF L’objectif est de fournir à la DR et aux services d’exploitation et d’entretien une méthode de hiérarchisation globale et fiable afin de leur permettre de définir une politique de gestion des désordres observés. La présente méthodologie s’appliquent à toutes les opérations de réparation et/ou de confortement afférentes aux désordres hydrologique/hydraulique et géotechnique, à l’exception des opérations d’entretien courantes telles que :  le curage des ouvrages et des réseaux d’assainissement ;  l’enlèvement des embâcles au droit des ouvrages de franchissement des oueds et chaâbas. En effet, ces opérations doivent être réalisées de façon systématique à une fréquence annuelle. 3.2. LES PRINCIPES GENERAUX DE LA METHODE Gérer les désordres occasionnés par les événemen ts climatiques, c’est notamment établir un programme d’interventions tenant compte des priorités techniques, socio -économiques et budgétaires. Étape préalable à cette programmation, l’évaluation technique des ouvrages d’art permet d’effectuer un classement de ceux-ci en fonction des résultats de leur surveillance. On peut ainsi mettre en évidence le risque qu’un ouvrage présente vis-à-vis des usagers, ou qu’il pourrait présenter dans l’avenir. La méthodologie présentée ci-après s’inspire de la «méthode départementale » relative à la gestion des ouvrages d’art en France. Deux types de priorités sont à prendre en compte dans la programmation des actions de réparation et/ou de confortement :  Les indices de priorités techniques qui permettent d’établir un ordre d’intervention selon des critères exclusivement techniques ;  Les indices de priorité socio-économiques qui permettent de traduire l’urgence relative des différentes interventions en fonction de paramètres d’ordre économiq ue et social. Indice de priorité technique (IT) Indice de priorité global (IG) Indice de priorité socio- économique (ISE) Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 28 3.3.LES INDICES DE PRIORITE TECHNIQUE (IT) 3.3.1. Objectif L’objectif est de déterminer l’ordre de priorité de réparation des ouvrages d’art selon des critères techniques. Cette étape s’avère nécessaire pour la phase ultérieure de programmation des interventions. On obtient un classement des ouvrages devant être réparés à court ou moyen terme, suivant l’indice de priorité technique (IT) attribué à chacun. Les indices de priorité technique permettent de définir dans quel ordre il serait souhaitable d’ engager des réparations sur les tronçons ou ouvrages concernés, sans prendre en considération leur importance socioéconomique. L’attribution d’un indice de priorité technique concerne les ouvrages pour lesquels des travaux de réparation doivent être prévus à plus ou moins long terme. Ces ouvrages ont déjà fait l’objet d’un diagnostic, puis d’une étude préliminaire permettant de disposer d’un montant estimatif des travaux. Ainsi, après avoir relevé les désordres et les défauts rencontrés, et établi un procès-verbal, une évaluation technique des désordres constatés est effectué afin de définir d’une part, si une intervention est nécessaire et d’autre part, l’état de l’ouvrage concerné. 3.3.2. Echelle de temps et indices Nous proposons une échelle de temps des indices de priorité technique comportant quatre niveaux : Echelle de temps Délai de réparation des désordres Travaux d'urgence (TU) < 1 an Court terme (CT) 1 à 2 ans Moyen terme (MT) 3 à 4 ans Long terme (LT) ≥ 5 ans Tableau 2 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique hydraulique fluviale Suivant les pratiques de programmation, le nombre de niveau et l’échelle des temps associés peuvent être adaptés. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 29 3.3.3. Critères d’évaluation de l’indice de priorité technique Les critères d’évaluation de l’indice de priorité technique retenus sont les suivants :  la nature des désordres et le niveau de fragilité de l’ouvrage ;  le contexte et l’environnement de l’ouvrage. Ainsi, par exemple, pour un affouillement constaté au droit d’un pont ou radier de franchissement d’un oued, les particularités suivantes du site constituent des indices pour prioriser la mise en œuvre de travaux de réparations et/ou de confortement de l’ouvrage : site affouillable, présence d’un méandre, ...........;  l’évolution potentielle du désordre constaté : s’agit-il d’un désordre stabilisé ou évolutif ? ;  l’évolution potentielle du coût de la réparation, dans l’hypothèse où celle -ci est différée. Ainsi, si la réparation est différée à moyen ou long terme, on augmente le risque de destruction partielle ou totale de l’ouvrage à la suite d’une crue. 3.3.4. Calcul de l’indice de priorité technique (IT) Les tableaux en pages suivantes présentent une classification des actions vis-à-vis des considérations techniques pour les thématiques hydraulique fluviale, assainissement routier et géotechnique. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 30 TTypologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de Evolution potentielle du Evolution potentielle du coût de la priorité Nature des désordres Contexte et environnement de Principale secondaire désordre lors d'une réparation dans l'hypothèse où technique constatés ou potentiels l'ouvrage prochaine crue ? celle-ci est différée ? Oui Urgence (substratum non Dégradations et/ou présence de contraintes spécifiques : affouillable non atteint) Oui ( < 1 an) affouillement au droit Désordres constatés site affouillable, présence d'un (destruction partielle ou totale de méandre (attaque du courant), autres Non l'ouvrage) d'un ouvrage de Court terme (présence du substratum Ouvrage de franchissement d'un oued franchissement non affouillable) (1 à 2 ans) (ponts submersibles ou présence de contraintes spécifiques : Moyen terme insubmersibles et radiers site affouillable, présence d'un Oui Désordres potentiels (suite à Oui (3 à 4 ans) submersibles) méandre (attaque du courant), autres (destruction partielle ou totale de présence d'indices de fragilité) (site affouillable) l'ouvrage) Long terme pas de contraintes particulières ≥ 5 ans présence de contraintes spécifiques : Oui Oui Court terme site affouillable, présence d'un (substratum non (destruction partielle ou totale de méandre (attaque du courant), autres affouillable non atteint) l'ouvrage) (1 à 2 ans) présence d'indices ou constats d'érosion Non Moyen terme Absence de dispositifs de pas de contraintes particulières (présence du substratum Non non affouillable) (3 à 4 ans) protection des remblais contre les crues présence de contraintes spécifiques : Oui Moyen terme site affouillable, présence d'un Oui (site affouillable) (3 à 4 ans) pas de présence d'indices ou méandre (attaque du courant), autres constats d'érosion Non Long terme pas de contraintes particulières (présence du substratum Non ≥ 5 ans non affouillable) Constat important présence de contraintes spécifiques : lit Oui Oui Urgence d'érosion du remblai mobile, site affouillable, présence d'un (substratum non (destruction partielle ou totale de routier méandre (attaque du courant), autres affouillable non atteint, .....) l'ouvrage) ( < 1 an) Erosion du présence de contraintes spécifiques : lit Oui Oui Court terme Route en bordure d'un oued : Constat d'érosion du remblai mobile, site affouillable, présence d'un (substratum non (destruction partielle ou totale de remblai routier (1 à 2 ans) routier méandre (attaque du courant), autres affouillable non atteint, .....) l'ouvrage) érosion fluviale Erosion de berge/pied de Erosion potentielle présence de contraintes spécifiques : lit Oui Oui Moyen terme du remblai routier mobile, site affouillable, présence d'un (substratum non (destruction partielle ou totale de remblai par attaque du (3 à 4 ans) suite à présence méandre (attaque du courant), autres affouillable non atteint, .....) l'ouvrage) courant et variations des d'indices de fragilité Oui Oui niveaux d'eau (crue et Distance entre le pied de talus et la Court terme (absence de dispositif de (destruction partielle ou totale de décrue) berge du cours d'eau : d < 5 m (1 à 2 ans) protection du remblai l'ouvrage) routier) Oui Oui Distance entre le pied de talus et la Moyen terme Erosion de la berge de l'oued (absence de dispositif de (destruction partielle ou totale de berge du cours d'eau : 5 < d < 10 m (3 à 4 ans) protection du remblai l'ouvrage) routier) Oui Oui Distance entre le pied de talus et la Long terme (absence de dispositif de (destruction partielle ou totale de berge du cours d'eau : d > 10 m ≥ 5 ans protection du remblai l'ouvrage) routier) Tableau 3 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique hydraulique fluviale Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 31 Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de Evolution potentielle du coût priorité Evolution potentielle du Nature des désordres constatés ou Contexte et environnement de la réparation dans Principale secondaire désordre lors des prochains technique potentiels de l'ouvrage l'hypothèse où celle-ci est épisodes pluvieux ? différée ? présence d'indices ou constats de Court terme - Oui Oui désordres (1 à 2 ans) Absence de réseau de collecte et Assainissement d'évacuation des eaux pluviales pas de présence d'indices ou Moyen terme - Oui Oui constats de désordres (3 à 4 ans) Oui Insuffisance des dispositifs de Erosion et/ou affouillement constaté Court terme - Oui (destruction partielle du protection existants ou absence au niveau du remblai remblai routier) (1 à 2 ans) de dispositifs de protection des présence de contraintes Oui remblais contigus aux ouvrages Moyen terme Absence d'érosion spécifiques : coude (attaque Oui (destruction partielle du Ouvrage de hydrauliques de traversée du courant), chute amont .. remblai routier) (3 à 4 ans) franchissement d'un Chaâba Oui Urgence Désordre structurel conséquent - Oui (ruine de l'ouvrage) ( < 1 an) Dégradation de l'ouvrage hydraulique de traversée Oui Moyen terme Désordre structurel faible - Oui (ruine de l'ouvrage) (3 à 4 ans) Oui Oui Court terme - (substratum non (destruction partielle du (1 à 2 ans) Insuffisance des dispositifs de Affouillement constaté au débouché affouillable non atteint) remblai routier) Ouvrage hydraulique de protection existants ou absence de l'ouvrage Non franchissement d'un Moyen terme de dispositifs de protection aux - (présence du substratum Non Chaâba et traversées non affouillable) (3 à 4 ans) extrémités amont/aval des d'assainissement ouvrages de traversée Oui Oui Long terme Absence d'affouillement - (substratum non (destruction partielle du affouillable non atteint) remblai routier) ≥ 5 ans Oui Erosion et/ou affouillement constaté Court terme Erosion des fossés latéraux - Oui (destruction partielle du au niveau de la plate-forme routière (1 à 2 ans) remblai routier) Oui Erosion et/ou affouillement constaté Court terme Erosion pluviale Erosion des talus de remblais - Oui (destruction partielle du au niveau du remblai (1 à 2 ans) remblai routier) Erosion et/ou affouillement constaté Moyen terme Erosion des talus de déblais au niveau du remblai - Non Non (3 à 4 ans) Tableau 4 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique assainissement routier Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 32 Thématiques Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de priorité Contexte et Evolution potentielle du Evolution potentielle du coût de la Nature des désordres technique Principale secondaire environnement de désordre lors d'une réparation dans l'hypothèse où celle-ci constatés ou potentiels l'ouvrage prochaine crue? est différée? Désordre structurel Oui (destruction partielle ou totale de la Urgence - Oui Déformation des systèmes conséquent route) ( < 1 an) de confortement (mur en gabion ou béton) Moyen terme Désordre structurel faible - Oui Oui (destruction partielle de la route) (3 à 4 ans) Désordre structurel Court terme Fissuration des structures - Oui Oui conséquent (1 à 2 ans) en béton (fossé et accotement en béton) Long terme Désordre structurel faible - Oui Oui ≥ 5 ans Urgence Désordres constatés - Oui Oui Absence de moyens de ( < 1 an) soutènement Court terme Désordre potentiels - Oui Oui (1 à 2 ans) Urgence Glissement en cours Oui Oui Géotechnique Présence d'indices ou ( < 1 an) Glissement de Talus de déblai ou remblai à constats de glissement Court terme terrain Glissement stabilisé Oui Oui pente défavorable (1 à 2 ans) Pas de présence d'indices Long terme - Oui Oui ou constats de désordres ≥ 5 ans Urgence Glissement en cours Oui Oui Présence d'indices ou ( < 1 an) Prédominance de la marne constats de glissement Court terme Glissement stabilisé Oui Oui altérée et saturée (1 à 2 ans) Pas de présence d'indices Long terme - Oui Oui ou constats de désordres ≥ 5 ans Urgence Glissement en cours Oui Oui Présence d'indices ou ( < 1 an) Versant instable à constats de glissement Court terme topographie défavorable et Glissement stabilisé Oui Oui (1 à 2 ans) absence de drainage Pas de présence d'indices Long terme - Oui Oui ou constats de désordres ≥ 5 ans Tableau 5 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique géotechnique Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 33 Thématiques Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de priorité Contexte et Evolution potentielle du Evolution potentielle du coût de la Nature des désordres technique Principale secondaire constatés ou potentiels environnement de désordre lors d'une réparation dans l'hypothèse où celle-ci l'ouvrage prochaine crue? est différée? Présence d'indices ou Urgence - Oui Oui constats de désordres ( < 1 an) Dégradation de la chaussée par Déblai de hauteur Moyen terme Oui Oui les blocs chutés ≥ 10 m (3 à 4 ans) Pas de présence d'indices ou constats de désordres Long terme Déblai de hauteur Oui Oui < 10 m ≥ 5 ans Géotechnique Court terme Instabilité rocheuse Désordres constatés - Oui Oui Absence de moyens de (1 à 2 ans) (chute de blocs, protection appropriés Moyen terme éboulement) Désordre potentiels - Oui Oui (3 à 4 ans) Présence d'indices ou Court terme - Oui Oui constats de désordres (1 à 2 ans) Déblai de rocher fracturé à Déblai de hauteur Moyen terme Oui Oui forte pente ≥ 10 m (3 à 4 ans) Pas de présence d'indices ou constats de désordres Long terme Déblai de hauteur Oui Oui < 10 m ≥ 5 ans Déformation et ondulation de Dégradation sur plus de Oui (en absence de traitement Court terme Oui (dégradation de toute la route) la chaussée la moitié de la route des désordres géologiques) (1 à 2 ans) Dégradation de la chaussée Dégradation sur la Oui (en absence de traitement Oui (dégradation d'une grande partie de Moyen terme Affaissement de la chaussée (y compris des moitié de la plateforme des désordres géologiques) la chaussée) (3 à 4 ans) accotements) routière Structure de chaussée Dégradation localisée Oui (en absence de traitement Oui (dégradation d'une partie de la Long terme Fissuration longitudinale au niveau des Dégradation de la des désordres géologiques) chaussée) ≥ 5 ans accotements Structure de chaussée Départ de plus de la Oui (en absence de traitement Urgence Destruction de la chaussée Oui (départ de toute la route) moitié de la chaussée des désordres géologiques) ( < 1 an) Accotement bétonné fracturé Destruction et départ de la Départ de la moitié de Oui (en absence de traitement Oui (départ d'une grande partie de la Court terme ou détruit, ou comblé par chaussée (y compris des la plateforme routière des désordres géologiques) chaussée) (1 à 2 ans) éboulis coté déblai accotements) Départ localisé des Oui (en absence de traitement Moyen terme Evolution de nids de poule Oui (départ d'une partie de la chaussée) accotements des désordres géologiques) (3 à 4 ans) Tableau 6 : Classification des actions en fonction des considérations techniques sur la thématique géotechnique et chaussées Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 34 3.4.LES INDICES DE PRIORITE SOCIO-ECONOMIQUE (ISE) 3.4.1. Objectif Ces indices sont conçus pour refléter le niveau d’intérêt d’effectuer ou non les réparations et/ou le confortement nécessaire au regard des intérêts économiques et sociaux. Un indice de priorité socio-économique (ISE) peut être attribué à tout désordre constaté ou potentiel au niveau de la plate-forme routière. Cet indice doit être le reflet des orientations souhaitées par le maître d’ouvrage. 3.4.2. Critères d’évaluation de l’indice de priorité socio-économique  Les critères d’évaluation de l’indice de priorité socio-économiques retenus sont les suivants :  C1 - Population desservie par le tronçon ;  C2 - Activités économiques desservies par le tronçon ;  C3 - Trafics sur le tronçon ;  C4 - Fonctionnalité du tronçon : La fonctionnalité du tronçon correspond à son poids dans le réseau routier local. Elle se définit par la possibilité du tronçon d’être ou non remplacé (longueur de déviation). C1- Population desservie par le tronçon Les données de nombre d’habitants sont issues du document « Recensement Général de la population et de l’habitat 2004 (RGPH2004)» publié par le Haut-Commissariat au Plan (HCP) et disponible sur son site web. Il est à noter qu’un nouveau recensement de la population a été réalisé en 2014 et vient d’être publié. http://www.hcp.ma/downloads/RGPH-2014_t17441.html C2 - Activités économiques desservies par le tronçon Nous avons retenu comme donnée permettant de mesurer l’activité économique le nombre d’établissements industriels en 2012 par province et par commune publiées dans le site web de l’observatoire marocain de l’Industrie. Les autres données qui peuvent être utilisées sont les suivantes :  Effectifs de main d’œuvre embauchée dans les établissements industriels en 2012 par province (source : site web de l’observatoire marocain de l’Industrie);  Chiffres d’affaire des établissements industriels en 2012 par province (source : site web de l’observatoire marocain de l’Industrie); Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 35 1  Taux d’activité en 2012 par province (source : Haut-commissariat au Plan). Si la part de l’agriculture dans l’activité économique des zones desservies veut être considérée, un indicateur pourra être mis en place comme la superficie agricole ou les effectifs d’élevage. Ces éléments semblent être renseignés dans la base de données StatAgri (consolidation et archivage des statistiques agricoles produites par le MAPM (Superficie, Production, Effectifs d'élevage, ...)): http://statagri.agriculture.gov.ma C3 - Trafics sur le tronçon Les données de trafics moyens journaliers sur les sections sont issues du document « Recueil de Trafic Routier » qui est publié chaque année par la Direction des Routes du Ministère de l’Equipement. http://www.mtpnet.gov.ma/routier/Infrastructures-Routieres/Reseau-Routier-du- Royaume/Pages/Trafic-Routier.aspx C4 - Fonctionnalité du tronçon : Itinéraire à l’étude Itinéraire de report (déviation) Tronçons intermédiaires  Division du tronçon en sections élémentaires et localisation des itinéraires alternatifs possibles Chefchaouene (catégorie minimale de route P 4109 provinciale). Bab Taza P 4111 Bab Berred  Calcul des distances et des temps de parcours en situation normale et en P 4113 Issaguen situation dégradée.  Etablissement de classes pour chaque critère : Enjeu faible Enjeu moyen Enjeu fort Enjeu très fort C1 - Nombre d'habitants < 25 000 25 000 - 50 000 50 000 - 100 000 > 100 000 C2 - Etablissements industriels 0 0-5 5 - 10 > 10 C3 - TMJA < 2 000 2 000 - 5 000 5 000 - 10 000 > 10 000 C4 - Fonctionnalité < 30 min 30 min-1h 1h-2h > 2h Tableau 7 : Caractère stratégique - critères et classes d’enjeux 1 Le taux d’activité correspond à la part de la population en âge de travailler. Elle prend en compte les personnes en situation d’emploi et les chômeurs. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 36 Les seuils d’enjeux sont donnés également à titre indicatif et correspondent à des seuils pertinents pour comparer et hiérarchiser les tronçons étudiés dans le cadre de l’é tude pilote. Ces seuils peuvent être réadaptés (à la hausse ou à la baisse) en fonction des spécificités des futurs tronçons à étudier.  Etablissement d’une correspondance numérique pour chaque couleur : ainsi le vert équivaut à 1, le jaune à 2, le rouge à 3 et le noir à 4.  Etablissement du poids de chaque critère :  Affecter des poids pour chaque critère. Cette affectation peut prendre plusieurs formes :  considérer que tous les critères ont le même poids (soit 25% chacun) ;  considérer que les établissements industriels ont un poids moins important que le reste, mais que les autres ont un poids similaire ;  considérer comme critères que la population et le trafic. Toute autre possibilité de combinaison est envisageable en fonction de l’importance relative que la DR accorde à chaque critère.  Réaliser des tests de sensibilité : C1 - Nombre C2 - Etablissements Test de C3 - TMJA C4 - Fonctionnalité d'habitants industriels sensibilité 25 25 25 25 Base Exemples de 30 10 30 30 TS1 pondération possibles 50 0 50 0 TS2  Calcul de l’Indice de priorité Socio-Economique  Calculer la moyenne pondérée de chaque tronçon en fonction du critère de pondération choisi et la classifier selon le tableau suivant: ISE très fort 3,25 - 4 ISE fort 2,5 - 3,25 ISE moyen 1,75 - 2,50 ISE faible 1 - 1,75 Il faut prendre en compte le fait que des critères différents peuvent entrer en ligne de compte. De la même façon, certains des critères ci-dessous peuvent s’avérer sans intérêt pour la DR. La méthode de détermination de l’ISE reste valable quels que soient les critères finalement retenus par la DR. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 37 Il y a certaines précautions à prendre au moment d’établir les critères qui seront à la base du calcul de l’ISE. En effet, il faut veiller à ce que les critères soient représentatifs et sans doublons, car ceux-ci pourraient diminuer l’influence des autres paramètres. Une étude de sensibilité des critères et des coefficients pondérateurs choisis serait préférable avant la détermination d es indices ISE de l’ensemble du réseau routier. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 38 3.5.LES INDICES DE PRIORITE GLOBAUX (IG) Nous avons traité dans les chapitres précédents comment établir les deux indices de priorités à prendre en compte dans la programmation des actions de réparation et/ou de confortement :  Les indices de priorité technique qui permettent d’établir un ordre d’intervention selon des critères exclusivement techniques ;  Les indices de priorité socio-économique qui permettent de traduire l’urgence relative des différentes interventions en fonction de paramètres d’ordre économique et social. Pour prendre en compte à la fois les deux indices, nous proposons un tableau croisé permettant d’établir la priorité de traitement des désordres en fonction du caractère stratégique du tronçon où ils ont eu lieu. IS ISE très fort ISE fort ISE moyen ISE faible IT Urgence ( < 1 an) Court terme (1 à 2 ans) Moyen terme (3 à 4 ans) Long terme ≥ 5 ans Tableau 8 : Tableau de croisement de l’IT avec l’ISE pour l’obtention de l’indice de priorité global 3.6. EXEMPLE D’APPLICATION PAR THEMATIQUE L’application qui suit a été réalisée pour une section du tronçon routier de la RR508 (PK71-PK 81). Il peut être noté que cette application n’est pas exhaustive. En effet, elle est uniquement basée sur les visites de site effectuées dans le cadre de l’activité 1 ; celles-ci étant ponctuelles. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 39 Hiérarchisation des travaux de réparation et/ou de confortement vis-à-vis des phénoménes hydrauliques Application à la section de la RR508 entre les PK 71 et 81 HYDRAULIQUE FLUVIALE Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Evolution potentielle Indices de Indices de Classes de Nature des Indices de priorité Localisation Contexte et Evolution potentielle du coût de la priorité priorité vulnérabilité désordres socio-économique Principale secondaire environnement de du désordre lors d'une réparation dans technique globale constatés ou l'ouvrage prochaine crue ? l'hypothèse où celle-ci potentiels est différée ? PK 71.000 à Faible à nulle - - - - - - - - 72.790 Erosion potentielle présence de contraintes Erosion de berge/pied de remblai du remblai routier spécifiques : présence d'un Oui Oui PK 72.790 à Erosion fluviale : par attaque du courant et Moyen terme Très forte suite à présence méandre (attaque du (site à priori (destruction partielle 73.030 bordure oued variations des niveaux d'eau (crue (3 à 4 ans) d'indices de courant) et site affouillable affouillable) ou totale de l'ouvrage) et décrue) fragilité ? PK 73.030 à Faible à nulle - - - - - - - - 77.030 Erosion potentielle Erosion de berge/pied de remblai présence de contraintes Oui du remblai routier Oui PK 77.030 à Erosion fluviale : par attaque du courant et spécifiques : présence d'un (site affouillable : Moyen terme Très forte suite à présence (destruction partielle 77.450 bordure oued variations des niveaux d'eau (crue méandre (attaque du indices (3 à 4 ans) d'indices de ou totale de l'ouvrage) et décrue) courant) et site affouillable d'affouillements) fragilité PK 77.450 à Faible à nulle - - - - - - - - 77.800 Ouvrage de Absence de dispositifs de constat ponctuel Oui pas de contraintes Moyen terme Tronçon PK 77.800 Forte franchissement d'un protection des remblais contigus à d'érosion du talus Oui (destruction partielle particuliéres (3 à 4 ans) Outabouababane oued l'ouvrage d'art contre les crues de remblai de l'ouvrage) Saka PK 77.800 à Faible à nulle - - - - - - - - 78.650 Erosion de berge/pied de remblai présence de contraintes Oui Oui PK 78.650 à Erosion fluviale : par attaque du courant et Erosion du remblai spécifiques : présence d'un (site affouillable : Court terme Très forte (destruction partielle 79.850 bordure oued variations des niveaux d'eau (crue routier méandre (attaque du indices (1 à 2 ans) ou totale de l'ouvrage) et décrue) courant) et site affouillable d'affouillements) PK 79.850 à Faible à nulle - - - - - - - - 80.305 présence de contraintes Erosion de berge/pied de remblai Affouillement et spécifiques : lit mobile, site Oui Oui PK 80.305 à Erosion fluviale : par attaque du courant et ruine partielle en Urgence Très forte affouillable, présence d'un (substratum non (destruction partielle 80.685 bordure oued variations des niveaux d'eau (crue pied d'un mur de ( < 1 an) méandre (attaque du affouillable non atteint) ou totale de l'ouvrage) et décrue) protection courant), autres PK 80.685 à Faible à nulle - - - - - - - - 81.000 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 40 ASSAINISSEMENT ROUTIER Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de Classes de Evolution potentielle Indices de priorité Indices de priorité Localisation Evolution potentielle priorité vulnérabilité Nature des Contexte et du coût de la socio-économique globale du désordre lors des technique Principale secondaire désordres constatés environnement de réparation dans prochains épisodes ou potentiels l'ouvrage l’hypothèse où celle- pluvieux ? ci est différée ? PK 71.000 à Faible à nulle 71.600 pas de présence Absence de réseau de collecte et PK 71.600 à d'indices ou Moyen terme Forte Assainissement d'évacuation des eaux pluviales en - Oui Oui 72.860 constats de (3 à 4 ans) pied de déblai désordres Insuffisance des dispositifs de présence de contraintes Ouvrage de protection existants ou absence spécifiques : zone de Oui Moyen terme PK 72.860 Forte franchissement d'un de dispositifs de protection des Absence d'érosion glissement potentielle Oui (destruction partielle (3 à 4 ans) Chaâba remblais contigus aux ouvrages et remblai en bordure du remblai routier) hydrauliques de traversée d'un oued Tronçon Outabouababane pas de présence Absence de réseau de collecte et Saka PK 72.860 à d'indices ou Moyen terme Forte Assainissement d'évacuation des eaux pluviales en - Oui Oui 73.030 constats de (3 à 4 ans) pied de déblai désordres PK 73.030 à Faible à nulle 78.650 pas de présence Absence de réseau de collecte et PK 78.650 à d'indices ou Moyen terme Forte Assainissement d'évacuation des eaux pluviales en - Oui Oui 80.685 constats de (3 à 4 ans) pied de déblai désordres PK 80.685 à Faible à nulle 81.000 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 41 Hiérarchisation des travaux de réparation et/ou de confortement vis-à-vis des phénoménes géotechniques et de chaussée Application à la section de la RR508 entre les PK 71 et 81 GEOTECHNIQUE Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de Classes de Evolution potentielle Indices de priorité Indices de Localisation priorité vulnérabilité Nature des Contexte et Evolution potentielle du coût de la socio-économique priorité globale technique Principale secondaire désordres constatés environnement de du désordre lors d'une réparation dans ou potentiels l'ouvrage prochaine crue ? l'hypothèse où celle- ci est différée ? Désordres constatés avec un glissement bien visible sur le talus en déblai et la Absence de moyens de Urgence 71+800 (*) Moyenne Glissement suppression de - Oui Oui soutènement (< 1 an) butée suite au sapement de pied par l'oued coté remblai Désordre structurel conséquent avec Tronçon Déformation des systèmes de Oui (destruction dégradation du mur Urgence Outabouababane 72+300 (*) Moyenne Glissement confortement (mur en gabion ou - Oui partielle ou totale de de soutènement sur (< 1 an) Saka béton) la route) une section longée par l'oued Désordre structurel conséquent avec Déformation des systèmes de mur en gabion Oui (destruction Urgence 80+500 (*) Forte Glissement confortement (mur en gabion ou dégradé et détruit, - Oui partielle ou totale de (< 1 an) béton) dans une section la route) longée par l'oued en pied de remblai (*) La réalisation d'études approfondies est nécessaire pour cerner l'étendue de la zone de glissement. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 42 CHAUSSEE Typologie des problématiques recensées Critères de hiérarchisation pris en compte Indices de Classes de Evolution potentielle Indices de priorité Indices de Localisation Evolution potentielle priorité vulnérabilité Nature des Contexte et du coût de la socio-économique priorité globale du désordre lors des technique Principale secondaire désordres constatés environnement de réparation dans prochains épisodes ou potentiels l'ouvrage l'hypothèse où celle- pluvieux ? ci est différée ? Dégradation de la Oui (en absence de Dégradation de la Fissuration et affaissement de la Dégradation sur plus de Oui (dégradation de Court terme 71+800 Moyenne chaussée (y compris traitement des chaussée chaussée la moitié de la route toute la route) (1 à 2 ans) des accotements) désordres géologiques) Dégradation de la Dégradation sur la Oui (en absence de Oui (dégradation Dégradation de la Fissuration et affaissement de la Moyen terme 72+300 Moyenne chaussée (y compris moitié de la plateforme traitement des d'une grande partie chaussée chaussée (3 à 4 ans) des accotements) routière désordres géologiques) de la chaussée) Dégradation de la chaussée (y compris Dégradation sur la Oui (dégradation Tronçon des accotements) / moitié de la plateforme Oui (en absence de d'une grande partie Outabouababane Dégradation de la Evolution des nids de poule / Moyen terme 77+800 Moyenne destruction partielle routière / Départ traitement des de la chaussée / Saka chaussée Destruction de la chaussée (3 à 4 ans) des accotements au localisé des désordres géologiques) départ d'une partie de droit de l'ouvrage accotements la chaussée) d'art Dégradation de la Dégradation sur la Oui (dégradation chaussée (y compris Fissuration et affaissement de la moitié de la plateforme Oui (en absence de d'une grande partie Dégradation de la des accotements) / Moyen terme 80+500 Moyenne chaussée / Destruction de la routière / Départ traitement des de la chaussée / chaussée destruction partielle (3 à 4 ans) chaussée localisé des désordres géologiques) départ d'une partie de des accotements du accotements la chaussée) coté remblai Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 43 4. VOLET 3 : LES « BONNES PRATIQUES » POUR LA CONCEPTION DES OUVRAGES 4.1. CADRE GENERAL Sur la base du diagnostic de la situation actuelle des 4 tronçons routiers et de l’évaluation de la vulnérabilité, nous présentons ci-après diverses recommandations techniques pour la rénovation, l’amélioration et l’entretien des tronçons sélectionnés ; c’est-à-dire, augmenter leur résistance aux évènements exceptionnels associés au changement climatique. Les fiches d’application figurant ci-après ne sont pas exhaustives. En effet, ces fiches couvrent uniquement les problématiques rencontrées dans le cadre de l’état des lieux des 4 tronçons routiers étudiés. Ainsi, dans le cadre d’études ultérieures sur d’autres tronçons routiers, de nouvelles fiches peuvent venir complétées les fiches actuelles. Enfin, ces fiches peuvent être adaptées en fonction des problématiques rencontrées et des retours d’expérience suite à leur mise en application. 4.2. LES FICHES PAR THEMATIQUE 4.2.1. Hydrologie En page suivante figure la fiche de recommandations pour l’hydrologie, et en particulier pour :  la définition des paramètres pluviométriques : ces paramètres constituent les données d’entrée d’une part, pour l’estimation des débits de crue et d’autre part, pour le dimensionnement des réseaux d’assainissement ;  les méthodes d’estimation des débits de crue. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydrologie HYDRO-001 1 - Les paramètres pluviométriques vérification et analyse critique de l’origine des données pluviométriques ; actualisation systématique des chroniques afin de prendre en compte les observations récentes et d’allonger la période d’observation ; pour les ajustements statistiques des pluies extrêmes pour un échantillon d’au moins 25 années, il est préférable d’utiliser la loi Généralisée des Valeurs Extrêmes (GEV), soit une loi à 3 paramètres ; Mise en œuvre d’une approche régionale s’appuyant sur un nombre plus importants de postes pluviométriques lorsque les études concernent un tronçon routier important (de plusieurs dizaines de km) ; Partenariat avec la DMN pour : le recensement des événements pluviométriques remarquables, la densification du réseau des postes de mesure, l’amélioration de l’établissement des courbes IDF : transparence des ajustements et prise en compte de cassures. 2 - Les méthodes d’estimation des débits de crue L’utilisation d’une seule méthode ou formule empirique ; Pour toutes les formules empiriques, le choix des paramètres hydrologiques est déterminant dans le calcul du débit : il doit être justifié et les paramètres doivent faire l’objet d’un calage sur un ou plusieurs bassins versants jaugés par région hydrologique homogène ; Pour l’application de la formule rationnelle, nous préconisons la prise en compte d’un coefficient de ruissellement variable en fonction de la période de retour ; Reconstitution des débits des crues historiques. Guide simplifiée 45 4.2.2. Hydraulique fluviale Le tableau ci-dessous présente la liste des fiches de recommandations pour la thématique hydraulique fluviale, laquelle englobe d’une part, les risques d’érosion fluviale dans les cas où la plate-forme routière longe un oued et d’autre part, les risques d’érosion fluviale au droit des ouvrages de franchissement des oueds. Thématique Titre de la fiche N° fiche Les risques hydrauliques à prendre en compte 1/2 HYDFLU-001 Les risques hydrauliques à prendre en compte 2/2 Les études techniques préalables HYDFLU-002 Les radiers submersibles HYDFLU-003 Franchissement des oueds Les ponts submersibles HYDFLU-004 Les mesures pour la sécurité des usagers de la route au droit HYDFLU-005 des radiers et ponts submersibles Hydraulique fluviale Les ponts insubmersibles HYDFLU-006 L'entretien des ouvrages de franchissement HYDFLU-007 Les études techniques préalables HYDFLU-008 Cas où la plate-forme Les solutions techniques pour consolider les berges des routière longe un oued oueds 1/2 HYDFLU-009 Les solutions techniques pour consolider les berges des oueds 2/2 Les protection des berges et des remblais par enrochements HYDFLU-010 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-001 Franchissement des oueds : les risques hydrauliques à prendre en compte 1/2 1 - Les embâcles (encombres flottants) Les conséquences de l’accumulation des débris flottants sont les suivantes : réduction significative de la section mouillée et de la capacité des ouvrages ; accentuation significative des vitesses autour des culées et des piles lesquelles engendrent des phénomènes d’affouillements pouvant entrainer la ruine de l’ouvrage ; force de poussée horizontale supplémentaire contre l’ouvrage ; risque de vague en aval en cas de rupture du barrage créé par l’accumulation des flottants. Exemple d’embâcle au droit d’un pont Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-001 Franchissement des oueds : les risques hydrauliques à prendre en compte 2/2 2 - Les phénomènes d’évolution de la morphologie des oueds La mobilité verticale des lits (évolution des fonds mobiles) : 4 types d’évolution à prendre en compte P1 : évolution naturelle du fond du lit et/ou évolution liée à des aménagements anthropiques en amont ou en aval (érosion régressive du fond du lit, ........) P2 : affouilllement généralisé (à partir d’un certain seuil de débit les alluvions mobiles se mettent en mouvement) P3 : augmentation de l’affouillement généralisé suite à la diminution de la section d’écoulement P4 : affouillement localisé au droit des appuis (culées et piles) Hauteur totale d’affouillement H = P1 + P2 + P3 + P4 La mobilité en plan des lits Définition de l’espace de mobilité du lit (espace de divagation) Définition de la stratégie de franchissement de l’oued : franchissement de la totalité de la zone de divagation ou fixation du lit aux abords du franchissement Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-002 Franchissement des oueds : les études préalables 1 - Les études nécessaires au choix du type d’ouvrage de franchissement La définition de la typologie d’un ouvrage de franchissement doit faire l’objet d’une étude comportant les 3 composantes suivantes : une analyse de trafic routier afin de quantifier les déplacements existants et futurs ; une analyse socio-économique afin d’évaluer les conséquences économiques d’une coupure de la route ; une analyse hydrologique de l’oued concerné afin de caractériser le régime du cours d’eau, les débits et les hydrogrammes des crues de référence. 2 - Les études techniques de conception et de dimensionnement de l’ouvrage de franchissement La conception et le dimensionnement d’un ouvrage de franchissement doit faire l’objet d’une étude comportant les 3 composantes suivantes : une analyse hydraulique et morphologique comprenant ; une analyse de la dynamique fluviale : mobilité verticale et/ou en plan du lit, la caractérisation des écoulements en crue : hauteurs d’eau et vitesses, la caractérisation des phénomènes d’érosion et d’affouillements, la définition des dispositions de protection : techniques minérales, végétales ou mixte, la vérification du fonctionnement de l’ouvrage pour une crue exceptionnelle ; une analyse géotechnique afin de caractériser les formations en présence et de définir la nature et le type de fondations ; une analyse de génie civil afin définir la structure de l’ouvrage. Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-003 Franchissement des oueds : les radiers submersibles Mise en place à l’aval immédiat du radier d’un dispositif anti-érosif : tapis de gabions ou d’enrochements (ou dispositif équivalent) ; Calage de la chaussée : en site affouillable, caler le radier impérativement au fond du lit ; Fondations des ouvrages : Fonder les murettes jusqu’au niveau du sol inaffouillable lorsque celui-ci est à faible profondeur (2,5 à 3 m) du lit, Protéger les murettes par la mise en place d’un rideau de palplanches. Cette solution technique est valable pour des profondeurs d’affouillement de l’ordre de 5 m, Lorsque la couche inaffouillable (substratum) se trouve à grande profondeur : réalisation des murettes avec des matériaux souples type gabions. Schéma type d’un radier submersible Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-004 Franchissement des oueds : les ponts submersibles 1 - Conception Les ponts submersibles ne présentent d’intérêt que si les conditions de fondation sont bonnes et les affouillements peu importants. Dans le cas contraire, il est difficile de donner aux appuis une stabilité transversale suffisante pour leur permettre de résister aux efforts qu’ils risquent de subir par suite de l’action du courant sur le tablier. 2 - Les recommandations (en site inaffouillable ou avec présence d’un substratum à faible profondeur) Solidement ancrer les fondations jusqu’au niveau du substratum inaffouillable ; Calage altimétrique de l’ouvrage : ne pas faire un pont trop haut car on augmente ainsi à la fois l’intensité des efforts de renversement, notamment en cas d’accumulation de débris végétaux, et la longueur du bras de levier de ces efforts; Mise en place à l’aval immédiat du radier d’un dispositif anti-érosif (tapis de gabions ou d’enrochements), renforcé au droit des passages d’eau sous le radier. Schéma type d’un pont submersible Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-005 Franchissement des oueds : les mesures pour la sécurité des usagers de la route au droit des radiers et ponts submersibles 1 - Mise en place de balises latérales (plots équidistants le long de chaque bord de chaussée) objectifs : permettre aux conducteurs de repérer les limites de la chaussée ; informer les conducteurs sur la possibilité ou non de franchir le radier lorsque celui-ci est légèrement submergée : franchissement possible lorsque la hauteur d’eau est < hauteur du plot. Définition de la hauteur d’eau maximale pour le franchissement du radier : hauteur d’eau maxi (h) ≤ 0,5 m ; intensité de submersion maxi (hauteur de l’eau x vitesse de l’eau sur le radier) = 0,5 m²/s. Valeurs seuils permettant de constater un danger en cas de franchissement des radiers ou ponts submersibles 1 Hauteur d'eau (m) 0.5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vitesse de l'eau (m/s) 2 - Implantation de panneaux de signalisation de part et d’autre de l’ouvrage objectifs : alerter les usagers de la route de la dangerosité du franchissement en période pluvieuse, informer les usagers de la route sur la hauteur d’eau maximale sur le radier lors du franchissement. Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-006 Franchissement des oueds : les ponts insubmersibles Risque d’embâcles : prévoir le dégagement d’un tirant d’air minimum entre les PHE estimées de la crue de projet et la veine inférieure de l’intrados de l’ouvrage d’art, d’au moins 1 m, voire le double si l’analyse des débris végétaux susceptibles d’être mis en flottaison en amont montre que des arbres morts peuvent être entraînés dans le courant). Risque d’érosion et d’affouillements :; au droit de l’ouvrage d’art : mise en place des dispositifs de protection des appuis (piles et culées), ainsi que des remblais techniques contigus ; Schémas types d’une protection d’une pile de pont au droit des remblais en lits majeurs : si nécessaire (vitesses > 1 m/s) prévoir des protections des remblais en zone inondable. Schéma type d’un pont insubmersible Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-007 Franchissement des oueds : l’entretien des ouvrages de franchissement 1 – Les visites de surveillance Objectifs : détecter en temps voulu les dégradations qui se sont produites ; définition, le cas échéant, les travaux d’entretien et/ou les réparations à effectuer. Typologie des visites : Les visites périodiques : ces visites doivent être effectuées au moins une fois chaque année d’une façon complète, Les visites occasionnelles après chaque crue importante. 2 – Les principaux points à examiner lors des visites L’état d’obstruction de l’ouvrage et du lit, et en particulier l’état d’encombrement des ouvrages et du lit par des dépôts d’alluvions et/ou des embâcles (branchages, troncs d’arbres, produits végétaux, …..) ; L’état des ouvrages de génie civil (aspect des surfaces) afin de détecter les fissures et les débuts de corrosion des armatures insuffisamment enrobées, …..) ; La présence de phénomènes localisés d’érosion (en particulier au niveau des remblais d’accès) et/ou d’affouillement du fond du lit (amont et aval). Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-008 Cas où la route longe un oued : les études préalables Les études préalables qui doivent être mises en œuvre pour concevoir les solutions de confortement adaptées doivent comporter les 3 composantes suivantes : une étude de génie écologique comprenant : un diagnostic des causes de dégradation des berges du lit de l’oued ; une analyse de la stabilité du lit et des berges afin d’établir un diagnostic sur l’évolution potentielle du lit à court et moyen terme. une étude hydraulique et morphologique comprenant : une analyse de la dynamique fluviale : mobilité verticale et/ou en plan du lit, la caractérisation des écoulements en crue : hauteurs d’eau et vitesses, la caractérisation des phénomènes d’érosion et d’affouillements, la définition des dispositions de protection : techniques minérales, végétales ou mixte. une étude géotechnique comprenant : la caractérisation des formations géologiques au moyen si nécessaire d’une reconnaissance de sols (sondages) ; la caractérisation du contexte hydrogéologique : présence d’arrivées d’eau ou non au niveau du remblai routier ; la définition des caractéristiques des éventuels murs de protection et une vérification de la stabilité du remblai routier. Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-009 Cas où la route longe un oued : les solutions techniques pour consolider les berges des oueds 1/2 Protection par techniques végétales Protection de berge par des techniques de génie végétal – Coupe type Protection par techniques minérales : enrochements, gabions, palplanches, murs et soutènements divers Protection de berge par des techniques minérales (enrochements) – Coupe type Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-009 Cas où la route longe un oued : les solutions techniques pour consolider les berges des oueds 2/2 Protection mixte : techniques végétales + techniques minérales Protection de berge par enrochements et génie végétal (protection mixte) – Coupe type Le choix de la nature de la protection (génie végétal, enrochements, gabions, ...............) doit être défini en fonction des impératifs de sécurité et de pérennité de la route et des enjeux écologiques. Ainsi, au droit des points singuliers (piles, berges des lits à proximité des ouvrages hydrauliques et des pieds de remblai, coudes prononcés, ................) et lorsque les vitesses maximales pour la crue de projet sont fortes (> 2 m/s), il sera mis en place des protections minérales ou mixtes. Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : hydraulique fluviale HYDFLU-010 Les protections des berges et des remblais par enrochements Les caractéristiques de la protection : Epaisseur de la couche d’enrochements sur talus = 2 x diamètre moyen des enrochements ; Pente des enrochements sur talus < 3 de base pour 2 de haut (pente limite pour la sécurité au glissement). En cas de doute il convient d’effectuer un calcul de stabilité avec hypothèse d’une décrue rapide ; Blocométrie des enrochements : à définir en fonction de la vitesse du courant au voisinage de l’enrochement, des poids volumiques de l’eau et des enrochements, de l’inclinaison de la berge et de l’angle du talus d’équilibre des enrochements. Il est à noter que la vitesse du courant au droit de la protection doit être majorée au droit des coudes. Le blocage en pied : la mise en place des enrochements nécessite en général un bon blocage du pied. Ce blocage peut être réalisé par un tapis de pied formé d’enrochements de diamètre identique à ceux du talus (bêche). La largeur et le volume de ce tapis doivent être tels que les enrochements constitutifs pourront s’enfoncer et s’adapter à la fosse d’érosion éventuelle sans entrainer de glissement de toute la protection Guide simplifiée 58 4.2.3. Assainissement routier Le tableau ci-dessous présente la liste des fiches de recommandations pour la thématique assainissement routier, laquelle regroupe :  le rétablissement des écoulements superficiels extérieurs à la plate-forme routière ;  l’assainissement de la plate-forme routière ;  l’entretien des réseaux d’assainissement. Thématique Titre de la fiche N° fiche Le rétablissement des Conception des aménagements ASS-001 écoulements superficiels extérieurs à la plate- forme routière La protection des remblais ASS-002 La typologie des réseaux de collecte et d'évacuation : le L'assainissement de la synoptique d'implantation des réseaux Assainissement routier ASS-003 plate-forme routière La typologie des réseaux de collecte et d'évacuation : les recommandations Les descentes d'eau : typologie et critères de choix ASS-004 L'entretien des réseaux d'assainissement ASS-005 Il est à noter que pour ce qui concerne le rétablissement des écoulements superficiels extérieurs à la route, le présent chapitre ne concerne que les ouvrages hydrauliques de traversée non considérés comme des ouvrages d’art, soit d’une ouverture < 3 m. Au -delà, les ouvrages de traversée sont considérés comme des ouvrages d’art et ils sont traités dans le chapitre 4.2.3 ci-avant (« Hydraulique fluviale – Cas de franchissement des oueds »). Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-001 Le rétablissement des écoulements superficiels extérieurs à la plate-forme routière : conception des aménagements Constat : remplacement systématique des ouvrages existants insuffisants ! Proposition d’une autre démarche Il n'est pas question de remettre en cause tous les ouvrages existants, mais de vérifier dans un premier temps leur fonctionnement hydraulique et de définir dans un second temps les dispositions à prendre pour améliorer les conditions d'écoulement et/ou permettre le transit de débits supérieurs à ceux pris en compte lors de la conception des ouvrages La démarche proposée Actions proposées Etape 1 : Vérification du Mise en œuvre d'études préalables : fonctionnement hydraulique des - définition des débits de crue ouvrages existants - diagnostic du fonctionnement de l'ouvrage -Scénario n°1 : remplacement de l’ouvrage hydraulique de traversée existant par un ouvrage neuf - Scénario n°2 : ouvrage existant conservé et aménagement au droit et aux abords de l’ouvrage Etape 2 : Choix du scénario d’aménagement - Scénario n°3 : mise en place d’un nouvel ouvrage en parallèle de l’ouvrage existant - Scénario n°4 : évacuation des eaux excédentaires latéralement à la route vers un ouvrage voisin présentant un fonctionnement hydraulique satisfaisant Etape 3 : Définition des Etudes détaillées des aménagements dispositifs à mettre en œuvre Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-002 Le rétablissement des écoulements superficiels extérieurs à la plate-forme routière : la protection des remblais 1 – La protection des remblais contigus à l’ouvrage (amont et aval) Mise en place d’un dispositif de protection des remblais contigus à l’ouvrage constitué : soit par un ouvrage de tête ; soit par un perré béton ou maçonné ; soit par une protection minérale en gabions ou enrochements. Mise en place côté amont, si nécessaire, d’un ouvrage d’entonnement ou amélioration de l’entonnement existant soit par la mise en place d’éléments béton préfabriqués, soit par la mise en œuvre de gabions. Côté aval, en présence de fortes dénivelés entre l’extrémité de l’ouvrage et l’exutoire (fond du lit ou terrain naturel), il pourra être aménagé une descente d’eau type cascade en béton ou en gabions (ou matelas gabions). 2 – La protection du talus routier pour les cas de surverse sur la route Mise en place de tapis anti-érosifs avec ou sans végétalisation : géofilets (ou géotextiles naturels) ou structures tridimensionnelles intégrant des fibres ou alvéolaires ; Mise en place de matelas gabions (matelas Reno). Les structures minérales peuvent être végétalisées par remplissage des vides de la structure minérale avec de la terre végétale. Ces ouvrages de protection sont positionnés sur toute la hauteur du talus de remblai ; ils sont équipés d’un ancrage en crête de talus et d'une fosse de dissipation d'énergie en pied de talus Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-003 La typologie des réseaux de collecte et d’évacuation : le synoptique d’implantation des réseaux 1/2 Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-003 La typologie des réseaux de collecte et d’évacuation : les recommandations 2/2 Typologie des Rôle des réseaux de collecte et Volet réseaux de collecte Les recommandations d'évacuation et d'évacuation Assainissement de la plate-forme routière Mise en place de réseaux de crête de talus de déblai dans les cas suivants : Réseaux de crête de - s’il existe un bassin versant extérieur significatif dont le ruissellement est orienté vers le Eviter l’érosion du talus de déblai talus de déblai déblai, - et s’il est nécessaire de protéger le talus de déblai du ruissellement Collecter et évacuer les eaux issues de la Réseaux de pied de chaussée (superficielles et internes), de Mise en place systématique talus de déblai l’accotement et du talus de déblai Réseaux de crête de Eviter l’érosion du talus lorsque la chaussée est Mise en place de réseaux de crête de talus de remblai uniquement pour évacuer les eaux de la talus de remblai déversée vers l’extérieur de la plate-forme plate-forme en un point privilégié au droit de zones spécifiques sensibles aux arrivées d’eau Mise en place de réseaux de pied de remblai dans les cas suivants : - collecter et évacuer les ruissellements issus du - en présence d’un bassin versant extérieur significatif dont le ruissellement est orienté vers le bassin versant extérieur à la route, lorsque celui- Réseaux de pied de talus de remblai, ci est penté vers la plate-forme routière talus de remblai - aux débouchés des réseaux de crête de talus de remblai, - évacuer les eaux pluviales de la plate-forme - aux débouchés des ouvrages hydrauliques de traversée en l’absence d’exutoire, routière jusqu’à un exutoire - lorsque les ruissellements diffus sont susceptibles de porter préjudice aux fonds inférieurs Evacuer les eaux internes situées à l’intérieur de Drainage Fossés profonds ou la structure de chaussée et de la plate-forme, Nécessité à définir en concertation avec les géotechniciens routier tranchées drainantes * ainsi que dans son environnement immédiat * principaux dispositifs de drainage Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-004 Les descentes d’eau : typologie et critères de choix Tableau de critères de choix du type de descente d’eau : Nature de la descente Type de Critéres de choix * Matériaux d'eau descente d'eau "petit débit" Q < 30 l/s - préfabriquées en béton comportant des éléments emboitables "à écaille" Descentes d'eau - maçonnées avec béton et/ou "grand débit" Q < 100 l/s enrochements liés avec du béton Hauteur du talus ≤ 3 m et - éléments préfabriqués béton Descentes d'eau lisses "Toboggan" Q < 1 m3/s - béton armé coulé en place Descentes d'eau en Hauteur du talus > 3 m - éléments préfabriqués béton "Cascade" 3 escaliers et créneaux ou Q > 1 m /s - béton armé coulé en place * Q : débit de dimensionnement Exemples de descentes d’eau : Descente d’eau Descente d’eau Descente d’eau type cascade « grand débit » « petit débit » Recommandations techniques pour la conception des ouvrages N° fiche Thématique : assainissement routier ASS-005 L’entretien des réseaux d’assainissement 1 – Les objectifs Maintenir en bon état de fonctionnement les ouvrages constituant le réseau ; Créer et/ou modifier certains ouvrages pour les adapter aux nouvelles contraintes du site. 2 – Les enjeux Assurer la sécurité des usagers de la route ; Maintien des conditions de viabilité ; Assurer la pérennité de l’infrastructure routière. 3 – Typologie des opérations d’entretien L’entretien programmé ; L’entretien curatif. 4 – Typologie des visites d’entretien Les visites périodiques : ces visites doivent être effectuées au moins une fois chaque année d’une façon complète ; Les visites occasionnelles après chaque crue importante. L'entretien est le garant du respect de ces enjeux. L’entretien pérennise l’investissement consenti lors de la conception. Guide simplifiée 65 4.2.4. Géotechnique 4.2.4.1. Etudes techniques Les recommandations techniques suivantes sont préconisées :  Lancement d’études approfondies pour disposer des données d’entrées précises concernant :  Les études topographiques : nécessaires pour apprécier le degré des déplacements sur la base de la confrontation de relevés topographiques réalisés à des intervalles de temps ;  Les études géotechniques : pour procéder à une implantation de sondages carottés et les faire faire par un laboratoire expérimenté afin de disposer des coupes géotechniques des sols traversés ;  Essais de laboratoire et in-situ : afin de définir les paramètres mécaniques et intrinsèques des sols étudiés sur la base des sondages carottés réalisés.  Déroulement de ces études particulières et approfondies suivant plusieurs étapes :  Disposer d’un historique et de données géotechniques détaillés depuis la réalisation des routes étudiées ;  Délimiter approximativement la zone de dégradation ;  Procéder à de premiers relevés topographiques comparatifs afin d’estimer le degré du désordre à une échelle appropriée ;  Implanter des sondages préliminaires et les réaliser par un laboratoire agréé ;  Procéder à l’interprétation des résultats des sondages nota mment des essais mécaniques sur les échantillons carottés afin d’apprécier les caractéristiques mécaniques intrinsèques aux sols rencontrés ;  Rechercher la source des désordres sur la base de ces éléments topographiques, géotechniques et procéder éventuellement à des prospections de terrain complémentaires ;  Réaliser des études au stade d’avant-projet sommaire permettant d’identifier les solutions éventuelles des désordres rencontrés ;  Réaliser une analyse technico-financière afin de comparer les solutions potentielles (faisabilité + estimation sommaire) ;  Une fois arrêtés les variantes de solutions avec le MOA, procéder éventuellement à des compléments géotechniques ;  Sur la base de ces éléments complémentaires, définir la solution de base retenue en concertation avec le MOA ;  Réaliser des études au stade d’avant-projet détaillé de la solution avec des plans et estimations détaillés ;  Procéder au lancement des dossiers de consultation des entreprises afin de réaliser les travaux par une société expérimentée.  Prise en compte du volet géotechnique dans les termes de références des études ou travaux ;  Le BET en charge des études devra disposer de références techniques sérieuses lui permettant de bien appréhender la problématique et identifier la solution la plus adéquate ; Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 66  En cas de réalisation de l’étude directement par des entreprises, exiger la réalisation d’étu des techniques par l’entreprise ;  Recourir à un contrôle externe par un bureau de contrôle agréé, et un audit technique par des experts lors de la réalisation des travaux afin d’éviter que la solution mise en œuvre soit mal exécutée ou inadaptée au désordre à traiter ;  Prévoir des durées convenables pour la réalisation des études approfondies nécessaires, qui seront variables suivant le degré de la problématique, afin de prendre en compte les étapes suivantes :  Collecte des données ;  Réalisation des travaux topographiques ;  Réalisation des sondages géotechniques et essais de laboratoire et in-situ. 4.2.4.2. Exemple de cheminement type d’une étude d’instabilité de terrain Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 67 4.2.4.3. Impact d’une intervention d’urgence sans études techniques approfondies au préalable Problématique :  Réactivation d’un glissement déclenché par des précipitations récentes dans la zone de Fès. Cette réactivation a causé l’affaissement vertical et la création d’une fissure en éventails avec un escarpement d’environ 4 m de profondeur en amont du remblai et 4 m de profondeur par rapport à la piste en pied de remblai ;  Remblai affecté de 10 à 15 m de hauteur sur un linéaire de 100 m, dans un contexte topographique accidenté, avec des venues d’eau plus un sol sensible à l’eau ;  Présence de 2 cercles de glissement circulaires ; Solution 1 : Intervention d’urgence  Sans études au préalable ;  Solution de mise en place de séries de gabions en pied du remblai sur un linéaire de 100 m ;  Coût de cette intervention : 1 MDH. Solution 2 : confortement définitif qui a été proposé à posteriori  Etudes approfondies, basées sur des données géotechniques et essais de laboratoire ;  Les travaux ont consisté à mettre en place des micro-pieux (un système de clouage) constitués par des forages 200 mm minimum à l’intérieur desquels sont scellés des profilés fournis par le maitre d’ouvrage. Les micro-pieux font des longueurs de 12 et 18 m ;  Une surcharge de pied a été rajoutée en amont pour apporter un complément de stabilité jugé nécessaire pour les glissements superficiels passant par le pied du talus ;  Coût de cette intervention : 5 MDH (sans coût des études et des essais). Solution 1 Solution 2 Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 68 4.2.4.4. Solutions techniques Dans ce chapitre sont présentées les fiches de recommandations pour la thématique géotechnique, laquelle regroupe :  Le confortement des glissements ;  les instabilités rocheuses. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Définition des priorités des solutions techniques N° fiche Thématique : géotechnique GEOTECH-001 Solution de confortement des glissements 1 - Drainage 2 - Modification géométrique 3 - Introduction d'éléments résistants en pied de talus Objectif : Principe : Objectif : Principe : Objectif : Principe : récolter les eaux et de diminuer la pression atténuer les apporter une modification mettre en place un soutènement introduire des éléments résistants au glissement les évacuer. interstitielle dans le sol et problèmes liés à géométriques soit par allégement de la masse glissante soit par soutènement (murs, armatures, nappes par conséquent éviter la un déséquilibre en tête, reprofilage ou retalutage, géotextiles ou renforcement de sol), tirants diminution de sa portance topographique purge, substitution totale ou d'ancrage, clouage, ou pieux et barrettes mécanique combiné à une partielle, ou par ajout d'une qualité de sol butée en pied médiocre Schémas types ou exemple de solution : Schémas types ou exemple de solution : Schémas types ou exemple de solution : Définition des priorités des solutions techniques N° fiche Thématique : géotechnique GEOTECH-002 Solution de confortement des instabilités rocheuses 1 - Constat Les solutions généralement utilisées ne sont pas aussi nombreuses que celles préconisées pour le confortement des glissements de terrain. 2 - Solutions à envisager Clouage : après dégagement des masses instables, on réalise un clouage perpendiculaire au Grillage : lorsque les zones instables sont plus étendues l’utilisation d’un grillage comportant des pendage (longueur de clous 4 m) + grillage câbles verticaux, horizontaux et/ou diagonaux peut être une solution intéressante pour retenir les blocs de pierre instables Schéma Schéma Guide simplifiée 71 4.2.5. Les chaussées 4.2.5.1. Principes de base Il est recommandé de prendre en compte les aspects techniques suivants :  Dimensionner la chaussée en prenant en compte :  L’évolution du trafic ;  La qualité d’assise en procédant à des campagnes géotechniques ;  Analyse hydrogéologique afin de voir le niveau de nappes si existantes ;  Rechercher des matériaux adaptés au contexte des zones traversées, en analysant les cycles gel/dégel et les amplitudes de températures, en particulier dans les zones à climat (semi)aride;  Mettre en place un réseau d’assainissement et de drainage approprié pour :  Assurer le captage des écoulements en amont via des fossés de crête et de pied de déblai, et de pied de remblai ;  Eviter la stagnation des eaux en particulier en zone de déblai, en évitant des points bas non assaini ;  Assurer le drainage des eaux internes en déblai, en mettant en place des tranchées drainantes ou des drains sous fossés latéraux, avec notamment des regards d’entretien.  Assurer un suivi et entretien régulier du réseau mis en place pour éviter son colmatage, et la dégradation par conséquent de la portance de la chaussée et de son état par la suite. 4.2.5.2. Solutions de base Dans ce chapitre sont présentées les fiches de recommandation pour la thématique de structure des chaussées. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Définition des priorités des solutions techniques N° fiche Thématique : chaussée CHAUSS-001 Solution aux problèmes de dégradations de chaussées 1 - Constat Il est important au préalable de préciser si les dégradations sont causées par un défaut de chaussées ou induites par des désordres géotechniques ou de drainage. 2 - Solutions : a. Reprofilage Schéma b. Purge Schéma Principe : Principe : - Retrouver un profil correct - Redonner une portance uniforme à pour permettre l’évacuation des la chaussée en cas de dégradation eaux partielle en évitant de créer un piège à eau - Principalement pour les routes en BB - La pente de chaussée après - Opération chère et délicate à travaux doit être de l'ordre de 2 réaliser avec soin à 3 cm par mètre. c. Bouchage des trous Schéma d. Imperméabilisation Schéma Principe : Principe : Rendre à la chaussée son état Répandre du liant et des gravillons initial d’urgence avec compactage Définition des priorités des solutions techniques N° fiche Thématique : chaussée CHAUSS-002 Recommandations sur les accotements 1 - Ruissellements le long des accotements 2 - Fortes déclivités ou présence d'un cours d'eau 3 - Stabilisation des accotements Objectif : recomandation : Objectif : recomandation : Objectif : recomandation : Dans le cadre d'un - Maintenir le bon fonctionnement Protéger les assises des - Protéger les berges par des Maintenir la chaussée Mettre en place des matériaux entretien régulier : des fossés par curage et entretien accotements et les enrochements ou par d'autres en place, en assurant un appropriés : généralement plus améliorer l'écoulement régulier. maintenir en place en systèmes de soutenement (si drainage meilleur des perméables que la terre végétale des eaux et cas de forte déclivité nécessaire bétonner également les eaux internes (exemple de granularité (0/20, 0/31, 5)) l'assainissement - Dérasement avec remise en état et/ou en présence d'un accotements) avec un bon réglage et compactage ainsi du réseau d'assainissement, et cours d'eau en pied de qu'une imperméabilisation contrôlée de creusement de saignées si remblai la surface nécessaire - Mettre en place des lits de géotextiles intercalés entre les couches du remblai exemple photographique : exemple photographique : exemple photographique : Guide simplifiée 74 4.2.6. Génie végétal 4.2.6.1. Constats Ce sont des techniques utilisées principalement comme protection superficielle des talus de remblais ou déblais contre l’érosion pluviale. Leur bon fonctionnement nécessite au préalable de résoudre les problèmes liés aux glissements éventuels et/ou drainage et assainissement. Ce sont des techniques qui ne sont pas très utilisées, le seul retour d’expérience disponible est celui des Autoroutes du Maroc dont les principales orientations sont comme suit. 4.2.6.2. Principales techniques  L’Hydroseeding à adopter dans les talus à pente raide ou à forte proportion de roche. Les conditions pluviométriques doivent impérativement être favorables et le choix d’espèces très judicieux ;  Le jute ou le roseau à adopter pour réhabiliter des talus dégradés dans des conditions d’agressivité du milieu maximales (pluie excessives, substrat très friable). Le roseau reste toutefois moins coûteux à acquérir et plus facile à installer ;  L’ancrage de la paille avec un engin à chenille, à généraliser sur pente douce avec semis d’espèces semées adaptées. A procéder de préférence au moment du chantier ;  La plantation à adopter seule ou en combinaison avec les méthodes énoncées : C’est une méthode coûteuse mais elle reste efficace, surtout pour les talus à risque et quand aucune des méthodes précédentes ne se prête au milieu considéré. C’est aussi une méthode d’urgence, qui nécessite un choix harmonieux des espèces, de leur emplacement sur le talus (haut, milieu ou bas du talus) et la densité idéale. 4.2.6.3. Paramètres pour le choix des méthodes  L’état initial de dégradation du talus reflétant l’urgence de l’intervention ;  Les conditions pédologiques et climatiques du site ;  Le contexte paysager où se situe le talus ;  L’exposition et la nature physique du talus ;  Les coûts à engager. La liste des plantations à recommander peut être définie après un inventaire de la végétation de la région de l'écosystème traversé et après réalisation des essais sur un échantillon sélectionné. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 75 4.2.6.4. Recommandations proposées  Pour un reboisement rapide et urgent favoriser les espèces de type Accacia cyanophylla, Eucalyptus gonfocephala (talus de remblai) ;  Pour des situations où le souci essentiel est de stabiliser un talus en lui donnant un aspect paysager positif, le Pin maritime et le Genêt d’Espagne constitueraient des éléments dominants de la couverture du talus. Une densité de plantation excessive permettrait a priori une couverture maximale du sol et une croissance en hauteur moins élevée des arbres et arbustes ;  Pour les zones plus arides et à sols pauvres ou marginaux : Atriplex halimus + Retama monosperma+ Acacia cyclops et l’Olea oleaster constituent une combinaison parfaite ;  Plus on plante tôt à l’automne, plus le pourcentage de réussite est élevé ;  Ajouter quelques espèces (herbacées ou ligneuses) pour augmenter la diversité dans le paysage et renforcer davantage la couverture végétale (exp: Lavendula, Telline, Lentisque, Medicago arborea, Cyste, Cytisus, Schinus, Pimprenelle, Luzernes, le Sainfoin et les graminées pérennes (Oryzopsis, Cenchrus, Fétuque, Cynodon et Lolium)) ;  Irriguer la première année quand c’est nécessaire. 4.2.7. Choix des matériaux 4.2.7.1. Principes de base Les recommandations techniques suivantes sont préconisées :  Visites de terrain afin d’apprécier le contexte général de la route ;  Réalisation de sondages géotechniques pour disposer d’échantillons des sols qui feront l’objet d’essais de laboratoire ;  Réalisation d’essais de laboratoires pour identifier la classe du sol sur la base de :  la forme de la courbe granulométrique ;  le pourcentage d'éléments gros et fins (< 80 µm) ;  les limites de liquidité wl et de plasticité wp ainsi que l'indice Ip, avec : Ip = wl – wp.  Apprécier la sensibilité du sol et des matériaux le constituant aux facteurs climatiques sur la base des guides techniques LCPC-SETRA, et de la classe du sol déduite des essais de laboratoire ;  Pour le cas des matériaux en remblai ou en couche de forme, prendre en compte la classe de matériaux, les conditions d’utilisation suivant le type de sol, l’état hydrique et la situation météorologique au moment où le matériau est mis en place. 4.2.7.2. Matériaux vis-à-vis des facteurs climatiques  Les matériaux issus de sols de type A3, A4, B3, B6 (sables et graves, argileux à très argileux), C, D et E1 (craies) affichent une sensibilité moyenne à faible, voire très faible, vis-à-vis de l’érosion pluviale ;  Les argiles plastiques classées A3-A4 qui sont les moins sensibles au changement d’état provoqué par la pluie ; Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc Guide simplifiée 76  Une grande partie des matériaux est faiblement sensible au gel/dégel hormis les matériaux issus de sols fins de classe A2, A3 et A4 ;  Les classes les plus sensibles au gel sont les sols fins A1 et A2, les sols sableux ou graveleux avec fines B2, B4, B5 et B6 et les craies de classe CR 3. Adaptation des Routes au risque et au Changement Climatique au Maroc